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セブ-コルドバリンク高速道路 (CCLEX)、フィリピンの巨大な橋

セブ-コルドバリンク高速道路 (CCLEX)、フィリピンの巨大な橋

セブ – コルドバ間高速道路は、フィリピンで実施されている最大のインフラプロジェクトの 1 つです。このプロジェクトは、土手道、セブ海峡の航行可能ゾーンを横断する巨大な斜張橋、2 本の高架橋と 4 本の低高橋、さらに車道と歩道を組み合わせたものです。
CCLEX プロジェクトは、地域の交通渋滞を緩和しながらより良い交通施設を提供し、セブ市内の接続を改善することを目的としています。また、高速道路によってコルドバ市が島観光の玄関口となるため、コルドバ市の経済成長を支援することも目的としている。
第 3 マンダウエ – マクタン橋としても知られるこの有料橋は、2017 年に正式に起工され、完成は 2022 年に予定されています。

セブ島とマクタン島を結ぶ斜張橋

セブ・コルドバ高速道路は完成後、コルドバの町を通ってセブ本土とマクタン島を結ぶことになる。長さ 8.5 km の有料橋には 2 車線があり、1 日あたり最大 40,000 台の車両が通行できるようになります。主橋は 400 メートルの斜張主径間で建設され、航行距離は 60 メートルで、船舶が高速道路を容易に航行できるようになります。
高速道路の主橋はグアダルーペ川とコルドバのシェル島を結び、その巨大な高架橋は土手道とマクタンへの道路網を結びます。

Dextra Bartec、セブ - コルドバ橋の建設ソリューションを強化

この巨大プロジェクトの設計と建設は、セブ リンク ジョイント ベンチャー (CLJV) によって行われます。 CLJV は、スペインを拠点とする Acciona Construccion SA と、フィリピンを拠点とする First Balfour Inc. および DM Consunji Inc. との間の合弁パートナーシップです。
巨大な高速道路の基礎を補強するために、請負業者は、Dextra の有名な鉄筋接合ソリューションである Bartec を選択しました。 2018 年 7 月の時点で、直径 40 および 50 のスチール グレード 75 の標準、ブリッジ、および移行スプライスが 35,000 ユニット以上、基礎の杭打ちケージに適用されています。さらに、混雑したエリアでより優れた端部定着を提供するために、CLJV は、エンド アンカーとしても知られる Dextra Bartec ヘッド バーを選択しました。バーテック エンド アンカーは、伝統的に固定に使用されていたフック付きバーの便利な代替品です。

フィリピンでの鉄筋カプラーの入手可能性の詳細については、弊社までお問い合わせください。 バンコク事務所.

写真提供: https://cclex.com.ph/updates/

西門トンネル

西門トンネル

ウエストゲート トンネル プロジェクトは、ウエスト ゲート ブリッジに代わる重要な橋を提供し、切望されていた 2 番目の川渡り、より迅速で安全な移動を実現し、住宅街から数千台のトラックを排除します。

このプロジェクトでは、ヤラビルのウェストゲート・フリーウェイとメルボルン港およびドックランズのシティリンクを、ヤラビル地下のツイントンネルと高架のフッツクレイ・ロードを介して接続する。

高架道路には、高さを変えられる 300 個の杭が含まれています。杭は現場に近い複数のセグメントにプレキャストされています。垂直ポストテンションバーは、各杭のすべてのセグメントを組み立てます。

この杭の建設方法はますます一般的になってきていますが、方法の説明と製品の定義の両方の点で、完璧な準備が必要です。それぞれの詳細は、インストールを成功させるための基礎となります。

Dextra は、呼び径 72mm および 55mm のグレード 930/1080 MPa の 1,000 トンを超える Freyssibar+ システムと、垂直永久用途向けの 7,500 個の固定具を Freyssinet に供給しました。

DEXTRA、フレシネットのバックオフィス (技術部門およびフレシネット製品会社)、および現場スタッフ (フレシネットの主要プロジェクトおよびフレシネット オーストラリア) 間の緊密な協力により、ポストテンション システムはプロジェクトのニーズに完全に適合しました。

バーの直径、鋼種、固定具の設計はオーストラリア規格に準拠した認定テストを通じて検証されており、システムの性能が実証されています。

このバー システムは、ポスト テンション、プレストレスト グラウンド アンカー、および一時的または恒久的なタイロッド、吊り上げ、サスペンション、プレストレスト スプライスなどを含むあらゆる用途に使用できます。

2018年1月に大規模プロジェクトの建設が開始されました。

バル・ボルジャーレ高速道路 – 4 本の高架橋

バル・ボルジャーレ高速道路 – 4 本の高架橋

バル・ボルジャーレ高速道路プロジェクトは、モンテネグロ運輸海事省が主導する重要なインフラプロジェクトです。国の経済と観光を促進するために、国内だけでなく、モンテネグロと他のヨーロッパ諸国との間のつながりを改善することを目的としています。

