ロンドン クロスレール (2016 年にエリザベス線と命名) は、ヨーロッパ最大のエンジニアリング プロジェクトです。これはロンドン交通局の投資プログラムの主要部分であり、交通システムへの過去 50 年間で最大の追加工事です。
このプロジェクトは、西のレディングとヒースロー空港から東のシェンフィールドとアビーウッドまでを結ぶ、グレーターロンドンを横断する118キロメートルの東西鉄道で構成されています。
2009 年以来、Dextra は、次のようなステーションを含む 20 以上のパッケージで 600,000 を超えるグリップテック接続を提供してきました。
グリップテック カプラーは、D ウォール (垂直および水平接続)、柱および杭 (垂直接続) に使用されています。
クロスレールの各セグメントは段階的に運用を開始し、完全完成は 2019 年 12 月に予定されています。
パナマ メトロは、パナマの首都パナマ シティに最近完成した都市交通システムです。
パナマ地下鉄 1 号線の最初の路線は 2010 年に建設が開始され、2014 年に運行を開始しました。全長は 16 km で、一部の路線はアンダーグループで、一部は高架となっています。
最初のラインの成功を受けて、現在 2 番目のラインが建設段階に入り、2018 年末までに運転を開始する予定です。
橋脚柱 この大規模な建設プロジェクトでは、デクストラは 2011 年から 2012 年まで (リネア 1)、2015 年からは (リネア 2) 線路の高架パッケージ内の大きな橋脚柱の構造補強に携わってきました。
どちらの路線でも、
バーテック パナマで人気のあるカプラー ソリューションは、#11 鉄筋で作られた大きなプレハブ ケージを垂直に再接続するために選択されました。
この用途を実行するには、ケージを地面で一緒に組み立ててから、すべて同じ側のカプラーを緩めて分割します。その後、ケージは現場に輸送されます。
持ち上げて、以前に接続したものと同じバーを合わせて互いの上に置くと、標準のツールを使用してケージを再接続できます。
バーテック カプラー。
MRT ダウンタウン線は、シンガポール本島の北西部と東部を結ぶ全長 44 キロメートルの完全地下地下鉄路線です。 36 の駅があり、最終的には 1 日あたり 50 万人以上の乗客を輸送できるはずです。
線路の建設はセグメントごとに行われています。一部の路線はすでに稼働している。完全完成は2024年を予定している。
Dextra は、2008 年から 2011 年にかけて、複数ステーション用の大型 FRP ソフト アイの設計、エンジニアリング、および関係するさまざまな請負業者へのパッケージの供給に携わってきました。
合計 19 個の Soft-Eye (2) が DTL ライン用に Dextra によって設計および製造されています。 Soft-Eyes は駅 D-Wall の一部であり、各駅の駅の出入り口に配置されています。
合計 19 個の Soft-Eye (2) が DTL ライン用に Dextra によって設計および製造されています。 Soft-Eyes は駅 D-Wall の一部であり、各駅の駅の出入り口に配置されています。
D-Wall の建設に先立って、Dextra は TBM のサイズ、誤差の範囲、土の力、その他の設計パラメーターを考慮して FRP ケージの設計を設計します。
FRP 材料の特性のおかげで、トンネル ボーリング マシンは最小限の時間で D ウォールを切断し、予定どおりの時間を節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を保証します。
Soft Eyes を補完するものとして、Dextra は Bartec 鉄筋カプラーをさまざまな地下鉄駅にも供給しました。
D-Wall では、第 2 段階の鉄筋接続を行う方法として、鉄筋カプラー (2) が主に使用されます。掘削が完了したら、スラブを構築するためにカプラーを使用してスターター バーを D ウォールに接続します。
(1)ケージを下げる前に、D-Wall にソフトアイ FRP 補強を施します。
(2)駅スラブ接続用の鉄筋カプラーは保留中です。
チェンナイ メトロは、インド南部の急速に発展する大都市チェンナイ市の都市交通システムです。地下・高架の4路線、計42駅で構成されています。 2009 年に建設が開始され、2015 年に最初の路線が開通しました。計画されているシステムの総延長は 45.1 km を超えます。
地下駅 この大規模な建設プロジェクトにおいて、Dextra は 2011 年から 2015 年にかけて、駅の入口/出口ポイントおよび TBM 挿入/取り出しシャフト用の 61 個の FRP ソフト アイの設計、エンジニアリング、供給に携わってきました。
FRP 材料の特性のおかげで、トンネル ボーリング マシンは最小限の時間で D ウォールを切断し、予定どおりの時間を節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を保証します。
高架セグメント 線路の地下部分用の Soft-Eyes を補完するものとして、Dextra は常設用途用のポストテンション バー システムも供給しました。
PT システムは、高架橋の杭とプレキャスト セグメントを接続しています (シアー キーとホールドダウンの用途)。高張力性能のバー、プレート、ナットで構成される各バー システムは、耐震性を提供するためにポストテンションが施されています。
チェンナイの地下鉄で使用される 1,000 台の各セットに対して、Dextra はこの種の恒久的な用途に必要な腐食アクセサリも供給しました。
D-Walls 最終的に 350,000
バーテック カプラーは駅の D ウォールでも垂直および水平に使用されました。
横連結はカプラーを保留した状態で行います。再接続はステーションが掘削された後に行われ、第 2 段階の鉄筋が再接続されてスラブが開始されます。
リオデジャネイロ 4 号線は地下鉄です。一部は高架、一部は地下です (2 つのセグメント)。この路線は、2016 年のリオデジャネイロ夏季オリンピックに合わせて開通する予定です。
Dextra は、2013 年から 2015 年にかけて、駅の出入口ポイント用の 4 つの大型 FRP ソフト アイの設計、エンジニアリング、供給に携わってきました。これらのソフトアイは、南アメリカ大陸に初めて納入されたものでした。
D-Wall の建設に先立って、Dextra は TBM のサイズ、誤差の範囲、土の力、その他の設計パラメーターを考慮して FRP ケージの設計を設計します。
FRP 材料の特性のおかげで、トンネル ボーリング マシンは最小限の時間で D ウォールを切断し、予定どおりの時間を節約し、TBM ヘッドの完璧な状態を保証します。リオのような湿気の多い環境では、ステーション掘削部への水の侵入を制限するために、時間要因が特に重要です。
