Doha Metro Phase 1 is Qatar’s mega infrastructure project of three metro lines with a total length of 164 km. The first phase involves the construction of red, green and gold lines and their major stations. It is a part of a US$36,000 million Doha Metro Rail Network Project, aiming to reduce the city’s road traffic congestion while facilitating the connection between Qatar and other Gulf countries.

The required completion period of this project is extremely short: with excavation starting in mid-2013 and operations expected by 2019. With the timeline of the project being constrained, high innovative solutions are required to complete the building of underground structures in a minimal amount of time.

Dextra’s FRP Active Anchors as temporary tie-backs in retaining walls

Composite materials have been used for over 20 years as temporary reinforcement in concrete structures. In Doha metro phase 1, both Dextra’s post-tensions carbon-FRP (CFRP) Active Anchors and glass-FRP (GFRP) Active Anchors have been used in retaining walls. When used as temporary tie-backs, CFRP material is offering the most advanced technical solution thanks to its superior properties in tensile, creep and durability, while the GFRP Anchors offers a cost-effective solution without technical compromise.

GFRP anchors can advantageously replace steel removable anchors to prevent encroachment of neighboring plots. This is why nowadays, GFRP anchors account for more than 90% of the FRP anchors installed in the region.

For the first phase of the Doha Metro Rail Network project, Dextra has been supplying 150 CFRP Active Anchors and 700 GFRP Active Anchors to date.

ASTEC Soft-Eye for a better penetration of TBMs

Dextra’s ASTEC Soft-Eyes is a unique technology using cut-able GFRP reinforcement as a replacement of conventional steel rebars. Since 1996, this solution has become a standard concept in the design of shafts and subway stations. More than 10 sets of Dextra’s ASTEC Soft-Eyes have been supplied and used in Doha Metro construction project as per May 2018.

To reduce traffic congestion on Mexico – Toluca highway, as well as to ease connections between both cities, the Secreatariat of Commuciations and Transportaion (SCT) is undergoing the construction of the new Mexico city areas’ 55.7-kilometer rail line. Aiming to be an environment-friendly project, the commuter rail line includes 4.7-kilometer double-tube tunnel in highly complex terrain and natural protected areas.

The new train will connect Toluca Valley to Mexico City, and will provide a service to an estimated 270,000 commuters. The line included 6 stations: 2 terminals (Zinacantepec and Observatorio) and 4 intermediate (Cristobal Colon, Metepec, Lerma, and Santa Fe). It will also be a backbone for Mexico City area’s regional and urban transport.

The construction being initiated in 2015, the railway is scheduled for completion in 2019.

Light and productive rebar coupler solution for the construction project

For the reinforcement of the railways concrete structures, Dextra supplied more than 100,000 Rolltec splices. The system is a practical and economic alternative to laps. Rolltec is also supported by one rebar preparation equipment, and only one man is needed to operate the machine.

Plus, thanks to the performance of our machines, the thread is ready in less than 30 seconds!
Moreover, with Rolltec system, the same type of coupler can be used for both standard and position applications, resulting in an optimized inventory of the project.

For more information about our projects in Latin America, contact our Panama Office.

Since the first 29km segment of the Metro Line 1 opened in 1987, the Cairo Metro project has revolutionized the transit system in the capital.
Currently the whole network comprises 3 operational lines numbered from 1 to 3. Line 3 consists of four phases, and the first segment started operation in 2012.

Three new metro stations were opened as part of the fourth phase of the third line on June 15, 2019, a week before the kickoff of the 2019 African Cup of Nations (AFCON) in Cairo.

Dextra has continuously provided construction solutions since the operation of Line 2 in 2000, delivering since then more than:

-1,400,000 rebar couplers

-7,000 sonic tubes

-60 soft-eyes

Bartec rebar couplers are used for rebar reinforcement of tunnel and station structures on both underground and elevated metro lines as a way to reduce steel congestion and improve tensile connection.

Moreover, the integrity test of the metro foundations using the Cross Sonic Logging (CSL) testing method was facilitated by the usage of SONITEC sonic tubes, designed for easy assembly and installation in reinforcement cages.

Dextra’s ASTEC soft-eyes are made of GFRP rebar to reinforce D-Walls in underground tunnels, which can easily be cut by Tunnel Boring Machine (TBM), resulting in time and money savings.

The project is still ongoing and the fourth line of the Cairo Metro is expected to start operation in 2020.

हो ची मिन्ह सिटी मेट्रो - लाइन 1 शहरी रेलवे प्रबंधन प्राधिकरण (एमएयूआर) द्वारा शुरू की गई मेगासिटी की 109 किलोमीटर रेल लाइन परियोजना का पहला हिस्सा है।

हासिल होने पर, जन-पारगमन प्रणाली एचसीएमसी क्षेत्रों को 6 मेट्रो लाइनों के साथ कवर करेगी, जिससे निवासियों और पर्यटकों को शहर के चारों ओर आसानी से और आसानी से आवागमन करने की सुविधा मिलेगी, जिसके परिणामस्वरूप शहरी जीवन की गुणवत्ता बेहतर होगी।

परियोजना के पहले चरण में 19.7 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन का निर्माण शामिल है, जो बेन थान मार्केट और सुओई टीएन पार्क को जोड़ती है। इसमें 11 स्टेशनों के साथ 17.1 किलोमीटर एलिवेटेड रेलवे और 3 स्टेशनों के साथ 2.6 किलोमीटर भूमिगत लाइन का निर्माण भी शामिल है।

