プネー メトロは、全長 55 km の 3 つの路線で構成される建設中の大量高速輸送システムです。地下鉄はインドのプネー市のプネー都市圏にあります。
スワーゲート駅は、PCMC ビルからスワーゲートまで続く 17 km の 1 号線の一部です。 1 号線と 2 号線は 2021 年に開通する予定で、高架の 3 号線は 1 年後に完成する予定です。
このプロジェクトのために、Dextra は掘削エリア周囲の垂直擁壁を安定させるために 1,700 個を超えるスチール製アクティブ アンカーを供給しました。
Dextra の Geotec スチール アクティブ アンカーは、ポストテンションが必要な掘削作業に最適なソリューションです。
アンカーは腐食から保護されており、保持された構造の変形を防ぐのに役立つ高張力全ねじバーをベースとしています。
プネー メトロ UG04 の建設が完了すると、スワーゲートの地下鉄駅は、市バス サービスや自家用車の駐車施設に接続する複合交通ハブの戦略的な部分となります。
メキシコシティ新国際空港は、ノーマル フォーター卿によって設計され、2014 年に開始された新しいインフラ プロジェクトです。2020 年までにメキシコの首都に新しい最先端の空港ハブを提供することを目指しています。このプロジェクトはメキシコシティの東に位置しています。メキシコシティ。このプロジェクトは、以前のベニート・フアレス空港（年間旅客数4,170万人で、すでにラテンアメリカで最も利用客の多い空港）を上回る、年間旅客数6,800万人の旅客収容能力を実現する予定です。このプロジェクトには、X 字型の旅客ターミナル、3 本の滑走路、管制塔が含まれています。
ラテンアメリカ最大のインフラ プロジェクトであるこのプロジェクトのために、Dextra は、 Bartec 鉄筋カプラー ターミナルビル（請負業者ICA）、輸送ビル（請負業者Sacyr）、管制塔（請負業者Aldesa）の基礎に使用されます。
バーテックカプラーメキシコなどの地震地域でよく好まれるこのプロジェクトでは、すべての補強ラッピングを大きな ASTM #12 鉄筋 (38 mm 相当) に置き換えます。このような大きな直径では、従来のオーバーラップよりもバーをカプラーで接続した方が早くて安価です。
デキストラはメキシコ空港に、すべての鉄筋準備作業のために最大 10 セットの Bartec 機器 (合計 30 台の機械、各セットはコンテナで配送) を提供しました。この素晴らしいセットアップは、最適な生産性を達成するために機械オペレーターのトレーニングと機器のメンテナンスを行う地元のアフターセールスチームによってサポートされています。
トムソン・イースト・コースト線は、トムソン線とイースタン・リージョン線を結ぶ将来のシンガポール MRT システム路線です。 43 km のリンクにより、既存の鉄道網に 31 の新しい駅が追加され、7 つの乗換駅が追加されます。
このプロジェクトのために、Dextra は、2017 年 8 月に連続壁ケージに 4 つの大口径ソフトアイが設置されたマリン テラス ステーションなど、多数のパッケージを提供しました。
Soft-Eye は GFRP 鉄筋で作られており、建設シャフトの D ウォールの鋼鉄筋の代替として使用されます。トンネルボーリングマシン (TBM) が D ウォールを突破すると、GFRP バーを簡単に切断できるため、プロジェクトのスケジュールにかかる時間を節約し、機器の使用にかかる費用を節約できます。
Dextra は、1998 年にバンコクの地下鉄プロジェクトでこのアプリケーションが初めて使用されて以来、このアプリケーションのパイオニアであり、社内での Soft-Eyes の設計と製造に関して豊富な経験を持っています。
テラス ステーションに設置された D ウォールには、地下駅でスラブを水平に再接続するために、ほとんどのステーション パッケージで一般的なアプリケーションである Bartec® 鉄筋カプラーも備えています。 Bartec カプラーは、より一般的には基礎杭やスラブの垂直接続にも使用されます。
チェンナイ国際空港は、インド南部の都市チェンナイにサービスを提供する主要空港です。この空港は市の南に位置し、インドで 4 番目に利用者の多い空港です。
デクストラは、2008 年から 2012 年にかけて行われた空港改修工事周辺の建設に携わってきました。
チェンナイ空港に、Dextra は、インドの大規模プロジェクトで使用される主要な鉄筋カプラー ソリューションである人気の Bartec 鉄筋カプラー ソリューションを提供しました。
このプロジェクトの主な請負業者は Herve Pomerleau International (HPI) – Consolidated Construction Consortium Limited でした。請負業者は、梁と基礎マットだけでなく、すべての柱と橋脚 (垂直接続) の補強材を接合するために Bartec ソリューションを選択しました。
Bartec は、平行ねじ技術とさまざまなねじ長さで準備された鉄筋のおかげで、標準用途 (カプラー内で 1 本のバーを回転できる場合) および位置用途 (回転できないバーがない場合) で必要なカプラーは 1 つだけでありながら、非常に高いレベルのパフォーマンスを提供します。 ）。
ダッカ メトロ レールは、バングラデシュの首都であり最も賑やかな都市であるダッカで建設中の大量高速輸送システムです。
MRT 6 号線は、それぞれ長さ 180 メートルの 16 の高架駅と 20.1 キロメートルの電気駆動のライトレール線路で構成されています。車庫とその横を走る一部の LRT (Light Rapid Transit) を除き、6 号線は現在の道路よりも高く、その大部分が道路中央分離帯の上に設置され、その下を交通が流れるようになり、駅も同様に高架化される。
Dextra はプロジェクトにさまざまなソリューションを提供しました。
6 号線の建設は 2022 年に完了する予定です。
ブリスベン空港リンクは、ブリスベンのビジネス地区から市の北東に向かって空港に向かう高速道路です。ブリスベン空港リンクの特徴
線路の建設はセグメントごとに行われています。一部の路線はすでに稼働している。完全完成は2024年を予定している。
Dextra は、2009 年から 2011 年にかけて、TBM 入口/出口ポイント用の大型 FRP ソフト アイの設計、エンジニアリング、供給に携わってきました。
