マドリード チャマルティン クララ カンポアモール駅の拡張工事は、スペイン最大のインフラ プロジェクトの 1 つです。この拡張プロジェクトは、鉄道駅の容量を増やし、全体的な乗客体験を向上させることを目的としていました。デキストラは、プロジェクトの杭打ち作業に、クロスホール音響検層試験管であるソニテックを 60,000 リニア メートル供給しました。

マドリッド チャマルティン クララ カンポアモール駅は、スペインで最も混雑する鉄道駅の 1 つで、毎年 6,000 万人以上の乗客が利用します。この拡張プロジェクトは、市内での鉄道サービスの需要の高まりに応えるために必要でした。このプロジェクトには、新しいプラットフォーム、線路、旅客施設の建設が含まれていました。

建設ソリューションの大手サプライヤーである Dextra が、プロジェクトの杭打ち作業に Sonitec クロスホール音響検層試験管を供給するために選ばれました。 Sonitec チューブは、杭の完全性を正確かつ正確に測定できる高度なシステムです。このシステムは、クロスホール音波検層技術を使用して杭の状態を評価し、鉄道駅の重量を支えるのに十分な強度があることを確認します。

Sonitec クロスホール音響検層試験管の使用により、建設チームは自信を持って杭打ち作業を行うことができ、杭の構造的完全性が確保されました。このシステムは杭の状態に関するリアルタイムのデータを提供するため、建設チームは情報に基づいた意思決定を行い、建設プロセス中に必要な調整を行うことができます。

バナー画像のクレジット: UNStudio、b720 Arquitectura、Esteyco

デリー メトロはインド最大かつ最も利用者数の多い高速交通システムで、デリーとその衛星都市であるガーズィヤーバード、ファリーダーバード、グルガオン、ノイダ、バハードゥルガル、バラブガルにサービスを提供しています。毎日 2,700 便以上を運行しています。

このシステムは現在、色分けされた 10 の路線で構成され、総延長 348 km、地下駅、地上駅、高架駅が混在する 253 駅を通過します。

ネットワークの開発は段階に分かれていました。フェーズ 1 とフェーズ 2 は、それぞれ 2006 年と 2011 年までに完了しました。第3段階では35の地下鉄駅と3つの新線、合計167キロメートルが建設され、2020年末までにほぼ完成する予定だ。

第 3 期の地下通路の全長は 54 km で、第 1 期と第 2 期の地下区間の合計より 20 km 以上長く、最も困難な建設段階の 1 つとなっています。

地中連続壁に設置された 10 個の Dextra ソフトアイによるトンネル作業を促進するために、20 台を超えるトンネルボーリングマシンが同時に使用されました。 GFRP (ガラス繊維強化ポリマー) バーの切断可能な性質のおかげで、TBM は数分でシャフト/ステーションに出入りできます。

また、掘削工事では擁壁にアクティブアンカー450セットを施工しました。アンカーも GFRP で作られているため、標準的な機器で腱を掘削でき、アンカーを除去する必要はありません。

さらに、駅のコンクリート構造物のさまざまな部分の鉄筋を接続するために、約 230 万個の Bartec カプラーが設置されました。 Bartec は、最大 800 MPa の極限引張性能に耐えるように設計されたバーブレイク性能システムです。

2,800 セットのシアー キー ポストテンション システムも、地下鉄の高架セグメントを接続するための永久耐震装置としてコンクリート保留地に挿入されました。

パース シティ リンクは、西オーストラリア州パースで実施されている交通および都市開発プロジェクトです。これは、鉄道の車線を陥没させることによって以前は鉄道の接続に使用されていた13.5ヘクタール以上の土地を埋め立て、それによって地上の土地を利用して市の2つの部分を道路、商業ビル、住宅ビルと再接続することを目的としている。

このプロジェクトでは、Dextra が 2012 年から 2014 年にかけて初期の基礎工事に参加しました。

• デクストラの供給 Rolltec メカニカル鉄筋接合ソリューション、D ウォールおよびマイクロパイルの鉄筋の垂直接続に使用されます。鉄筋カプラーは、パースの鉄筋パートナー製造業者によって事前に製造されていたケージを再接続するために使用されました。
• デキストラもその製品を提供しました ソニテック音波管 基礎杭のクロスソニックロギング（CSL）完全性試験を使用しました。

オーストラリアで利用可能な基礎ソリューションの詳細については、当社のウェブサイトを参照してください。 バンコク事務所

リヤド メトロは、サウジアラビアのリヤドで建設中の大規模な都市交通システム プロジェクトです。このプロジェクトでは、6 つの交通路線に沿って 85 の駅が建設され、鉄道の総延長は 176 km になります。このシステムは、2018 年の開業時には少なくとも 1 日当たり 100 万人の乗客にサービスを提供すると予想されています。

この大規模なインフラストラクチャ プロジェクトにおいて、Dextra はさまざまなステーションやパッケージに携わってきました。

発掘作業

一般的な建設工事を進める前に、掘削の初期段階で擁壁を安定した地盤に固定し、壁のズレを防ぐ必要があります。これにより、安全な環境で掘削を続けることができます。

この目的のために、Dextra は駅の周囲に設置された鋼製地面アンカーを提供しました。各システムは高張力全ねじバーをベースにしており、ナットとプレートが付属しており、土壌との接着を提供するためにグラウトが注入されています。