中国道路橋梁公司(CRBC)が建設したこのプロジェクトは、中国と東欧の協力の新たな成功例を具体化したものである。新しい 2×2 車道高速道路は全長 40 km を超えます。困難な地形に建設されていますが、EU とモンテネグロの両方の道路インフラ基準を満たしています。そのスケジュールも野心的で、道路と高架橋の両方を 4 年以内に建設する必要があります。

Bar-Boljare ハイウェイ プロジェクトの場合、Dextra は Bartec 鉄筋カプラー ソリューションを提供し、4 本の高架橋の杭に鉄筋を接合しました。 Dextra Bartec スプライシング ソリューションは、鉄筋カプラーと鉄筋が激しい地震条件に耐えられるように定義されている ISO 15835 S2 に準拠しているため、このプロジェクトで選択されました。合計 230,000 個の Bartec 鉄筋カプラーが CRBC に供給されました。

ドーハ リンク (ジャバー コーズウェイ)

ドーハ リンク (ジャバー コーズウェイ)

ドーハリンクは、クウェート市の西に現在建設中の海上橋プロジェクトです。最終的には、クウェート市の北にある別の海をつなぐプロジェクトであるクウェート湾を横切るメイン・コーズウェイに接続され、中東でこれまでに建設された最大の土木プロジェクトの一つであるジャバー・コーズウェイの海をつなぐプロジェクトが完成します。

ドーハリンクはクウェート市の西に伸びており、クウェート湾を渡る浅瀬に建設された7.7kmの橋構造のおかげで、最終的には交通渋滞を解決し、直接的な旅程を提供することになる。

鉄筋接合ソリューション

デクストラは、陸上および海上の基礎杭を作る非常に大きな鉄筋ケージの接合に関する技術的ソリューションを提供するために、建設プロジェクトの初期段階に関与してきました。

ケージと橋脚の接続には、大径鉄筋 (32、36、40 mm) 用の Rolltec® カプラーが使用されました。 ASTM グレード 60 とグレード 80 の 2 つのグレードの鉄筋がプロジェクト全体で使用されています。Rolltec は設計により上位の ASTM グレード 80 と互換性があり、同じカプラーをすべての用途で使用できるため、在庫管理が簡素化されます。

さらに、鉄筋 12 mm および 16 mm 用のより小さい直径のカプラーが、街灯柱の上部構造と基礎に使用されました。

リモート プロジェクトにおける Rolltec の主な利点の 1 つは、非常に軽量なマシン セットアップです。 Rolltec は 1 台のワンマンマシンでサポートされており、高い生産性を実現します。この設備は比較的小型であり、鉄筋の準備作業はシーリンク建設の両側で同時に行われていたため、デクストラは杭打ち作業をサポートするためにプロジェクトの両側に最大 4 台の機械を派遣しました。

ソニテックチューブソリューション

直径 2.5 メートル、平均深さ 60 メートルの大きな杭を使用するため、GS E&C ではコンクリート杭の健全性を検査するために音波検層試験を実施することが義務付けられており、各ケージに 8 本のチューブを設置する必要がありました。

非常に長いチューブ長を実現し、ケージの準備作業量を最適化するために、Dextra Sonitec が請負業者に選ばれました。軽量でユニークな Push-Fit® 接続機能により。ソニテックは、ケージの構築、持ち上げ、組み立ての際に十分な柔軟性を提供し、時間のかかる追加の溶接作業の必要性を排除します。

シャタウコック下水処理施設の拡張フェーズ1

シャタウコック下水処理施設の拡張フェーズ1

The Sha Tau Kok Sewage Treatment Works Phase 1 Expansion project stands as a testament to Hong Kong’s commitment to environmental sustainability and efficient wastewater management. It aims to increase the treatment capacity, ensuring that the city’s sewage is processed efficiently and in an environmentally responsible manner. A remarkable feature of this expansion is the use of Groutec S couplers to seamlessly link precast columns of the building.

Groutec is designed for the efficient and easy installation of precast concrete elements, reducing construction time and labor costs while providing full structural connection. For this project, Groutec S diameter 32mm precast couplers have been used to connect precast columns in vertical applications. The Groutec coupler is installed in the bottom element, and then grout is poured by gravity directly into the coupler cavity. This process ensures the structural integrity and longevity of the facility.

Fujairah Port Service Harbour Marine Works & Buildings

フジャイラ港サービスハーバーの海洋工事と建物

Dextra involved in the expansion of Fujairah Port in 2007, supplying more than a thousand tons of marine tie bar systems for the construction of the new Oil Terminal 2 and South Breakwater Berths.

In 2017, Dextra took part in the service harbour construction project. The project includes the construction of the service harbor building, new quay walls, and marine works.

Marine tie bars totaling about 380 tons were provided for the anchoring of the quay walls. The high-performance grade 700 bars, which enable a higher degree of performance for comparatively smaller diameters, were chosen to ease transportation and installation at site.