D-Wall の建設に先立って、Dextra は TBM のサイズ、誤差の範囲、土の力、その他の設計パラメーターを考慮して FRP ケージの設計を設計します。
FRP 材料の特性のおかげで、トンネル ボーリング マシンは最小限の時間で D ウォールを切断し、予定どおりの時間を節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を保証します。
このプロジェクトでは、Dextra は D ウォール、バレッタ杭、トンネル上部構造の垂直接続として使用されるグリップテック カプラーも供給しました。 80,000 個を超えるグリップテック カプラーがブリスベン エアポート リンクのトンネルに供給されています。
ホーチミン市の地下鉄はベトナム初の高速交通システムで、国のビジネスと金融の中心地にサービスを提供しています。
地下鉄システムには 8 つの路線が開設されます。 1 行目、2 行目、5 行目は実施段階にあり、残りの行目は投資計画段階にあります。
このプロジェクトの 1 号線は長さ 19.7 キロメートルで、2.5 キロメートルの地下区間と 17.2 キロメートルの高架区間があります。 1 号線は中心部のベンタイン市場から 9 区のスオイティエン遊園地までを走ります。地下区間全体で 3 つの地下鉄駅があります。 1 号線にはサイゴン川の交差点も含まれています。
1 号線パッケージ 1b は、2 つの地下鉄駅と 1,315 メートルの地下鉄トンネルを含む、オペラハウス駅からバソン駅までの地下区間の建設で構成されています。
清水・前田共同事業では、重度に補強されたエリアでの鋼材の混雑を最小限に抑えるために、デクストラのコンクリート補強ソリューションを選択しました。 230,000 本の頭付きバーが納入され、せん断リンク補強用に設置されました。
メーファー ルアン チェンライ空港は、タイのチェンライにあり、この地域の重要な交通ハブです。この空港は、チェンマイ、チェンライ、ゴールデン トライアングルなどの人気の観光地への玄関口として機能します。近年、空港は施設を近代化し、収容能力を高めるために大規模な改修および拡張プロジェクトが行われました。このプロジェクトの一環として、デクストラは空港の滑走路舗装の建設ジョイントとして使用するダウエルバーを 180 トン以上供給しました。
滑走路の舗装の建設には、多大な計画と準備が必要です。滑走路舗装の重要なコンポーネントの 1 つは、個々のコンクリート スラブを接続する建設ジョイントです。舗装が航空機の重い荷重や極端な気象条件に耐えられるようにするには、建設ジョイントが必要です。適切な施工ジョイントがないと、舗装に亀裂、剥離、その他の種類の損傷が発生する可能性があります。
ダウエルバーは、個々のコンクリートスラブ間の荷重伝達を提供するため、建設接合部の重要なコンポーネントです。ダボバーは通常鋼製で、建設接合部に対して垂直に舗装に配置されます。これらは、サポートと荷重伝達を提供しながら、コンクリート スラブ間の移動を可能にします。
メーファールアンチェンライ空港プロジェクトでは、デクストラは 35,000 本を超えるダボバー、合計 180 トンを超える鋼材を供給しました。ダボバーはタイの Dextra の施設で製造され、プロジェクトのスケジュールに合わせて段階的に建設現場に届けられました。
このプロジェクトにより、空港の容量が増加しただけでなく、地域により安全で信頼性の高い交通ハブも提供されました。
Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.
Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.
For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.
The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.
The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.
The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.
ドバイ メトロは、アラブ首長国連邦のドバイで運営されている都市交通鉄道システムです。現在はレッドラインとグリーンラインの2路線が運行されている。数年以内には追加の路線も計画されています。
レッドラインの建設では、デクストラは 2005 年から 2010 年にかけて、JT メトロを製造する請負業者 (大林組、鹿島、ヤピメルケジ) と協力して、さまざまなパッケージや駅向けの多数のデクストラ ソリューションを供給してきました。
駅の建設、特に基礎工事（杭と周囲の D 壁）については、Dextra がその設備を提供しました。 Bartec 鉄筋接合 ソリューション。鉄筋カプラーは、杭 D 壁、柱、橋脚の垂直接続に使用されました。鉄筋カプラーは、スラブを D ウォールに再接続するためにも使用されました。このプロジェクトには合計 800,000 個の Bartec 鉄筋カプラーが供給され、地元の Dextra アフターセールス チームが保守するいくつかの Bartec 機器セットによってサポートされています。
軽微な修理の申し込みの場合は、 リペアグリップ カプラーは、ねじが準備されておらず、接合するには十分な突き出し長さがない鉄筋を接合するためにも供給されました。
基礎工事にも。デクストラは60km以上の車両を供給した ソニテック音波管、杭と壁の CSL 完全性テストを使用しました。 Sonitec は、プッシュフィット口システムのおかげで現場で簡単に組み立てることができ、チームの生産性を向上させ、チューブを溶接するという面倒な作業を回避します。
最後に、トンネル掘削のブレークスルー段階を加速し、立坑やステーションに出入りする際の TBM (トンネルボーリングマシン) の時間を最小限に抑えるために、Dextra は次の設計を設計しました。 GFRPソフトアイズ また、多数の駅パッケージに 400 km 以上の複合鉄筋を供給しました。
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