デクストラグループ |信頼性の高い接続

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マハナコーンタワー

マハナコーンタワー

マハナコーン タワーはバンコクにある 77 階建ての超高層ビルです。高さは 314 メートルで、2016 年にはタイで最も高い建物になりました。マハナコーンは、バンコクで最もにぎやかなビジネス地区であるシーロムに位置し、BTS スカイトレインのチョン ノンシー駅の真上にあります。このプロジェクトは開発者の PACE が所有し、Bouygues-Thai によって構築されました。

基礎

バンコクでは基礎が常に課題です。この都市は砂と湿った土壌の上に建設されているため、基礎は深くする必要があり、ほとんどのプロジェクトは水の浸入を防ぐために厚いDウォールを備えています。

マハナコーンの D ウォールの場合、Dextra は D ウォールで使用される鉄筋カプラーを供給しました。カプラーはフックバーに取り付けられ、水平に設置され、コンクリートに鋳造されました。この典型的な用途では、スラブ補強を開始する後の段階でバーを D ウォールに再接続できます。

最後に、ヘッド付きバーも厚い基礎マットに設置されました。頭付きバーは、混雑したエリアでのフックの代替として有利であり、高性能の固定を提供し、取り付けが簡単です。

上部構造

タワーは、スリップ型枠で建てられたコアウォールの周囲に建てられ、12 本のメガコラムに囲まれています。柱をコアウォールに接続するために、Dextra はブイグ タイに有名なツールを供給しました。 バーテック 解決。 バーテック カプラーは、型枠と面一に設置され、コンクリートに打設されるため、柱とコアウォールを橋渡しするバーの 2 番目のフレーズの再接続が可能になります。

メガコラムでは、鉄筋カプラーは、鉄筋間の垂直接続を実行するためにも使用されました。

スカイバー

最後に、デクストラが提供してくれました テンションバーシステム 屋上のスカイバーにて。 テンションバー フォークエンドで簡単に取り付けることができ、美しい固定システムを提供します。

マハナコン向けの Dextra ソリューションの詳細については、写真付きのケーススタディもご覧いただけます。

mahanakhon_tower_case_study

パンフレットをダウンロード

Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express – Line 14

グラン パリ エクスプレスは、フランスの首都周辺で行われている主要な都市交通プロジェクトです。このプロジェクトでは、4 つの新しい路線 (15、16、17、18 号線) を追加し、既存の 2 つの路線 (11 と 14) を延長します。

Dextra は、地元の代理店パートナーを通じていくつかの放送局のパッケージに関与しています。特に 14 号線では、Dextra が Orsay 駅と Pont Cardinet 駅に Fortec 鉄筋カプラーを供給しました。

パリ北部の地下鉄 4 号線と将来の 15 号線の交差点に位置するバニュー駅には、Dextra が ASTEC アクティブ アンカーを供給しました。

ASTEC アクティブ アンカーは、トンネルボーリングマシンや土木設備がどの段階でもアンカーの FRP 腱を簡単に切断できるため、地下鉄駅の工事に推奨されるソリューションであり、信頼性が低くコストのかかるアンカーの取り外しの必要がありません。このソリューションは、コンサルティング会社 SYSTRA によってこのプロジェクトに対して承認されました。

中東で数多くのプロジェクトが成功した後、ASTEC アクティブ アンカー (Dextra の最近のイノベーション) がヨーロッパに設置されたのはこれが初めてでした。

サンフランシスコのニューベイブリッジ

サンフランシスコのニューベイブリッジ

ニュー ベイ ブリッジは、2002 年から 2013 年にかけて行われた大規模な土木プロジェクトです。このプロジェクトの目的は、地震に弱いベイ ブリッジの 2 つの部分を、地震に耐えるように設計された新しい構造物に置き換えることでした。

このプロジェクトでは、デクストラは改修プロジェクトの 2 つの部分、つまりサンフランシスコ側のベイ ブリッジへのアプローチと、イェルバ ブエナ島からオークランドまでの東部分に携わりました。

このプロジェクトのためにデクストラが提供したのは、 バーテック ヘッド付きバーシステム。頭付きバーは、Bartec システム用に事前に準備された鉄筋の端に取り付けられたアンカー ディスクです。

の用法 頭付きバー 鉄筋が特に混雑しているエリアに、長い鉄筋フックに代わるスマートでコンパクトな代替品を提供します。フックバーとは異なり、ヘッド付きバーは、補強材を設置した後の後の段階で、エンドアンカーを補強材にねじ込むだけで済むため、特に取り付けが簡単です。

サンフランシスコのベイブリッジとイェルバブエナ東部セグメントへのアプローチでは、柱基礎と橋のヒンジのせん断補強に Bartec 頭付きバーが使用されました。

Bartec ヘッド付きバー ソリューションは、カリフォルニア州運輸省の CALTRANS によって、すべての帝国バー サイズ #3 ~ #18 に対して承認されています。 ICC-ES によっても認定されています。