このプロジェクトでは、Dextra は、ケージを再接続するための垂直コネクタとしてステーションのダイヤフラム壁の垂直接続として使用される Rolltec 鉄筋カプラーも提供しました。
カプラーは、D ウォール内のスラブ (駅レベルおよび表面) に再接続ポイントを提供するために水平方向にも使用されました。
Nagpur, the second capital of Maharashtra and one of the fastest developing city in India is witnessing major growth in terms of Infrastructure. The development encompasses primarily the connectivity, of which Metro rail becomes a major part.
Incepted in 2016, the metro project is being a subject of acclaimed discussion for its speed of execution and the quality of construction.
Within the city boundaries, it requires the highest standards of safety considerations including the seismic analysis of structure in service life.
The fast track project has typical structure for its Line 1 alignment, where the viaducts are supporting 2 levels of pathways, lower one for NH-7 and upper one for the metro rail. As the impact loading is a big concern due to train movement.
Being the stretch of always busy traffic, a solution was required which does not have to revise the existing design. Plus a major concern was the impact on speed of the otherwise fast moving project. The issue was concerning to all the stakeholders especially the GC for the project, who were looking to maintain the agility as well as find a sustainable solution.
Dextra Introduced Shear Key Bars for the priority section allowing the structure to neutralize the seismic forces. This not only helped the contractor to get the work done faster, but also enabled the client to go for the trial run earlier than expected.
The Doha Metro is a rapid transportation system, designed as an integral component to the larger Qatar rail network. This country wide mega-scale infrastructural project consists of 300km of rail and 100 stations. The rail network to reduce traffic congestion, and to connect the people of Qatar with the rest of the GCC region. At the city scale, currently under construction, the metro is projected to be operational by the end of 2019. It will serve Doha and its surrounding suburbs with stations located in all major nodes of the metropolis. Doha Metro will be operating both at grade and below grade, with the majority of the metro project being underground. Complex tunneling and soil retaining solutions by Dextra were utilized in the construction of this project.
To eliminate concerns of encroachment, and obstacle for future construction projects, the Diaphragm Wall (D-Wall) at Al Sadd C-Ring Station were post-tensioned anchored with ASTEC Active Active Anchor. These high performance, fully cut-able GFRP anchors were chosen by ALSYJ JV contractors and the D-Wall anchors of choice. This innovative solution was chosen because it can be cut by Tunnel Boring Machines (TBM) or standard excavation equipment, it also doesn’t need to be removed from the ground even in temporary applications. For Al Sadd C-Ring Station 7,113 strands for GFRP rebars were used to make approximately 700 ground retaining anchors used in the D-WALL around that station.
