全長 37 km のライトレールトランジットライン 3 (LRT3) は、マレーシアで開発中のライトレール路線です。全長35kmの高架橋と2kmの地下トンネルが含まれており、バンダル・ウタマとクランのヨハン・セティアを結びます。
クアラルンプール/クランバレー都市圏 (GKL/KV) の陸上公共交通マスタープランに沿って開発された LRT3 は、GKL/KV の西回廊への鉄道接続を拡張する上で戦略的な役割を果たします。
Dextra は、トンネルボーリングマシン (TBM) による地下トンネルの突破を容易にするために、脱出シャフトの連続壁に設置された切断可能なガラス繊維強化ポリマー (GFRP) ソフトアイ ソリューションを提供しました。
LRT3 プロジェクトは、クランからペタリン ジャヤまでのクラン バレーの西回廊沿いの接続性を改善し、交通渋滞を緩和し、経済成長を促進することにより、線形全域で 200 万人の人々にサービスを提供すると期待されています。
工事完了は2024年2月の予定。
パナマ地下鉄 3 号線は、パナマ地下鉄プロジェクトの一環として開発されている全長 34 km のモノレール路線です。これはパナマ運河の拡張以来、同国最大のプロジェクトとなる。
この路線により、パナマ オエステ県とパナマ県が結ばれ、平均所要時間は 90 分から 45 分へと半分に短縮されます。このモノレールシステムは、アメリカ大陸で初めて日本の技術を導入したものとなる。
Dextra 社は、高架モノレール構造の杭柱とプレキャスト梁の接続用に 260,000 個の Bartec カプラーを供給しました。
Sonitec チューブは、クロスホール音波検層試験法を使用してコンクリートの構造的完全性を検査するためにも使用されました。
この路線は2025年半ばに運行開始が予定されており、パナマ・オエステ県の50万人以上の住民に恩恵をもたらすことになる。
画像クレジット: Línea 3 del Metro de Panamá YouTube チャンネル、www.elmetrodepanama.com
リマ地下鉄はペルーの高速交通システムで、現在リマ南部のビジャ エル サルバドル地区と市北東部のサン ファン デ ルリガンチョを結んでいます。地下鉄 1 号線は 2011 年に開業し、26 駅、全長 34.6 キロメートルで、アメリカ大陸最長の地下鉄路線です。
デクストラは、2016年に同時に始まった地下鉄2号線と4号線の第1期工事に参加している。2号線はアテ地区（リマ）と首都に隣接するカヤオ地区を結ぶ全長27kmの地下鉄路線である。 4号線は2号線とホルヘ・チャベス国際空港駅を結ぶ8kmの区間。
従来の重ね合わせ工法による鉄筋の混雑を回避するために、160,000 個を超える Rolltec 鉄筋カプラーがメトロ建設現場に提供されています。
標準カプラー サイズ #8、#11、#14、移行カプラー サイズ #8 および #11 など、数種類の Rolltec カプラーが駅の構造のさまざまな部分に設置されました。
全線は2024年に稼働する予定だ。
エティハド鉄道は全長1,200キロメートルの鉄道プロジェクトで、アラブ首長国連邦（UAE）初の国営貨物・旅客鉄道ネットワークとなり、7首長国を結び、首長国およびGCC諸国全体の貿易と社会発展を促進する。
この鉄道プロジェクトは、首長国の都市部および農村部全体にわたる貨物および旅客輸送の持続可能な代替手段となることが期待されています。約1,600万人の乗客と5,000万トンの貨物を運ぶことが見込まれています。道路交通の排出量削減に大きく貢献します。
エティハド鉄道のネットワークは西のカタールとサウジアラビアの国境に達しています。西部区間はグウェイファト経由でサウジアラビアに接続し、東部区間はアル・アイン経由でオマーンに接続します。この鉄道路線はアブダビ、シャルジャ、ドバイを結び、首長国を横断しています。その後、北部首長国とフジャイラへ向かいます。
鉄道網は 3 段階で構築されます。 2016年に開通した鉄道網の第1段階は、アル・ルワイスとシャー間の全長266キロメートルの西側区間である。ルワイスとハブシャンを結び、次にハブシャンとシャーを結びます。
第2段階ではアブダビとドバイを結びます。ジェベル・アリ、ムサファ、ハリファの港とも結ばれています。第 3 段階では、首長国連邦北部の接続が必要となります。第 2 フェーズと第 3 フェーズは 2024 年に完了する予定です。
デキストラは現在、アブダビの200kmの本線とハリファ港までの40kmの支線、ドバイの78kmの本線とジェベルまでの20kmの支線の建設を含む、鉄道ネットワーク建設の第2段階向けにさまざまなエンジニアリングソリューションを提供しています。アリ港、シャルジャからフジャイラまでの98kmの幹線とトーイーンまでの29kmの支線、および関連施設。
これらのソリューションは鉄道トンネル建設現場に納入されました。
トップ画像の出典：https://filipinotimes.net/news/2019/12/19/coming-soon-rail-network-linking-dubai-fujairah-khorffakan-ports/
沙田下水処理場移転プロジェクトは、現在新門江河口に位置する香港・沙田の沙田下水処理場（STW）をヌイポーシャンの洞窟跡地に移転するプロジェクトです。対岸の阿貢角に建設され、既存の敷地を人々の生活に有益な用途に解放し、地域の生活環境を改善しました。
