ブリュッセル メトロは、ベルギーの首都ブリュッセルの大部分を運行する高速交通システムです。従来の地下鉄 4 路線と地下鉄以前の 3 路線で構成されています。

3 号線は、南北軸トンネルを使用して、南のチャーチルから北のエスプラネードまで市内中心部を走るトラム路線です。全行程は10.3kmとなります。

既存の 2 つの地下トンネルを接続するために、ブリュッセル北駅の地下に長さ 150 メートルの新しいトンネルが掘削されています。これは新しい地下鉄リンクの重要なコンポーネントとなるでしょう。

デキストラは、CSL 試験法を使用した基礎の完全性試験を容易にするために発明されたチューブ ソリューションであるソニテックを 3 号線の建設現場に供給しました。13 キロメートルのチューブが長さ 18 メートルの杭ケージに設置されました。

Sonitec システムは、補強ケージ内の長いチューブの組み立てと設置を容易にすることのみを目的として設計されています。

カイロ メトロは、エジプトのカイロ都市圏を走る高速交通システムです。これはアフリカに建設された 3 つの本格的な地下鉄システムのうちの最初のものであり、アラブ世界でも最初のものでした。ヘルワンとラムシス広場の間の 29 キロメートルの距離をカバーする 1 号線として 1987 年にサービスを開始しました。

カイロ地下鉄には現在 74 の駅があり、そのうち 3 駅が乗換駅で、全長は 89.4 キロメートル (2020 年 8 月現在) です。システム内には 3 つの営業路線があり、1 から 3 まで番号が付けられています。

新しい4号線はマクラム・エベイド駅から環状道路近くの警察アカデミー駅まで走り、ドクター・ハッサン・エル・シェリフ通りとアハメド・エル・ゾモール通りに沿ってボーリングトンネルが続く。全長は24キロになります。建設は2019年第3四半期に開始され、2024年に完成する予定です。

Dextra は、ダイヤフラム壁の補強用に 450,000 個の Bartec+ カプラーと 42 個の GFRP ソフトアイを供給してきました。

Bartec+ は、直径 12 ～ 50 mm (ASTM #4 ～ #18) のコンクリート鉄筋を接続するための平行ねじを備えたメカニカル スプライシング システムです。ねじ付きバーエンドは、鉄筋降伏強度 90% で引張試験が行われています。

Dextra の GFRP ソフトアイは、従来の鉄筋の代わりに切断可能なガラス繊維強化ポリマー (GFRP) 補強材を使用する統合ターンキー ソリューションで、トンネル ボーリング マシン (TBM) の貫通が容易に地中連続壁を通過できるようにします。 。

ラクナウ メトロ プロジェクトは、北インドのウッタル プラデーシュ州の人口増加に対応するため、また既存の鉄道システムで接続されていない地域に対応するために建設されます。全長 35 キロメートルの鉄道システムは 22 の駅で構成され、そのうち 19 駅は高架駅になります。
プロジェクトの第 1 段階は、ラクナウの中心部を通過してラクナウの 4 隅を結ぶ 2 つの鉄道路線 (南北および東西回廊) の建設で構成されています。ラクナウ地下鉄鉄道公社 (LMRC) によって実施されるフェーズ 1 は、長さ 22.88 キロメートルの南北通路の建設で構成されます。優先区間はトランスポート・ナガルとチャーバーグを結ぶ8.5キロメートル。
ラクナウ地下鉄が運行されれば、市内の交通が緩和され、通勤者の移動時間も短縮されます。

エティハド鉄道は全長1,200キロメートルの鉄道プロジェクトで、アラブ首長国連邦（UAE）初の国営貨物・旅客鉄道ネットワークとなり、7首長国を結び、首長国およびGCC諸国全体の貿易と社会発展を促進する。

この鉄道プロジェクトは、首長国の都市部および農村部全体にわたる貨物および旅客輸送の持続可能な代替手段となることが期待されています。約1,600万人の乗客と5,000万トンの貨物を運ぶことが見込まれています。道路交通の排出量削減に大きく貢献します。

エティハド鉄道のネットワークは西のカタールとサウジアラビアの国境に達しています。西部区間はグウェイファト経由でサウジアラビアに接続し、東部区間はアル・アイン経由でオマーンに接続します。この鉄道路線はアブダビ、シャルジャ、ドバイを結び、首長国を横断しています。その後、北部首長国とフジャイラへ向かいます。

鉄道網は 3 段階で構築されます。 2016年に開通した鉄道網の第1段階は、アル・ルワイスとシャー間の全長266キロメートルの西側区間である。ルワイスとハブシャンを結び、次にハブシャンとシャーを結びます。

第2段階ではアブダビとドバイを結びます。ジェベル・アリ、ムサファ、ハリファの港とも結ばれています。第 3 段階では、首長国連邦北部の接続が必要となります。第 2 フェーズと第 3 フェーズは 2024 年に完了する予定です。

デキストラは現在、アブダビの200kmの本線とハリファ港までの40kmの支線、ドバイの78kmの本線とジェベルまでの20kmの支線の建設を含む、鉄道ネットワーク建設の第2段階向けにさまざまなエンジニアリングソリューションを提供しています。アリ港、シャルジャからフジャイラまでの98kmの幹線とトーイーンまでの29kmの支線、および関連施設。

これらのソリューションは鉄道トンネル建設現場に納入されました。

トップ画像の出典：https://filipinotimes.net/news/2019/12/19/coming-soon-rail-network-linking-dubai-fujairah-khorffakan-ports/

