ニュー ベイ ブリッジは、2002 年から 2013 年にかけて行われた大規模な土木プロジェクトです。このプロジェクトの目的は、地震に弱いベイ ブリッジの 2 つの部分を、地震に耐えるように設計された新しい構造物に置き換えることでした。

このプロジェクトでは、デクストラは改修プロジェクトの 2 つの部分、つまりサンフランシスコ側のベイ ブリッジへのアプローチと、イェルバ ブエナ島からオークランドまでの東部分に携わりました。

このプロジェクトのためにデクストラが提供したのは、 バーテック ヘッド付きバーシステム。頭付きバーは、Bartec システム用に事前に準備された鉄筋の端に取り付けられたアンカー ディスクです。

の用法 頭付きバー 鉄筋が特に混雑しているエリアに、長い鉄筋フックに代わるスマートでコンパクトな代替品を提供します。フックバーとは異なり、ヘッド付きバーは、補強材を設置した後の後の段階で、エンドアンカーを補強材にねじ込むだけで済むため、特に取り付けが簡単です。

サンフランシスコのベイブリッジとイェルバブエナ東部セグメントへのアプローチでは、柱基礎と橋のヒンジのせん断補強に Bartec 頭付きバーが使用されました。

Bartec ヘッド付きバー ソリューションは、カリフォルニア州運輸省の CALTRANS によって、すべての帝国バー サイズ #3 ～ #18 に対して承認されています。 ICC-ES によっても認定されています。

Viaducto del Manglar プロジェクトは、コロンビアのカルタヘナ市の北にあるシエナガ デ ラ ビルヘン (沼地) にかかる 5.3 km の橋プロジェクトです。このプロジェクトは、ゾナ・ノルテ（北部エリア）の市外に出る際の交通渋滞を軽減することを目的としています。

2018年の開通を目指しているこの高架橋は、カルタヘナ市とバランキージャ市を結ぶ長距離高速道路プロジェクトの一環である。

コロンビアのこのプロジェクトでは、デクストラは請負業者のリッツァーニ・デ・エッチャーに次のようなものを供給してきました。 ロールテック 鉄筋カプラーと 頭付きバー。鉄筋の準備作業はコロンビアの Dextra 販売会社によって行われています。

頭付きバー 重強化された鋼製ケージ内の鋼材の混雑を軽減する方法として、橋桁の下に設置されたプレキャストケーソンに使用されました。

コロンビアにおける Dextra ソリューションの詳細については、弊社までお問い合わせください。 ラテンアメリカ地域オフィス.
著作権写真: コンセッション・コステラ

ゴアのマンドヴィ川にかかる 3 番目の橋は、このルートに沿った交通渋滞を緩和するために、既存の 2 つの橋の間にあるティスワディ タルカのパナジとバーデス タルカのポルボリムを結ぶ象徴的な橋です。 2019年1月27日にオープンが宣言されました。

インド最長の斜張橋の 1 つである、4 車線、幅 21 メートル、連続支間長 620 メートル、全長 3.6 km のマンドヴィ川斜張橋は、パナジに建築美を加え、中央のコンクリート塔が海抜 70 メートルの高さにそびえ立っています。 150m の間隔で、単一平面上の 88 本のケーブルでサポートされ、ハープ タイプのケーブル ステー配置です。

Dextra は、さまざまな用途に使用できるよう、直径 25、32、40、50、75 mm、グレード 830/1030 の全ねじポストテンション バー システムを 1,170 セット供給しました。

ヴァランシエンヌ バウストリングは、サン ソルブ ロータリーとブリュエ シュル レスコー ロータリー (北) を接続する 2 キロメートルの橋建設プロジェクトです。長さ 76 メートルの弓弦橋、二重桁工学構造、歩行者用歩道橋、野生生物専用通路が特徴です。

Dextra は、構造物の安定性を確保するために、現地パートナーである Freyssinet と協力して、バイパスの弦アーチ橋用のハンガーとしてテンション ロッド システムを供給しました。

テンション ロッド システムは、その高性能で信頼されているだけでなく、プロジェクトのすべての技術的および美的要件に適合するように、設計荷重、表面仕上げ、耐食性などのさまざまなパラメーターも備えています。