将来の沙田洞窟 STW は、敷地面積 14 ヘクタールを占め、香港でこの種の洞窟としては最大のものになります。現在のものと同じ処理能力を持ちますが、高度な下水処理技術を使用して地元住民の需要に応え、住民サービスを向上させます。
トンネル工事のために、Dextra はトンネルの一時的な支持用に約 800 個の GEOTEC™ GFRP ロックボルトを供給しました。
GEOTEC™ GFRP ロックボルトは、切断可能なガラス繊維強化ポリマーで作られており、フェースボルト締めや、さらなる掘削が必要なその他のトンネル掘削や採掘用途に最適です。
画像の出典: https://ststwincaverns.hk/
サークル ライン (CCL) は、シンガポールの地下鉄大量高速輸送路線です。全長 35 km、駅数 30 のこの路線は、中部エリアのドビー ゴートとマリーナ ベイから南部のハーバーフロントまで続きます。
これは、世界最長の無人高速輸送路線の 1 つです。
2013 年にサークル ライン ステージ 6 が発表されました。これはハーバーフロント駅とマリーナ ベイ駅を結び、最終的に CCL の環状線を閉じるための 4 km の延長工事です。
さらに 3 つの駅が建設中で、2025 年に運用開始される予定です。
このプロジェクトに取り組むには、コンクリート補強ソリューションに関するよく知られた専門知識と品質が必要でした。スターター バー、スラブ、柱接合部など、サークル ライン構造のいくつかの部分に Dextra の Bartec カプラーが選ばれました。
プロジェクトの終了までに、約 200,000 個のカプラーが現場に納品される予定です。
さらに、Dextra は 3,000 m のガラス繊維強化ポリマー (GFRP) 鉄筋を提供しました。これは、金属鉄筋と比較して、軽量、腐食のリスクがない、落雷の影響を受けにくいなどのいくつかの重要な利点を誇ります。
それに加えて、Dextra はトンネルのコンクリート構造の補強も任されました。革新的な切断可能な GFRP 構造のおかげで、連続壁を通るトンネルボーリングマシン (TBM) の貫通を容易にするために、8 台の Astec Soft-Eye が使用されました。
フォレスト シティは、マレーシア南端、ジョホール州のイスカンダル地域で行われている大規模な複合都市開発です。開発はジョホールストレートを越えてシンガポールが見える埋立地で行われている。
このプロジェクトは今後10年間にわたって継続され、最終的には70万人もの人が住む30万戸の住宅と多数の商業ビルを建設することを目指している。
フォレストシティプロジェクトは、最終的にはライトレールと道路のリンクが海峡を越えて島国と接続することになるため、シンガポールだけでなく地域経済も活性化すると期待されている。
Dextra は、プロジェクトの初期段階から、その供給のために関与してきました。 グルーテックS プレキャストソリューション。 Groutec を使用すると、現場で接合する必要がなく、プレキャスト柱とパネルを迅速に接続できるため、建設プロジェクトがスピードアップします。森林都市プロジェクトについては、Groutec S カプラー（コンパクトモデル）を使用してパネルを接続し、住宅用タワーの耐震壁を作成しました。
Forest City プロジェクトは、Groutec スリーブの上部との接続を行うためにバーにねじ山を準備する Bartec ねじ切り装置の数セットを現場に設置することによってサポートされています。 Dextra アフターセールス チームは、プロジェクト期間全体を通じて高い生産レベルを保証するためにトレーニングとサポートも提供しました。
アジアでのプレキャスト ソリューションの利用可能性に関する詳細については、弊社までお問い合わせください。 バンコク事務所
AVE パレンシア - サンタンデール高速鉄道プロジェクトは、スペインのパレンシアとサンタンデールを結ぶことを目的とした重要なインフラ事業です。このプロジェクトには大規模な鉄道網、高架橋、橋の建設が含まれており、強固で弾力性のある基礎の必要性が強調されています。プロジェクト管理者は、コンクリート杭の構造的完全性を確保することが極めて重要であることを認識し、高度な試験方法を模索しました。
デキストラは、Sonitec Crosshole Sonic Logging (CSL) 試験管を供給することで、プロジェクトの基盤の堅牢性を確保する上で極めて重要な役割を果たしました。これらのチューブは、AVE パレンシア - サンタンデール USR パッケージ 1 (パレンシア – パレンシア ノルテ) およびパッケージ 2 (パレンシア ノルテ – アムスコ) のコンクリート杭の包括的な構造完全性試験の実施に役立ちました。
クロスホールソニックロギングは、コンクリート杭の品質と完全性を評価するために広く採用されている非破壊検査方法です。これには、2 つのアクセス チューブ間のコンクリートを透過する音波の使用が含まれ、エンジニアが材料の特性を評価し、潜在的な欠陥を特定できるようになります。
Sonitec チューブは、クロスホールソニックロギング用に特別に設計されており、構造完全性テスト中に正確で信頼性の高いデータ収集を保証します。これらのチューブは建設中にコンクリート杭に埋め込まれ、音波伝達のためのアクセス ポイントとなります。