全長 37 km のライトレールトランジットライン 3 (LRT3) は、マレーシアで開発中のライトレール路線です。全長35kmの高架橋と2kmの地下トンネルが含まれており、バンダル・ウタマとクランのヨハン・セティアを結びます。

クアラルンプール/クランバレー都市圏 (GKL/KV) の陸上公共交通マスタープランに沿って開発された LRT3 は、GKL/KV の西回廊への鉄道接続を拡張する上で戦略的な役割を果たします。

Dextra は、トンネルボーリングマシン (TBM) による地下トンネルの突破を容易にするために、脱出シャフトの連続壁に設置された切断可能なガラス繊維強化ポリマー (GFRP) ソフトアイ ソリューションを提供しました。

LRT3 プロジェクトは、クランからペタリン ジャヤまでのクラン バレーの西回廊沿いの接続性を改善し、交通渋滞を緩和し、経済成長を促進することにより、線形全域で 200 万人の人々にサービスを提供すると期待されています。

工事完了は2024年2月の予定。

パナマ地下鉄 3 号線は、パナマ地下鉄プロジェクトの一環として開発されている全長 34 km のモノレール路線です。これはパナマ運河の拡張以来、同国最大のプロジェクトとなる。

この路線により、パナマ オエステ県とパナマ県が結ばれ、平均所要時間は 90 分から 45 分へと半分に短縮されます。このモノレールシステムは、アメリカ大陸で初めて日本の技術を導入したものとなる。

Dextra 社は、高架モノレール構造の杭柱とプレキャスト梁の接続用に 260,000 個の Bartec カプラーを供給しました。

Sonitec チューブは、クロスホール音波検層試験法を使用してコンクリートの構造的完全性を検査するためにも使用されました。

この路線は2025年半ばに運行開始が予定されており、パナマ・オエステ県の50万人以上の住民に恩恵をもたらすことになる。

画像クレジット: Línea 3 del Metro de Panamá YouTube チャンネル、www.elmetrodepanama.com

リマ地下鉄はペルーの高速交通システムで、現在リマ南部のビジャ エル サルバドル地区と市北東部のサン ファン デ ルリガンチョを結んでいます。地下鉄 1 号線は 2011 年に開業し、26 駅、全長 34.6 キロメートルで、アメリカ大陸最長の地下鉄路線です。

デクストラは、2016年に同時に始まった地下鉄2号線と4号線の第1期工事に参加している。2号線はアテ地区（リマ）と首都に隣接するカヤオ地区を結ぶ全長27kmの地下鉄路線である。 4号線は2号線とホルヘ・チャベス国際空港駅を結ぶ8kmの区間。

従来の重ね合わせ工法による鉄筋の混雑を回避するために、160,000 個を超える Rolltec 鉄筋カプラーがメトロ建設現場に提供されています。

標準カプラー サイズ #8、#11、#14、移行カプラー サイズ #8 および #11 など、数種類の Rolltec カプラーが駅の構造のさまざまな部分に設置されました。

全線は2024年に稼働する予定だ。

沙田下水処理場移転プロジェクトは、現在新門江河口に位置する香港・沙田の沙田下水処理場（STW）をヌイポーシャンの洞窟跡地に移転するプロジェクトです。対岸の阿貢角に建設され、既存の敷地を人々の生活に有益な用途に解放し、地域の生活環境を改善しました。

将来の沙田洞窟 STW は、敷地面積 14 ヘクタールを占め、香港でこの種の洞窟としては最大のものになります。現在のものと同じ処理能力を持ちますが、高度な下水処理技術を使用して地元住民の需要に応え、住民サービスを向上させます。

トンネル工事のために、Dextra はトンネルの一時的な支持用に約 800 個の GEOTEC™ GFRP ロックボルトを供給しました。

GEOTEC™ GFRP ロックボルトは、切断可能なガラス繊維強化ポリマーで作られており、フェースボルト締めや、さらなる掘削が必要なその他のトンネル掘削や採掘用途に最適です。

画像の出典: https://ststwincaverns.hk/

サークル ライン (CCL) は、シンガポールの地下鉄大量高速輸送路線です。全長 35 km、駅数 30 のこの路線は、中部エリアのドビー ゴートとマリーナ ベイから南部のハーバーフロントまで続きます。

これは、世界最長の無人高速輸送路線の 1 つです。

2013 年にサークル ライン ステージ 6 が発表されました。これはハーバーフロント駅とマリーナ ベイ駅を結び、最終的に CCL の環状線を閉じるための 4 km の延長工事です。

さらに 3 つの駅が建設中で、2025 年に運用開始される予定です。

このプロジェクトに取り組むには、コンクリート補強ソリューションに関するよく知られた専門知識と品質が必要でした。スターター バー、スラブ、柱接合部など、サークル ライン構造のいくつかの部分に Dextra の Bartec カプラーが選ばれました。

プロジェクトの終了までに、約 200,000 個のカプラーが現場に納品される予定です。

さらに、Dextra は 3,000 m のガラス繊維強化ポリマー (GFRP) 鉄筋を提供しました。これは、金属鉄筋と比較して、軽量、腐食のリスクがない、落雷の影響を受けにくいなどのいくつかの重要な利点を誇ります。

それに加えて、Dextra はトンネルのコンクリート構造の補強も任されました。革新的な切断可能な GFRP 構造のおかげで、連続壁を通るトンネルボーリングマシン (TBM) の貫通を容易にするために、8 台の Astec Soft-Eye が使用されました。