For the new Service Harbour in the Port of Fujairah, two breakwaters are being built: the 800-meter-long northern breakwater and the 1.2-kilometer-long southern breakwater, which features varied rock grades.

Source of images: https://overseas-ast.com/projects/fujairah-port-service-harbour-marine-works-buildings/

アバディーン港の拡張

アバディーン港の拡張

Aberdeen Harbour is one of the oldest and busiest ports in the UK.

It serves as a hub for the marine operations of oil and gas industry in north-west Europe, offering links to 40 countries.

The expansion project of the new South Harbour aims to increase and diversify the existing capabilities. Combined with the current port, Aberdeen Harbour will soon become the largest port in Scotland in terms of berthage.

The Aberdeen Harbour expansion mainly involved dredging within Nigg Bay to construct two breakwaters and develop quayside on the north and west sides of the bay.

Dextra offered a convenient solution for concrete integrity testing of the 35-45m depth bored piles that support the harbour structure. Both 50 and 100mm tubes were used by the contractor: Dragados, with 100mm used for inclinometry and coring purpose.

After drilling a vertical hole into the soil, Sonitec sonic tubes were equipped with the reinforcement cages and lowered into the hole, the latter is then filled with concrete, and the sonic logging testing is subsequently performed.

Dextra Sonitec system is designed to facilitate the assembly and installation of long tube lengths in reinforcement cages with its enlarged bell-mouth that allows the seamless connection of the tubes. The system complies with ASTM D6760, the standard method for integrity testing by ultrasonic cross-hole testing.

This port expansion upscales opportunities for existing customers, and opens the door to new markets, future-proofing the harbour’s ability to support the economic prosperity of the city and region.

ラマ島のパクコック桟橋の再建

ラマ島のパクコック桟橋の再建

The Reconstruction of Pak Kok Pier on Lamma Island is a project to reconstruct the existing pier located at the northern tip of Lamma Island in Hong Kong, including provision of ancillary facilities such as roof cover, lighting system, benches, and solar panels, etc. and environmental monitoring and mitigation measures.

Due to the primitive design of the Pier and the occasional rough sea condition, the berthing condition of the Pier is unsatisfactory, causing inconvenience to passengers, especially for kids and the elderly, when boarding and alighting. The project aims to improve the berthing condition.

Dextra delivered more than 600 meters of GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) rebars in straight and bending shapes for the reinforcement of the ferry pier structure.

Dextra GFRP rebar is a corrosion-free alternative to steel rebar. The continuous exposure to seawater and contaminants made it the perfect solution to substitute traditional steel rebars.

Source of images: https://www.devb.gov.hk/filemanager/en/content_1044/20170813_07.html, https://www.ceddreport201519.gov.hk/en/projects-services-detail/portworks

革新的な海洋インフラソリューションを通じてソクナ港を向上させる

革新的な海洋インフラソリューションを通じてソクナ港を向上させる

ソクナ港の拡張プロジェクトは、ベイシン 2 に 480 メートルの岸壁と 18 メートルの喫水を建設することで、世界貿易のダイナミクスを再構築しています。この事業はエジプトの海事能力を増幅するだけでなく、革新的な海洋インフラ ソリューションを提供するデクストラの役割にもスポットライトを当てています。

紅海に面するソクナ港は、スエズ運河に近いため、国際貿易の要となっています。ベイシン 2 の拡張は、急増する貿易需要に対応し、アジア、ヨーロッパ、アフリカ間の接続を最適化するための戦略的な動きです。

拡張の中心は、長さ 480 メートル、喫水 18 メートルを誇る印象的な岸壁にあります。デクストラは、DP ワールド ターミナルの建設に 265 トンの船舶用タイバー、グレード 700、およびボール ケージを提供することで、その専門知識を実証しました。これらのコンポーネントは、海洋環境によってもたらされる課題に直面した際の構造的完全性と耐久性を強化します。

マハトマ・ガンジー・セトゥ・リハビリテーション

マハトマ・ガンジー・セトゥ・リハビリテーション

マハトマ ガンジー セトゥ (ガンジー セトゥまたはガンガー セトゥとしても知られる) は、インドのビハール州のガンジス川に架かり、パトナとハジプールを繋ぐ橋です。これはインドで 3 番目に長い川橋で、長さは 5,750 メートルです。

この橋は、ここ数十年、通行する車の増加により、かなりの交通渋滞に見舞われ、橋の容量が限界に達して橋梁構造に過大な負担がかかっていました。そのため、コンクリートの上部構造を鉄骨構造に取り替える必要がありました。

Dextra は、古い桟橋と新しい桟橋キャップを接続するための RepairGrip カプラーを供給することで、この改修プロジェクトに参加しました。

古い上部構造の解体中に、さまざまな用途に完全にねじ切りされたバーも提供されました。

改修された西側側面は、2020 年 7 月 31 日に一般公開されました。

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