ホーチミン市の地下鉄はベトナム初の高速交通システムで、国のビジネスと金融の中心地にサービスを提供しています。

地下鉄システムには 8 つの路線が開設されます。 1 行目、2 行目、5 行目は実施段階にあり、残りの行目は投資計画段階にあります。

このプロジェクトの 1 号線は長さ 19.7 キロメートルで、2.5 キロメートルの地下区間と 17.2 キロメートルの高架区間があります。 1 号線は中心部のベンタイン市場から 9 区のスオイティエン遊園地までを走ります。地下区間全体で 3 つの地下鉄駅があります。 1 号線にはサイゴン川の交差点も含まれています。

1 号線パッケージ 1b は、2 つの地下鉄駅と 1,315 メートルの地下鉄トンネルを含む、オペラハウス駅からバソン駅までの地下区間の建設で構成されています。

清水・前田共同事業では、重度に補強されたエリアでの鋼材の混雑を最小限に抑えるために、デクストラのコンクリート補強ソリューションを選択しました。 230,000 本の頭付きバーが納入され、せん断リンク補強用に設置されました。

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.

ドバイ メトロは、アラブ首長国連邦のドバイで運営されている都市交通鉄道システムです。現在はレッドラインとグリーンラインの2路線が運行されている。数年以内には追加の路線も計画されています。

レッドラインの建設では、デクストラは 2005 年から 2010 年にかけて、JT メトロを製造する請負業者 (大林組、鹿島、ヤピメルケジ) と協力して、さまざまなパッケージや駅向けの多数のデクストラ ソリューションを供給してきました。

駅の建設、特に基礎工事（杭と周囲の D 壁）については、Dextra がその設備を提供しました。 Bartec 鉄筋接合 ソリューション。鉄筋カプラーは、杭 D 壁、柱、橋脚の垂直接続に使用されました。鉄筋カプラーは、スラブを D ウォールに再接続するためにも使用されました。このプロジェクトには合計 800,000 個の Bartec 鉄筋カプラーが供給され、地元の Dextra アフターセールス チームが保守するいくつかの Bartec 機器セットによってサポートされています。

軽微な修理の申し込みの場合は、 リペアグリップ カプラーは、ねじが準備されておらず、接合するには十分な突き出し長さがない鉄筋を接合するためにも供給されました。

基礎工事にも。デクストラは60km以上の車両を供給した ソニテック音波管、杭と壁の CSL 完全性テストを使用しました。 Sonitec は、プッシュフィット口システムのおかげで現場で簡単に組み立てることができ、チームの生産性を向上させ、チューブを溶接するという面倒な作業を回避します。

最後に、トンネル掘削のブレークスルー段階を加速し、立坑やステーションに出入りする際の TBM (トンネルボーリングマシン) の時間を最小限に抑えるために、Dextra は次の設計を設計しました。 GFRPソフトアイズ また、多数の駅パッケージに 400 km 以上の複合鉄筋を供給しました。

Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.

Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.

The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.

ロンドン クロスレール (2016 年にエリザベス線と命名) は、ヨーロッパ最大のエンジニアリング プロジェクトです。これはロンドン交通局の投資プログラムの主要部分であり、交通システムへの過去 50 年間で最大の追加工事です。

このプロジェクトは、西のレディングとヒースロー空港から東のシェンフィールドとアビーウッドまでを結ぶ、グレーターロンドンを横断する118キロメートルの東西鉄道で構成されています。

2009 年以来、Dextra は、次のようなステーションを含む 20 以上のパッケージで 600,000 を超えるグリップテック接続を提供してきました。

• リバプール・ストリート
• パディントン
• ボンドストリート
• カナリーワーフ
• ロイヤル オーク ポータル
• プリンミルレーン

グリップテック カプラーは、D ウォール (垂直および水平接続)、柱および杭 (垂直接続) に使用されています。

クロスレールの各セグメントは段階的に運用を開始し、完全完成は 2019 年 12 月に予定されています。

リオデジャネイロ 4 号線は地下鉄です。一部は高架、一部は地下です (2 つのセグメント)。この路線は、2016 年のリオデジャネイロ夏季オリンピックに合わせて開通する予定です。

Dextra は、2013 年から 2015 年にかけて、駅の出入口ポイント用の 4 つの大型 FRP ソフト アイの設計、エンジニアリング、供給に携わってきました。これらのソフトアイは、南アメリカ大陸に初めて納入されたものでした。

D-Wall の建設に先立って、Dextra は TBM のサイズ、誤差の範囲、土の力、その他の設計パラメーターを考慮して FRP ケージの設計を設計します。

FRP 材料の特性のおかげで、トンネル ボーリング マシンは最小限の時間で D ウォールを切断し、予定どおりの時間を節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を保証します。リオのような湿気の多い環境では、ステーション掘削部への水の侵入を制限するために、時間要因が特に重要です。

このプロジェクトでは、Dextra は、ケージを再接続するための垂直コネクタとしてステーションのダイヤフラム壁の垂直接続として使用される Rolltec 鉄筋カプラーも提供しました。

カプラーは、D ウォール内のスラブ (駅レベルおよび表面) に再接続ポイントを提供するために水平方向にも使用されました。