ビンカイン橋の建設は、ホーチミン市とロンアン省南部を貫く全長58キロメートルの道路建設を伴うベトナムのベンルク－ロンタイン高速道路プロジェクトの一環である。
2016年に開始され、2020年内に供用開始予定のこのプロジェクトの主な目的は、国内の高速車両輸送施設を開発することである。
この全長 58 km の高速道路の建設を容易にするために、プロジェクト所有者のベトナム高速道路公社は、プロジェクトを西部、中部、東部の 3 段階に分割しました。
中間セクションの一部である長さ 3 キロメートルのビン カイン橋の建設用に、Dextra は滑らかで全ねじのポストテンション バーを納入しました。これらは主要構造物、支持ケーブル、橋の西側と東側のアプローチで使用されてきました。
ベトナムにおける当社のソリューションの詳細については、当社までお問い合わせください。 バンコク事務所.
The six-lane extradosed bridge over the Ganga River in Prayagaraj will span for 9.9 kilometers, with the main bridge covering 3.84 kilometers and the approach segment covering the remaining distance.
The 3.84-kilometer stretch would include 67 pillars and 17 pillar foundations. Also, of this 3.84 km, the span of 860 meters will be extradosed bridge, and the rest will be a precast segmental bridge with a span of 50 meters.
Dextra supplied 20,000 Sonitec tubes, an easy-to-assemble and time-saving tube solution used for the CSL (crosshole sonic logging) testing of foundation piles to determine the structural integrity. The tubes were installed in piles that were 30 to 36 meters deep and had a diameter of 1.2 meters.
The bridge will start from the Pratapgrah road, gain height to over cross the existing Y-junction (going towards Lucknow) and would then cross the Ganga from Kacchar area spanning over Beli village before ending at Stanley Road. It is expected to be in operational in 2024.
新しいストルストロム橋は、デンマークが交通インフラを改善し、国内の島々をより効率的に結ぶことに尽力していることの証です。ストルストロム海峡に架かるこの橋は、1937 年以来シェラン島とファルスター島を結ぶ重要な橋として機能してきた老朽化したストルストロム橋に代わるものです。
新しいストーストロム橋は、車両交通だけでなく、歩行者や自転車にも対応できるように設計されています。その革新的なアーキテクチャとエンジニアリングは、移動時間を短縮し、安全性を向上させ、デンマークの 2 つの主要な島の間の信頼できるリンクを提供するように設定されています。
Dextra はエンジニアリング建設ソリューションの専門知識を持ち、杭補強ケージを接続するための Rolltec カプラーとヘッド付きバーを 120,000 個供給してきました。これらのコンポーネントは橋の基礎の建設に不可欠であり、橋がその耐用期間中に受ける膨大な重量と力を支えるために杭がしっかりと相互接続されていることを保証します。
橋の基礎への貢献に加えて、当社は設置された鉄筋をねじなしで接続する補修用途向けのユニテック カプラーも提供してきました。デクストラの貢献により、この橋は今後何世代にもわたって、ジーラントとフォルスター島の間のライフラインとして機能し、人々、コミュニティ、機会を結びつけることになるでしょう。
ナナイ橋は、ペルーのイキトス市の北にあるナナイ川にかかる 2.2 km の橋です。
この橋はナナイ川右岸のベラビスタ地区と左岸のサント・トーマス地区を結ぶことになる。
人口約50万人のイキトスは、ペルー・アマゾンのジャングルに囲まれ、道路ではアクセスできない世界最大の都市で、現在は川と空路でのみアクセス可能です。
このプロジェクトのおかげで、この都市はついにロレート地方の他の地域とつながることになります。