The High-Speed Rail Access Channel project in Valencia represents a transformative initiative aimed at enhancing connectivity, bolstering economic growth, and fostering sustainable development within the region and beyond. As such, ensuring the reliability and longevity of its infrastructure components is paramount. This is where Dextra steps in with its cutting-edge solutions.
The utilization of Sonitec tubes for crosshole sonic logging (CSL) testing exemplifies Dextra’s commitment to pioneering technologies that optimize construction processes and elevate industry standards. CSL testing is a non-destructive technique utilized to assess the integrity of deep foundation elements such as drilled shafts and bored piles. By transmitting ultrasonic pulses between pairs of probes embedded within concrete piles, CSL testing enables engineers to detect defects, voids, or anomalies that could compromise structural stability.
In the context of the High-Speed Rail Access Channel project, Dextra’s provision of 60,000 linear meters of Sonitec tubes empowers construction teams with a robust methodology for evaluating the quality and integrity of concrete piles. This comprehensive testing approach not only meets regulatory requirements but also instills confidence in the durability and performance of the infrastructure, safeguarding against potential risks and ensuring compliance with stringent safety standards.
The adoption of innovative solutions like Sonitec tubes underscores the evolution of construction practices towards greater efficiency, accuracy, and sustainability. By enabling early detection of potential issues and facilitating timely remediation measures, Dextra’s technology not only enhances project outcomes but also minimizes disruptions, reduces costs, and enhances overall project resilience.
As the High-Speed Rail Access Channel in Valencia moves forward, Dextra’s contribution serves as a testament to the power of collaboration and innovation in shaping the future of infrastructure. By harnessing the latest technologies and best practices, Dextra and its partners are not only building bridges and tunnels but forging pathways to prosperity, connectivity, and sustainable development for generations to come.
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