ホーチミン市地下鉄はベトナム初の高速輸送システムであり、同国の経済と金融の中心地をカバーしています。
地下鉄システムは8路線で構成されます。1号線、2号線、5号線は現在実施段階にあり、残りの路線は投資計画段階にあります。
このプロジェクトの1号線は、全長19.7キロメートルで、地下区間2.5キロメートル、高架区間17.2キロメートルで構成されています。1号線は、中心部のベンタイン市場から9区のスオイティエン遊園地までを走行します。地下区間には3つの地下鉄駅があり、サイゴン川も横断します。
1号線パッケージ1bは、オペラハウス駅からバソン駅までの地下区間の建設で構成され、2つの地下駅と1,315メートルの地下鉄トンネルが含まれます。
清水建設・前田建設共同事業体は、鉄筋密度の高い箇所における鉄筋の密集度を低下させるため、デクストラ社のコンクリート補強ソリューションを選択しました。せん断補強筋として、合計23万本の頭付き鉄筋が納入・設置されました。
リオ・サブテラネオ・ア・ロマス・トンネルは、アルゼンチンのブエノスアイレスにある全長13.5キロメートルのトンネルで、ベルナルのキルメス地区にある新しく拡張されたヘネラル・ベルグラーノ浄水場からロマス・デ・サモラ市まで飲料水を輸送します。
アルゼンチンの水道事業であるアグアスール・システムの主要構成要素であるこのトンネルは、過去40年間における同国最大の水道インフラプロジェクトです。この新システムは、ブエノスアイレス首都圏南部の250万人の住民に淡水へのアクセスを提供します。
この重要なプロジェクトのために、デクストラは、トンネル掘削機 (TBM) が補強ケージを突破できるように、GFRP (ガラス繊維強化ポリマー) バーで強化された Soft-Eyes を供給しました。
このプロジェクトでは、2台のトンネル掘削機（TBM）による立坑からの掘削と回収が必要でした。トンネルは平均深度25メートルで掘削され、半径約400メートルの曲線から始まり、ほぼ直線の線形に沿って掘削が続き、最大勾配は±2%でした。
第一発射竪坑は、底部で相互に連結された4つの円形扇形構造です。竪坑の長さは約45メートル、幅は約12メートル、高さは約25メートルです。
プロジェクト全体の完了には約 10 年かかると予想されています。
ドバイ メトロは、アラブ首長国連邦のドバイで運営されている都市交通鉄道システムです。現在はレッドラインとグリーンラインの2路線が運行されている。数年以内には追加の路線も計画されています。
レッドラインの建設では、デクストラは 2005 年から 2010 年にかけて、JT メトロを製造する請負業者 (大林組、鹿島、ヤピメルケジ) と協力して、さまざまなパッケージや駅向けの多数のデクストラ ソリューションを供給してきました。
駅の建設、特に基礎工事（杭と周囲の D 壁）については、Dextra がその設備を提供しました。 バーテック鉄筋 スプライシングソリューション鉄筋カプラーは、杭D壁、柱、および 桟橋鉄筋カプラは、Dウォールへのスラブの再接続にも使用されました。このプロジェクトには、合計80万個のBartec製鉄筋カプラが供給され、地元のDextraアフターセールスチームが保守管理する複数のBartec機器セットによってサポートされています。
軽微な修理の申し込みの場合は、 リペアグリップ カプラーは、ねじが準備されておらず、接合するには十分な突き出し長さがない鉄筋を接合するためにも供給されました。
基礎工事にも。デクストラは60km以上の車両を供給した ソニテック音波管、杭と壁の CSL 完全性テストを使用しました。 Sonitec は、プッシュフィット口システムのおかげで現場で簡単に組み立てることができ、チームの生産性を向上させ、チューブを溶接するという面倒な作業を回避します。
最後に、加速するために トンネル工事 デクストラは、坑道や駅への出入り時のTBM（トンネル掘削機）の時間を短縮し、突破フェーズを短縮するために、 GFRP ソフトアイズ 400キロ以上の 複合 多数のステーション パッケージ用の鉄筋。
コインブラ B-ポルタジェン モンデゴ地下鉄プロジェクトは、ポルトガル、コインブラの公共大量交通システムの一部です。 Dextra は、杭試験用の Sonitec チューブを提供することで重要な役割を果たしてきました。