フラマンビル EPR

フラマンビル EPR

フラマンビルは、100% 中国設計の後、新世代 EPR 設計 (欧州加圧型原子炉) に従って建設された最初の原子炉です。 2019年の就航時には1.3GWeの容量を持つ予定。

デクストラは、2008 年の建設工事開始から 2015 年まで現場に常駐していました。

この挑戦的なプロジェクトのために、Dextra は地元の製造業者パートナーを通じて Griptec 鉄筋接合ソリューションを供給してきました。鉄筋の準備は、現場に設置された追加の機械によってサポートされました。

Griptec は、その独自のパフォーマンス レベルと、標準サイクルの一部として作成されたすべての接続を体系的にテストする自動テスト プロセスのおかげで、原子力産業で推奨される鉄筋接合ソリューションです。つまり、100% の接続がプロジェクト要件を上回っていることが保証されます。

このプロジェクトでは、400,000 個の位置アセンブリを含む 800,000 個を超えるグリップテック接続が使用されており、大径の鉄筋を回転せずに接続することができます。グリップテック接続は、原子炉建屋と APC シェル、および補助建屋に設置されています。

特に、グリップテックは大型プレハブパネルの接続に使用されています。

 

Four sided panels with Griptec female sleeves and bridging studs

Griptec メススリーブとブリッジスタッドを備えた 4 面パネル

 

ブリッジ アセンブリのおかげで、ケージを持ち上げるときに発生する可能性のある位置ずれに対処しながら、正方形のパネルを 4 つの側面で再接続することができました。

ハノイ ニャットタン橋

ハノイ・ニャッタン橋(ベトナム・日本友好橋)

ニャットタン橋は、ハノイの北に位置する紅川に架かる印象的な斜張橋です。プロジェクトの全長は、実際の 3.75 km の橋を含めて 8.9 km です。

この橋は、ベトナムで 2 番目に旅客数の多い空港であるハノイ ノイ バン空港への輸送時間を大幅に短縮するため、ハノイの新しい玄関口となります。

この橋はベトナム運輸省によって落成式が行われ、2015 年 1 月 4 日に一般公開されました。それ以来、この橋は「ベトナム・日本友好橋」と改名されました。

デキストラは、プロジェクトの初期段階からニャッタン橋に携わり、人気の高い橋を供給してきました。 Bartec 鉄筋カプラー、メイン 鉄筋の接合 ベトナムでの解決策。 Bartec 接続は、アプローチ、基礎杭、杭キャップ、アプローチなど、プロジェクトのさまざまな部分で使用されました。

Bartec カプラーは、同じ標準カプラーを標準接続 (鉄筋をカプラーに回転させる) と位置接続 (鉄筋を回転できない場合、カプラーのみを回転させる) に使用できるため、便利な鉄筋接合ソリューションになります。 Dextra は、重量物を持ち上げるためのこのプロジェクトに合計 130,000 個を超える接続を提供しました。

桁プレキャストセグメントの吊り上げと固定の一時的な作業のために、Dextra は 36 トンの 高張力PT棒.

シエルタワードバイ

シエルタワードバイ

シエルタワーはドバイマリーナに開発中の82階建ての高層ビルです。全高 365 メートルのこの建物は、2023 年後半に完成予定であり、世界で最も高いホテルとなる予定です。

このタワーはマリーナの中心部に位置し、マリーナ ウォークやマリーナ モール ショッピングとエンターテイメントの複合施設などの人気観光スポットの近くにあります。屋上にはプールバー、レストラン、展望デッキを備えた豪華なスイートが 1,042 室あります。

この構造は、パーム ジュメイラ、ブルー ウォーターズ アイランド、ドバイ港、アラビア湾の景色を最大限に楽しむために、垂直方向のリビングのコンセプトに大きく影響を受けています。

Dextra は、いかだ、柱と梁、スラブとコア壁、コア壁およびスターター バーの接続および強化用に 180,000 個の Bartec カプラーを供給してきました。

シエルタワーは、新たなランドマークとなり、世界で最も人気のある観光地の一つとしてのドバイの評判をさらに高める注目すべきプロジェクトです。

画像の出典: https://www.archdaily.com/931860/ciel-the-worlds-tallest-hotel-is-under-construction-in-dubai-marina、https://propsearch.ae/dubai/ciel-タワー

プレキャスト技術で建設されたインドで最も高い商業ビル

プレキャスト技術で建設されたインドで最も高い商業ビル

Orbit は、ハイデラバードの IT ハブの中心部に戦略的に位置する 25 階建てのオフィス ビルで、プレキャスト技術で建設されています。プレキャスト技術で作られたインドで最も高い商業ビルです。

