ダッカメトロレールは、バングラデシュの首都であり最も賑やかな都市であるダッカで建設中の大量高速輸送システムです。
MRT6号線は、全長180メートルの高架駅16駅と、全長20.1キロメートルの電化ライトレール線路で構成されています。車両基地と、その横を走るLRT（ライト・ラピッド・トランジット）の一部区間を除き、6号線は既存の道路、主に中央分離帯の上に高架化され、交通が下を通行できるようになっており、駅も同様に高架化されています。
Dextra はプロジェクトにさまざまなソリューションを提供しました。
6号線の建設は2022年に完了する予定だった。
ブリスベン・エアポート・リンクは、ブリスベンのビジネス地区と市の北東部、空港方面を結ぶ高速道路です。路線の建設は段階的に行われ、一部区間はすでに開通しています。全線開通は2024年の予定です。
デクストラは、大型の FRP ソフトアイズ 2009 年から 2011 年にかけてのトンネル掘削機 (TBM) の入口/出口ポイント向け。
D-Wallの建設前に、デクストラのエンジニアは FRP TBM のサイズ、誤差の許容範囲、土壌の力、その他の設計パラメータなどの要素を考慮して、ケージを設計します。
の特性のおかげで FRP トンネル掘削機は、材料を最小限の時間で掘削壁を切断できるため、スケジュール時間を節約し、TBM のヘッドを完璧な状態に維持できます。
このプロジェクトでは、デクストラは グリップテック Dウォール、バレットパイル、トンネル上部構造の垂直接続部として使用された連結器。ブリスベン空港リンクのトンネルには、8万個以上のGriptec連結器が供給されています。
The Ho Chi Minh City Metro is Vietnam’s first rapid transit system, serving the country’s economic and financial capital.
There will be eight lines in the metro system. Lines 1, 2, and 5 are in the implementation stage, while the remaining lines are in the investment planning stage.
Line 1 of the project is 19.7 kilometers long, with a 2.5-kilometer underground segment and a 17.2-kilometer elevated section. Line 1 will run from Ben Thanh Market in the central area to Suoi Tien amusement park in District 9. There are three underground stations within the underground section. Line 1 also crosses the Saigon River.
Line 1 Package 1b comprises the construction of the underground section from Opera House station to Ba Son station, including two underground stations and a 1,315-meter subway tunnel.
The Shimizu-Maeda Joint Operation selected Dextra’s concrete reinforcement solutions to reduce steel congestion in heavily reinforced areas. A total of 230,000 headed bars were delivered and installed for shear link reinforcement.
Mae Fah Luang Chiang Rai Airport, located in Chiang Rai, Thailand, is a vital transportation hub for the region. Serving as a gateway to popular tourist destinations like Chiang Mai, Chiang Rai, and the Golden Triangle, the airport has recently undergone a significant renovation and expansion project aimed at modernizing its facilities and increasing its capacity. As part of this project, Dextra supplied over 180 tons of ダボ 建設用バー 関節 in the airport’s runway pavement.
The construction of a runway pavement requires careful planning and preparation. One essential component of the runway pavement is the construction joint, which connects individual concrete slabs. These 関節 are necessary to ensure that the pavement can withstand the heavy loads of aircraft and endure extreme weather conditions. Without proper construction 関節, the pavement may experience cracking, spalling, and other types of damage.
Dowel bars are a critical component of construction 関節, as they facilitate load transfer between individual concrete slabs. Typically made of steel, ダボ bars are placed perpendicular to the construction joint, allowing for movement between the concrete slabs while providing support and enabling efficient load transfer.
For the Mae Fah Luang Chiang Rai Airport project, Dextra supplied over 35,000 ダボ bars, totaling more than 180 tons of steel. The ダボ bars were manufactured at Dextra’s facility in Thailand and delivered to the construction site in stages to meet the project’s timeline.
The successful completion of this project has not only increased the airport’s capacity but also improved its safety and reliability, providing a more efficient transportation hub for the region.
The Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in the Quilmes area of Bernal to the city of Lomas de Zamora.
As the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the past 40 years. This new system will provide access to freshwater for 2.5 million inhabitants in the southern region of the Buenos Aires metropolitan area.
For this significant project, Dextra supplied Soft-Eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate Tunnel Boring Machines (TBMs) breaking through a reinforcement cage.
The project required two Tunnel Boring Machines (TBMs) to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve of approximately 400 meters in radius and continuing along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.
The first launch shaft is composed of four circular sectors interconnected at the bottom. The shaft measures approximately 45 meters in length, 12 meters in width, and 25 meters in height.
The entire project is expected to take approximately 10 years to complete.