詳細については、スチールグラウンドアンカーのページを参照してください。

ラフトと垂直接続

バーテック 鉄筋カプラーは駅での作業用に供給されました。スラブ、柱、壁の接続にはカプラーが使用されました。このプロジェクトの典型的な用途は、鉄筋カプラーを補強材とともにコンクリートに打設し、その後の段階で第 2 段階の鉄筋接続に進むことです。

Unitec ボルト式カプラーは、プロジェクトのさまざまな部分でも使用できます。通常、ユニテックは、オーバーラップが計画されているが、ラッピング長さが短すぎて安全なスプライスを実行できない場合に使用されます。その場合、Unitec は便利で完全なパフォーマンスの接続を提供します。

プネー メトロは、全長 55 km の 3 つの路線で構成される建設中の大量高速輸送システムです。地下鉄はインドのプネー市のプネー都市圏にあります。

スワーゲート駅は、PCMC ビルからスワーゲートまで続く 17 km の 1 号線の一部です。 1 号線と 2 号線は 2021 年に開通する予定で、高架の 3 号線は 1 年後に完成する予定です。

このプロジェクトのために、Dextra は掘削エリア周囲の垂直擁壁を安定させるために 1,700 個を超えるスチール製アクティブ アンカーを供給しました。

Dextra の Geotec スチール アクティブ アンカーは、ポストテンションが必要な掘削作業に最適なソリューションです。

アンカーは腐食から保護されており、保持された構造の変形を防ぐのに役立つ高張力全ねじバーをベースとしています。

プネー メトロ UG04 の建設が完了すると、スワーゲートの地下鉄駅は、市バス サービスや自家用車の駐車施設に接続する複合交通ハブの戦略的な部分となります。

トムソン・イースト・コースト線は、トムソン線とイースタン・リージョン線を結ぶ将来のシンガポール MRT システム路線です。 43 km のリンクにより、既存の鉄道網に 31 の新しい駅が追加され、7 つの乗換駅が追加されます。

このプロジェクトのために、Dextra は、2017 年 8 月に連続壁ケージに 4 つの大口径ソフトアイが設置されたマリン テラス ステーションなど、多数のパッケージを提供しました。

Soft-Eye は GFRP 鉄筋で作られており、建設シャフトの D ウォールの鋼鉄筋の代替として使用されます。トンネルボーリングマシン (TBM) が D ウォールを突破すると、GFRP バーを簡単に切断できるため、プロジェクトのスケジュールにかかる時間を節約し、機器の使用にかかる費用を節約できます。

Dextra は、1998 年にバンコクの地下鉄プロジェクトでこのアプリケーションが初めて使用されて以来、このアプリケーションのパイオニアであり、社内での Soft-Eyes の設計と製造に関して豊富な経験を持っています。

テラス ステーションに設置された D ウォールには、地下駅でスラブを水平に再接続するために、ほとんどのステーション パッケージで一般的なアプリケーションである Bartec® 鉄筋カプラーも備えています。 Bartec カプラーは、より一般的には基礎杭やスラブの垂直接続にも使用されます。

ダッカ メトロ レールは、バングラデシュの首都であり最も賑やかな都市であるダッカで建設中の大量高速輸送システムです。

MRT 6 号線は、それぞれ長さ 180 メートルの 16 の高架駅と 20.1 キロメートルの電気駆動のライトレール線路で構成されています。車庫とその横を走る一部の LRT (Light Rapid Transit) を除き、6 号線は現在の道路よりも高く、その大部分が道路中央分離帯の上に設置され、その下を交通が流れるようになり、駅も同様に高架化される。

Dextra はプロジェクトにさまざまなソリューションを提供しました。

6 号線の建設は 2022 年に完了する予定です。

ホーチミン市の地下鉄はベトナム初の高速交通システムで、国のビジネスと金融の中心地にサービスを提供しています。

地下鉄システムには 8 つの路線が開設されます。 1 行目、2 行目、5 行目は実施段階にあり、残りの行目は投資計画段階にあります。

このプロジェクトの 1 号線は長さ 19.7 キロメートルで、2.5 キロメートルの地下区間と 17.2 キロメートルの高架区間があります。 1 号線は中心部のベンタイン市場から 9 区のスオイティエン遊園地までを走ります。地下区間全体で 3 つの地下鉄駅があります。 1 号線にはサイゴン川の交差点も含まれています。

1 号線パッケージ 1b は、2 つの地下鉄駅と 1,315 メートルの地下鉄トンネルを含む、オペラハウス駅からバソン駅までの地下区間の建設で構成されています。

清水・前田共同事業では、重度に補強されたエリアでの鋼材の混雑を最小限に抑えるために、デクストラのコンクリート補強ソリューションを選択しました。 230,000 本の頭付きバーが納入され、せん断リンク補強用に設置されました。

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.