デクストラ社は、深さ12メートルから19メートルまでの合計67本の杭の試験にソニテック社の試験管を供給しました。これらの試験管は、クロスホール・ソニック・ロギング（CSL）法を用いた試験の実施に大きく貢献しました。
Sonitecの革新的な押し込み式接続システムは、施工時の労働時間を大幅に短縮しました。このユーザーフレンドリーなシステムにより、施工業者は杭試験プロセスをよりスムーズかつ効率的に実施することができました。労働集約的な追加手順が不要になったことで、施工業者は貴重な時間とリソースを節約できました。また、杭試験における安全で信頼性の高い接続も確保しました。
ロンドン・クロスレール（2016年にエリザベス線と改名）は、ヨーロッパ最大の建設プロジェクトです。ロンドン交通局の投資計画の主要部分であり、過去50年間で最大の交通システム拡張工事となります。
このプロジェクトは、西はレディングとヒースローから東はシェンフィールドとアビーウッドまで、グレーター・ロンドンを東西に横断する118キロメートルの鉄道リンクで構成されています。
2009 年以来、Dextra は次のようなステーションを含む 20 を超えるパッケージで 600,000 を超える Griptec 接続を提供してきました。
Griptec カプラは、D 壁 (垂直および水平接続)、柱、および杭 (垂直接続) に使用されています。
クロスレールの各区間は段階的に運行を開始し、完全完成は2019年12月を予定している。
パナマメトロは、パナマの首都パナマシティに最近完成した都市交通システムです。
パナマ地下鉄1号線は2010年に着工し、2014年に運行を開始しました。全長は16kmで、一部は地下、一部は高架となっています。
第1ラインの成功に続き、第2ラインは現在建設段階に入っており、2018年末までに運用を開始する予定となっている。
この大規模な建設プロジェクトでは、デクストラは 2011 年から 2012 年 (1 号線)、および 2015 年以降 (2 号線)、線路の高架部分の大型橋脚柱の構造補強に携わってきました。
両ラインとも、#11 鉄筋で作られた大型のプレハブケージを垂直に再接続するために、パナマで人気の Bartec カプラ ソリューションが選択されました。
このアプリケーションを実行するには、ケージを地上で事前に組み立ててから、片側のすべてのカプラーを外して分割します。
持ち上げて重ね合わせ、同じバーを以前に接合したものと一致させたら、標準の Bartec カプラを使用してケージを再接続できます。
MRT ダウンタウン線は、シンガポール本島の北西部と東部を結ぶ全長 44 キロメートルの完全地下地下鉄路線です。 36 の駅があり、最終的には 1 日あたり 50 万人以上の乗客を輸送できるはずです。
線路の建設はセグメントごとに行われています。一部の路線はすでに稼働している。完全完成は2024年を予定している。
Dextra は、2008 年から 2011 年にかけて、複数ステーション用の大型 FRP ソフト アイの設計、エンジニアリング、および関係するさまざまな請負業者へのパッケージの供給に携わってきました。
合計 19 個の Soft-Eye (2) が DTL ライン用に Dextra によって設計および製造されています。 Soft-Eyes は駅 D-Wall の一部であり、各駅の駅の出入り口に配置されています。
合計 19 個の Soft-Eye (2) が DTL ライン用に Dextra によって設計および製造されています。 Soft-Eyes は駅 D-Wall の一部であり、各駅の駅の出入り口に配置されています。
D-Wall の建設に先立って、Dextra は TBM のサイズ、誤差の範囲、土の力、その他の設計パラメーターを考慮して FRP ケージの設計を設計します。
FRP 材料の特性のおかげで、トンネル ボーリング マシンは最小限の時間で D ウォールを切断し、予定どおりの時間を節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を保証します。
Soft Eyes を補完するものとして、Dextra は Bartec 鉄筋カプラーをさまざまな地下鉄駅にも供給しました。
D-Wall では、第 2 段階の鉄筋接続を行う方法として、鉄筋カプラー (2) が主に使用されます。掘削が完了したら、スラブを構築するためにカプラーを使用してスターター バーを D ウォールに接続します。