Aurobindo Realty が建設した Orbit ビルは、International Property Awards - Asia Pacific Property Awards 2018 で「インドのベスト オフィス アーキテクチャ」賞を受賞しました。

プレキャスト技術を使用して設計されているため、この建物は、環境への配慮と持続可能性への取り組みを保証する認証である USGBC の LEED V4 ゴールド評価にも提案されています。

Dextra Groutec は、プレキャスト要素の接続において重要な役割を果たしました。約 60,000 個のカプラーがプレキャスト工場でプレキャスト要素に取り付けられ、グラウト接続を行うために現場に輸送されました。

Groutec カプラーは、世界中でモジュール式建物に対する需要の増加に応えて広く使用されており、特にこの Covid-19 の流行中、医療および検疫の建物に対する要件が高まっています。これらは、ユーロコード 2、BS 8110、ACI 318、IBC、および AASHTO に従って設計および製造されています。

画像の出典: https://www.aurobindorealty.com/portfolio/orbit/

カルタヘナ マングラー橋梁

カルタヘナ マングラー橋梁

Viaducto del Manglar プロジェクトは、コロンビアのカルタヘナ市の北にあるシエナガ デ ラ ビルヘン (沼地) にかかる 5.3 km の橋プロジェクトです。このプロジェクトは、ゾナ・ノルテ(北部エリア)の市外に出る際の交通渋滞を軽減することを目的としています。

2018年の開通を目指しているこの高架橋は、カルタヘナ市とバランキージャ市を結ぶ長距離高速道路プロジェクトの一環である。

コロンビアのこのプロジェクトでは、デクストラは請負業者のリッツァーニ・デ・エッチャーに次のようなものを供給してきました。 ロールテック 鉄筋カプラーと 頭付きバー。鉄筋の準備作業はコロンビアの Dextra 販売会社によって行われています。

頭付きバー 重強化された鋼製ケージ内の鋼材の混雑を軽減する方法として、橋桁の下に設置されたプレキャストケーソンに使用されました。

コロンビアにおける Dextra ソリューションの詳細については、弊社までお問い合わせください。 ラテンアメリカ地域オフィス.
著作権写真: コンセッション・コステラ

2 つの IFC (国際金融センター)|球環貿易廣場

2 つの IFC (国際金融センター)|球環貿易廣場

The Two IFC は、西カウンルーンにある香港のランドマーク的な超高層ビルです。この商業ビルは高さ 412 メートル、88 階建てです。香港でICCタワーに次いで2番目に高いビルです。

垂直方向の補強は、定義上、その高さの建物にとって重要な機能です。コンサルタントの ARUP と請負業者の E-Man-Sanfield JV は、建物全体の補強材の接合に Dextra を選択しました。

このプロジェクトのために、Dextra は 200,000 個を超える鉄筋カプラーを供給しました。これらは、構造、特にすべての柱のほとんどの垂直接続を実行するために使用されました。

鉄筋カプラーは、第 2 フェーズの鉄筋再接続のための接続ポイントも提供しました。通常は柱とスラブの間、柱と梁の間です。そうするために、鉄筋カプラーは水平に位置合わせされ、コンクリートに注入されます。再接続は、後の段階で第 2 段階の鉄筋をねじ込むことによってのみ実行されます。

バーテック このソリューションは、香港建材リストで推奨されているため、香港の請負業者に好まれている鉄筋接合ソリューションです。また、Dextra は香港で独自の鉄筋ねじ切りワークショップを運営し、顧客に鉄筋準備サービスを提供しています。

マンドヴィ川斜張橋

マンドヴィ川斜張橋

ゴアのマンドヴィ川にかかる 3 番目の橋は、このルートに沿った交通渋滞を緩和するために、既存の 2 つの橋の間にあるティスワディ タルカのパナジとバーデス タルカのポルボリムを結ぶ象徴的な橋です。 2019年1月27日にオープンが宣言されました。

インド最長の斜張橋の 1 つである、4 車線、幅 21 メートル、連続支間長 620 メートル、全長 3.6 km のマンドヴィ川斜張橋は、パナジに建築美を加え、中央のコンクリート塔が海抜 70 メートルの高さにそびえ立っています。 150m の間隔で、単一平面上の 88 本のケーブルでサポートされ、ハープ タイプのケーブル ステー配置です。

Dextra は、さまざまな用途に使用できるよう、直径 25、32、40、50、75 mm、グレード 830/1030 の全ねじポストテンション バー システムを 1,170 セット供給しました。

  • ハンガーバー
  • 垂直方向のプレストレス
  • 水平プレストレスバー
  • リフティングバー
  • 橋脚キャップ付きの橋脚ヘッドセグメントの固定
  • フロントサポートを橋脚キャップに固定
  • フロントカンチレバーサポートのピアキャップへの固定
  • 中間サポート、後部サポート、および補助サポートの固定
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