主構造物は主径間242m、全長424mの斜張橋です。アプローチ構造物は川の右岸で長さ 1.2 km、川の左岸で長さ 320 m です。
橋には 2 車線と 2 つの歩行者専用通路があります。車道の総幅員は12m、歩道幅員は1.2mです。
軽量複合鋼コンクリートを使用することで、コンクリートの使用量を最小限に抑え、基礎に伝わる荷重を軽減します。
このプロジェクトのために、Dextra は鉄筋接続用に 100,000 本の Bartec カプラーと、アンカーのせん断補強用に 30,000 本の頭付きバーを供給しました。
完成すれば国内最長の橋となる。
スワンナプーム空港はタイの主要国際空港であり、国内線と国際線の両方を運航しており、この地域の旅行者にとって東南アジアへの主要な玄関口の 1 つとして機能しています。この空港はバンコクの東に位置し、デクストラの主要製造施設から 15 分以内の距離にあります。
デクストラは 2001 年の当初から空港の建設に携わっており、現在も空港の最新の拡張プロジェクトに貢献しています。
スワンナプーム空港の第 2 段階拡張は、空港の年間旅客処理能力を 6,000 万人に増加し、国際線用のゲートを 28 か所追加して、サービスを国際基準に引き上げ、スワンナプーム空港の総エリアにおける乗客と航空会社の利便性を向上させることを目的としています。 96万平方メートル。
600,000 個を超える Bartec 鉄筋カプラーが、梁、柱、連続壁、杭ケージなど、空港のあらゆる部分で広範囲に使用されています。この一般的な鉄筋接合ソリューションにより、垂直または水平の用途の両方で、安全かつ信頼性の高い鉄筋の接続が可能になります。
このソリューションは、生産要件がタイムリーに満たされることを保証するために、訓練を受けた専門家とともに鉄筋準備装置とともに提供されました。
さらに、RepairGrip と Unitec カプラーは、ねじ山のない 2 本の鉄筋や、接合に問題がある鉄筋の接続にも使用されました。
ムシェイレブ駅はドーハ地下鉄の主要乗換駅です。ドーハのダウンタウンに位置し、3 つの路線 (レッド、グリーン、ゴールド) をすべて接続し、2022 FIFA ワールドカップ スタジアムのゲートウェイとなります。
ムシェイレブ駅は、規模的には世界最大の地下鉄駅の一つとなる。
この大規模プロジェクトのために、Dextra は 2013 年から 2015 年にかけて、それぞれ直径 8 メートルの 8 つの大型 ASTEC GFRP ソフトアイを設計し、供給しました。 Soft Eye は、鋼セグメント間の D-Wall に配置された GFRP 鉄筋のケージです。 GFRP ソフトアイを使用すると、トンネルボーリングマシン (TBM) はバーを簡単に破砕できるため、最小限の時間でトンネルボーリングマシンを通過できます。
巨大な D ウォールを固定し、掘削作業中の土壌の移動を防ぐために、Dextra は ASTEC アクティブ アンカー (AAA) も供給しました。これらの革新的なポストテンション GFRP ベースのアンカーには、トンネルボーリングマシンまたは標準的な掘削装置で切断できるという利点があります。簡単にカットできるので、一時的な用途でも地面から取り外す必要がありません。
ムシェイレブ ステーションの場合、D ウォールを固定するために、ソフトアイの中心に複数の腱アンカー (このプロジェクトではアンカーあたり 10 個) も設置されています。これらのアンカーもトンネルの突破時に切断されました（下のビデオで見ることができます）。合計 150 個のアンカーが駅に設置されました。
ヒースロー空港は、ロンドン中心部から西に約 25 km の場所に位置し、英国で最も利用者の多い国際空港です。
デクストラは、ターミナル 5 および関連構造物の建設に携わってきました。
ヒースロー空港向けに、デエクストラは最先端の鉄筋接合ソリューション、Griptec を提供しました。Griptec は、地元の専門製造業者によって英国で販売されています。
その高性能、固有の信頼性、工場条件におけるあらゆる接続の体系的な耐荷重、および包括的な認証の結果、Griptec は世界中の主要なコンサルタントによって指定されています。英国では、Griptec が 3 つの CARES スプライシング製品証明書をすべて保持しています。それが TA1-A、TA1-B、TA1-C です。
鉄筋の準備を行う販売代理店にとって、Griptec ソリューションは便利で生産性が高くなります。この作業は、1 人のオペレーターが担当するスマート マシンによってサポートされており、生産性の高いサイクル タイム (準備された鉄筋あたり約 45 秒) を提供し、すべてのバーとスリーブの接続を系統的に耐荷重するテストが含まれています。
請負業者側では、Griptec は柱、地中連続壁、スラブの鉄筋を接続するためのシンプルで効果的かつ信頼性の高い方法を提供しました。ヒースロー空港での申請の 1 つは、新しい地下鉄駅の屋根でした。また、Griptec 接続は一時的な開口部を提供するためにも使用され、人員と機器が鉄筋構造内を自由に移動できるようになり、両端に Griptec 接続を備えた 1 本の長さの鉄筋を使用して簡単に「閉じる」ことができました。