ドバイ メトロは、アラブ首長国連邦のドバイで運営されている都市交通鉄道システムです。現在はレッドラインとグリーンラインの2路線が運行されている。数年以内には追加の路線も計画されています。
レッドラインの建設では、デクストラは 2005 年から 2010 年にかけて、JT メトロを製造する請負業者 (大林組、鹿島、ヤピメルケジ) と協力して、さまざまなパッケージや駅向けの多数のデクストラ ソリューションを供給してきました。
駅の建設、特に基礎工事（杭と周囲の D 壁）については、Dextra がその設備を提供しました。 Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and 桟橋. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.
軽微な修理の申し込みの場合は、 リペアグリップ カプラーは、ねじが準備されておらず、接合するには十分な突き出し長さがない鉄筋を接合するためにも供給されました。
基礎工事にも。デクストラは60km以上の車両を供給した ソニテック音波管、杭と壁の CSL 完全性テストを使用しました。 Sonitec は、プッシュフィット口システムのおかげで現場で簡単に組み立てることができ、チームの生産性を向上させ、チューブを溶接するという面倒な作業を回避します。
Finally, to accelerate トンネル工事 breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP ソフトアイズ and supplied more than 400 km of 複合 rebar for numerous station packages.
The Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the public mass transit system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.
Dextra supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging in depth from 12 to 19 meters. The tubes were instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.
The innovative push-fit connection system of Sonitec greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection for pile testing.
The Panama Metro is a recently completed urban transportation system in Panama City, the capital of Panama.
Panama Metro Line 1 began construction in 2010 and started operating in 2014. It is 16 km long, with part of the line underground and part elevated.
Following the success of the first line, a second line has now entered the construction phase and was expected to begin operations by the end of 2018.
For this large construction project, Dextra was involved between 2011 and 2012 (Line 1) and since 2015 (Line 2) for the structural reinforcement of the large pier columns in the elevated sections of the line.
On both lines, the Bartec coupler solution, popular in Panama, was chosen to vertically reconnect the large prefabricated cages made of #11 rebar.
To perform this application, cages are prefabricated on the ground before being split by unscrewing all the couplers on one side.
Once lifted and positioned on top of each other, with the same bars matching those they previously spliced, the cage reconnection can then be made using standard Bartec couplers.
MRT ダウンタウン線は、シンガポール本島の北西部と東部を結ぶ全長 44 キロメートルの完全地下地下鉄路線です。 36 の駅があり、最終的には 1 日あたり 50 万人以上の乗客を輸送できるはずです。
線路の建設はセグメントごとに行われています。一部の路線はすでに稼働している。完全完成は2024年を予定している。
Dextra は、2008 年から 2011 年にかけて、複数ステーション用の大型 FRP ソフト アイの設計、エンジニアリング、および関係するさまざまな請負業者へのパッケージの供給に携わってきました。
合計 19 個の Soft-Eye (2) が DTL ライン用に Dextra によって設計および製造されています。 Soft-Eyes は駅 D-Wall の一部であり、各駅の駅の出入り口に配置されています。
合計 19 個の Soft-Eye (2) が DTL ライン用に Dextra によって設計および製造されています。 Soft-Eyes は駅 D-Wall の一部であり、各駅の駅の出入り口に配置されています。
D-Wall の建設に先立って、Dextra は TBM のサイズ、誤差の範囲、土の力、その他の設計パラメーターを考慮して FRP ケージの設計を設計します。
FRP 材料の特性のおかげで、トンネル ボーリング マシンは最小限の時間で D ウォールを切断し、予定どおりの時間を節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を保証します。
Soft Eyes を補完するものとして、Dextra は Bartec 鉄筋カプラーをさまざまな地下鉄駅にも供給しました。
D-Wall では、第 2 段階の鉄筋接続を行う方法として、鉄筋カプラー (2) が主に使用されます。掘削が完了したら、スラブを構築するためにカプラーを使用してスターター バーを D ウォールに接続します。
(1)ケージを下げる前に、D-Wall にソフトアイ FRP 補強を施します。
(2)駅スラブ接続用の鉄筋カプラーは保留中です。
London Crossrail (given the name Elizabeth line in 2016) is the largest engineering project in Europe. It is a major part of Transport for London’s investment programme and the largest addition to the transport system in 50 years.
The project consists of a 118-km east-west rail link across Greater London, running from Reading and Heathrow in the west to Shenfield and Abbey Wood in the east.
Since 2009, Dextra has delivered more than 600,000 Griptec connections on more than 20 packages, including stations such as:
Griptec couplers have been used on D-Walls (vertical and horizontal connections), columns, and piles (vertical connections).
Segments of Crossrail were expected to start operating progressively, with full completion scheduled for December 2019.