(1)ケージを下げる前に、D-Wall にソフトアイ FRP 補強を施します。
(2)駅スラブ接続用の鉄筋カプラーは保留中です。
リオデジャネイロ4号線は、一部が高架、一部が地下の2区間からなる地下鉄路線です。2016年リオデジャネイロ夏季オリンピックに合わせて開業が予定されていました。
デクストラは2013年から2015年にかけて、駅の出入口に設置する大型FRP製ソフトアイ4基の設計、エンジニアリング、供給に携わりました。これらのソフトアイは、南米大陸で初めて納入されたものです。
D-Wall の建設に先立ち、Dextra は TBM のサイズ、誤差の許容範囲、土壌の力、その他の設計パラメータを考慮して FRP ケージの設計を行いました。
FRP材料の特性により、トンネル掘削機はDウォールを最短時間で掘削できるため、工期を短縮し、TBMヘッドの良好な状態を確保できます。リオのような湿度の高い環境では、掘削坑道への水の浸入を抑えるために、時間的な要素は特に重要です。
このプロジェクトでは、デクストラは、駅の地中壁でケージを再接続するための垂直コネクタとして使用される、Rolltec 鉄筋カプラも供給しました。
駅レベルと D 壁の表面でスラブを再接続するために、カプラーが水平方向にも使用されました。
チェンナイ・メトロは、インド南部の急速な発展を遂げている大都市チェンナイの都市交通システムです。地下と高架を含む4路線、合計42駅で構成されています。建設は2009年に着工され、最初の路線は2015年に開業しました。計画総延長は45.1kmを超えます。
この大規模な建設プロジェクトでは、デクストラは 2011 年から 2015 年にかけて、駅の出入口や TBM の挿入/抽出シャフト用の 61 個の FRP ソフト アイの設計、エンジニアリング、供給に携わりました。
FRP 素材の特性により、トンネル掘削機は D ウォールを最短時間で掘削し、スケジュールを節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を確保します。
線路の地下部分用の Soft-Eyes を補完するものとして、Dextra は恒久的な用途向けのポストテンション バー システムも供給しました。
PTシステムは、高架橋の杭とプレキャストセグメント（せん断キーとホールドダウン）を接合します。高張力鋼材、プレート、ナットで構成される各バーシステムは、耐震性を確保するためにポストテンション方式を採用しています。
チェンナイ地下鉄で使用された 1,000 セットごとに、Dextra はこの種の恒久的なアプリケーションに必要な腐食アクセサリも供給しました。
最後に、駅の D-Walls では、垂直方向と水平方向に 350,000 個の Bartec カプラも使用されました。
水平接合はカプラーを保留した状態で行われます。再接合は駅の掘削後に行われ、第2期鉄筋が再接合されてスラブの施工が開始されます。
マハラシュトラ州の第二の州都であり、インドで最も急速に発展している都市の一つであるナグプールは、インフラ面で大きな成長を遂げています。開発は主に交通網の整備に重点が置かれており、メトロ鉄道が大きな役割を果たしています。
2016年に開始されたこの地下鉄プロジェクトは、その実行のスピードと建設の質の高さで広く賞賛されている。
市境内では、このプロジェクトには、耐用年数全体にわたる構造の健全性を保証する耐震解析を含む、最高の安全基準が求められます。
この高速プロジェクトは、1号線の配置に典型的な構造を特徴としており、高架橋が2つのレベルの通路を支えています。下層はNH-7用、上層は地下鉄用です。
列車の走行による衝撃荷重は大きな懸念事項でした。当該区間は常に交通量が多いため、既存の設計変更を必要としない解決策が求められました。さらに、この急速なプロジェクトにおける遅延を最小限に抑えることは極めて重要であり、これはすべての関係者、特にゼネラル・コンサルタント（GC）が共通の懸念事項でした。GCは、持続可能なソリューションを確保しながらプロジェクトの機敏性を維持することに尽力しました。
デクストラは、優先区間にシアキーバーを導入し、構造物の地震力を中和する技術を確立しました。これにより、請負業者は工事を迅速に完了できただけでなく、クライアントは予定よりも早く試運転を実施することができました。