平行ねじ技術のおかげで、Griptec は特定の値でトルクレンチを必要とせず、簡単な目視検査で検証できるため、プロジェクトのスケジュールを簡素化し、運用の生産性を可能な限り維持する上で大きな利点となります。
ドバイ空港はアラブ首長国連邦の主要空港です。ドバイ市から数キロ北に位置するこの有名な空港は、有名なエミレーツ航空の本拠地です。ドバイ国際空港は、国際旅客数の点で世界で #1 の空港です。
同じくドバイに拠点を置く Dextra Middle-East は、特に 2003 年から 2005 年にかけて、第 3 ターミナルと関連するコンコースの建設を中心に、ドバイ空港建設の数多くのパッケージに携わってきました。
ドバイ内部プロジェクトのために、Dextra は人気の高い製品を提供しました。
バーテック カプラー ソリューション、UAE の #1 鉄筋カプラー ソリューション。ドバイ国際空港では 150 万個のカプラーが使用されています。
Bartec カプラーは、柱と梁の間、および壁と梁の間の第 2 段階鉄筋の再接続を可能にする技術的ソリューションを提供しました。
鉄筋カプラーは、鉄筋に一時的な開口部を作成するためにも使用され、人や設備の通過を可能にしました。
基礎杭にはバーテックカプラーを使用しました。この用途では、カプラーは非常に統合され自動化されたケージ製造プロセスの一部となり、最小限の時間で大径の鉄筋を接続できるようになり、ケージの生産量を最大化できます。
Bartec 鉄筋カプラー ソリューションを補完するものとして、Dextra Sonitec チューブを使用して、ケージの長さ全体に沿った音波チューブの迅速な設置と再接続を確実に行いました。 Sonitec チューブは、プッシュフィットのゴム製口のおかげで取り付けが特に簡単で、溶接されたヘッドのおかげでケージ内に簡単にセットアップできます。長年にわたってドバイ国際空港には 1,800,000 メートルを超えるソニテック チューブが設置されてきました。
バンコク大量輸送システム (BTS) は、タイの首都バンコクを横断する大規模な都市スカイトレイン システムです。この制度は1999年にスタートしました。
2017 年現在、このシステムは 24 の高架駅と、サイアム中央駅で交差する 2 本の幹線で編成される 37 km の高架鉄道で構成されています。
BTS システムは 2 つの主要路線の延伸工事を進めており、2019 年と 2020 年に路線セグメントと駅が開業する予定です。
デキストラは長年にわたり、さまざまなパッケージにソニテック チューブを供給してきました。これは、駅やレールの下のコンクリート杭基礎の試験に使用されます。
合計で、Dextra は約 40,000 リニア メートルの Sonitec チューブを供給しました。これは、BTS システム自体の長さと実際に等しい距離です。
パイロンの垂直バー接続については、Dextra が提供した
バーテック 繋がり。
バーテック シンプルな鉄筋カプラーを使用してプレハブ鉄筋ケージを簡単に接続できるため、オーバーラップする場合と比較して鋼材を節約でき、現場作業が迅速化されます。
タイでは、ねじ切り作業は便利なバンコク北東に位置する Dextra の工場でサポートされています。請負業者は、すでに準備され、鉄筋カプラーで取り付けられた鉄筋を受け取ります。
ムンバイ チャトラパティシヴァージー国際空港は、ムンバイへの国際空港が就航している主要空港です。旅客輸送量の点でインドで 2 番目の空港です。
デクストラは、2009 年から 2013 年にかけて行われた第 2 ターミナルと関連構造物の建設に携わってきました。
ムンバイ空港向けにデキストラが人気の商品を納入
バーテック 鉄筋カプラー ソリューション。インドの大規模プロジェクトで使用される主な鉄筋カプラー ソリューションです。
デキストラはムンバイで自社の糸通しヤードを運営しており、このプロジェクトの鉄筋の準備を担当しました。
建設現場では、
バーテック 垂直接続 (バーとバーの垂直柱接続) だけでなく、水平用途 (柱と梁) にも広く使用され、通常は鉄筋 ⌀32 mm で使用されます。 Bartec は非常に高いレベルの性能を提供し、ムンバイ空港で使用される鉄筋の「バーブレイク」性能を保証します。
請負業者（このプロジェクトの Larsten&Toubro）の場合、
バーテック は、鉄筋を接続する簡単でコスト効率の高い方法を提供します。
平行ねじ技術とさまざまなねじ長さで準備された鉄筋のおかげで、標準用途 (カプラー内で 1 つのバーを回転できる場合) と位置用途 (回転できないバーがない場合) にまったく同じカプラーが必要です。在庫管理を簡素化し、現場での製品の不一致を防ぐ優れた機能。
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