The Second Ho Chi Minh City Environmental Sanitation Project consists of the construction of interceptor that will convey the wastewater collected from the Nhiêu Lộc-Thị Nghè Canal and District 2 areas of Ho Chi Minh City to the treatment plant.
Dextra has been involved in the construction of the large underground system by supplying 40 Soft-Eyes to assist in the tunnel breakthroughs.
The cuttable Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) Soft-Eyes were applied to reinforce 21 shafts, allowing the penetration by the Tunnel Boring Machine (TBM) without the need of removing steel reinforcement and without the risk to damage the TBM’s head.
With its completion, planned to be in 2022, the wastewater services in HCMC will have a considerably more sustainable nature, and will be remembered as the first big step toward the alleviation of the environmental and sanitation issues of the Country.
マハーラーシュトラ州ナーグプール市で行われている交通機関/駐車場/商業複合プロジェクトのナーグプール地下鉄ゼロマイル駅。市内を北から南に横断する新しい地下鉄線上にあります。ゼロ マイル ステーションは、商業エリアと 430 台収容の駐車場を備えた 12 階建ての建物を組み合わせた地下鉄駅です。
このプロジェクトでは、デクストラは 2017 年に、掘削エリア周囲の地盤を安定させるためのグラウンド アンカーの供給と設置に参加しました。
Dextra は、革新的な ASTEC (FRP) アクティブ アンカー ソリューションを提供しました (AAA）、一時的な用途の場合、たとえ敷地境界線を超えて伸びていたり、将来のトンネルにぶつかったりしても、プロジェクト終了後に地面に残すことができる特別なタイプのグラウンドアンカーです。
実際、FRP アンカーバーの主な利点の 1 つは、アンカーを従来の掘削装置で完全に切断できることであり、最後に力任せに地面から取り外す必要がある鋼製アンカーである従来の取り外し可能なアンカーの最良の代替品になります。プロジェクトの。
Dextra ASTEC アクティブ アンカーは持ち運びが軽く、作業員が最終的な場所まで運ぶことができます。ドリルで開けられた穴に挿入されると、各アンカーにグラウトが注入され、その後 FRP アンカーに接続された従来の PT ストランドを使用して応力が加えられます。追加のプロジェクト管理が必要であり、耐用年数が終了したアンカーの撤去費用が発生する従来の取り外し可能なアンカーとは異なり、設置後もアンカーを地中に残すことができます。
インドにおける Dextra アンカリング ソリューションの詳細については、弊社までお問い合わせください。 ムンバイ事務所.
Doha Metro Phase 1 is Qatar’s mega infrastructure project of three metro lines with a total length of 164 km. The first phase involves the construction of red, green and gold lines and their major stations. It is a part of a US$36,000 million Doha Metro Rail Network Project, aiming to reduce the city’s road traffic congestion while facilitating the connection between Qatar and other Gulf countries.
The required completion period of this project is extremely short: with excavation starting in mid-2013 and operations expected by 2019. With the timeline of the project being constrained, high innovative solutions are required to complete the building of underground structures in a minimal amount of time.
Composite materials have been used for over 20 years as temporary reinforcement in concrete structures. In Doha metro phase 1, both Dextra’s post-tensions carbon-FRP (CFRP) Active Anchors and glass-FRP (GFRP) Active Anchors have been used in retaining walls. When used as temporary tie-backs, CFRP material is offering the most advanced technical solution thanks to its superior properties in tensile, creep and durability, while the GFRP Anchors offers a cost-effective solution without technical compromise.
GFRP anchors can advantageously replace steel removable anchors to prevent encroachment of neighboring plots. This is why nowadays, GFRP anchors account for more than 90% of the FRP anchors installed in the region.
For the first phase of the Doha Metro Rail Network project, Dextra has been supplying 150 CFRP Active Anchors and 700 GFRP Active Anchors to date.
Dextra’s ASTEC Soft-Eyes is a unique technology using cut-able GFRP reinforcement as a replacement of conventional steel rebars. Since 1996, this solution has become a standard concept in the design of shafts and subway stations. More than 10 sets of Dextra’s ASTEC Soft-Eyes have been supplied and used in Doha Metro construction project as per May 2018.
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