वियतनाम के सबसे बड़े शहर के निर्माण के लिए, डेक्सट्रा कंक्रीट सुदृढीकरण और बार सिस्टम समाधान दोनों की आपूर्ति कर रहा है।
भारी प्रबलित क्षेत्रों में स्टील की भीड़ को कम करने के लिए, ठेकेदार शिमिज़ु-माएदा ज्वाइंट ऑपरेशन ने डेक्सट्रा के अंतिम एंकर का विकल्प चुना। हेडेड बार रीबार हुक का एक सरल विकल्प है।

इंस्टॉलेशन केवल सुदृढीकरण बार के अंत में कॉम्पैक्ट एंकर प्लेट को पेंच करके किया जाता है। समाधान अंततः प्रक्रिया को आसान बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर कंक्रीटिंग गुणवत्ता प्राप्त होती है।

ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस वर्तमान में यूरोप में विकास की सबसे बड़ी परिवहन परियोजना है।

नए 200 किलोमीटर, 68-स्टेशन स्वचालित रेलवे नेटवर्क में पेरिस के चारों ओर एक रिंग रूट (लाइन 15) और आसन्न इलाकों को जोड़ने वाली तीन अतिरिक्त लाइनें (16, 17 और 18) शामिल हैं।

ये 4 नई लाइनें राजधानी का चक्कर लगाएंगी और 3 हवाई अड्डों और कई व्यापारिक जिलों से जुड़ेंगी। यह प्रतिदिन 2 मिलियन यात्रियों को परिवहन करेगा। 2030 तक निर्धारित परियोजना के पूर्ण समापन के साथ, लाइनों को चरणों में खोलने की योजना बनाई गई है।

लाइन 15 का निर्माण 2015 में शुरू हुआ, इसका पहला खंड पोंट डी सेवर्स मेट्रो स्टेशन और नॉइज़ी - चैंप्स आरईआर ए स्टेशन के बीच था।

डेक्सट्रा उस चरण में स्टेशनों की संरचना के स्तंभों को जोड़ने के लिए 100,000 फोर्टेक रीबार कप्लर्स प्रदान करके शामिल था।

इसके अतिरिक्त, डेक्सट्रा ने सीएसएल (क्रॉस सोनिक लॉगिंग) विधि का उपयोग करके संरचनात्मक अखंडता परीक्षण की सुविधा के लिए 15,000 मीटर सोनीटेक सोनिक ट्यूबों की आपूर्ति की, इस प्रकार भविष्य के भूमिगत स्टेशनों के लिए बनाए जा रहे गहरे ढेर और डायाफ्राम दीवारों के भीतर कंक्रीट की एकरूपता सुनिश्चित की गई।

लाइन 15 का पहला खंड 2020 में खुलने वाला है।

रेड लाइन नई लाइट रेल प्रणाली का पहला खंड है जो वर्तमान में तेल अवीव, इज़राइल में विकास में है। यह लाइन दक्षिण-पश्चिम में बैट याम से उत्तर-पूर्व में पेटा टिकवा तक चलेगी।

लाइन की कुल अनुमानित लंबाई 24 किमी है, जिसमें 34 स्टेशन शामिल हैं, जिनमें से 10 भूमिगत हैं, जिसमें इज़राइल रेलवे सेवाओं के साथ एक इंटरचेंज भी शामिल है।

इस परियोजना के लिए, डेक्सट्रा वर्तमान में बालिक, अब्बा हिलेल, अर्लोज़ोरोव, शॉल हामेलेक, येहुदित और एलनबी सहित छह भूमिगत स्टेशनों के निर्माण के लिए उत्पादों की आपूर्ति कर रहा है।

डायाफ्राम की दीवारों और स्टेशन बक्से के निर्माण के लिए 200,000 से अधिक बार्टेक रीबार कप्लर्स की आपूर्ति की गई थी।

सीएसएल (क्रॉसहोल सोनिक लॉगिंग) विधि का उपयोग करके नींव ढेर की संरचनात्मक अखंडता के परीक्षण की सुविधा के लिए डेक्सट्रा ने 50,000 मीटर सोनिटेक एसटी50 भी प्रदान किया।
सोनीटेक एक आसानी से इकट्ठा होने वाला और समय बचाने वाला सोनिक ट्यूब समाधान है, जिसे 20 से अधिक वर्षों से दुनिया भर में पाइलिंग और सामान्य ठेकेदारों के बीच पसंद किया जाता है।

यह लाइन वर्तमान में अक्टूबर 2021 में पूरी होने वाली है, जिससे यह इज़राइल में संचालित होने वाली दूसरी भूमिगत सेवा बन जाएगी।

मलेशियाई एसएसपी लाइन क्लैंग वैली की एमआरटी प्रणाली की दूसरी पंक्ति है। इस परियोजना का मुख्य उद्देश्य मलेशिया की बढ़ती आबादी की सेवा के लिए बेहतर रेलवे बुनियादी ढांचा और परिवहन प्रणाली प्रदान करना है।

राजधानी के मध्य से होकर आवागमन

मलेशियाई एसएसपी लाइन कुआलालंपुर और उसके उपनगरों के केंद्र से होकर गुजरते हुए सुंगई बुलोह को पुत्रजया से जोड़ेगी। अपने 35 स्टेशनों के साथ, जिनमें से 11 अन्य लाइनों के लिए कनेक्शन प्रदान करेंगे, एसएसपी लाइन यात्रियों को मौजूदा और नियोजित रेल लाइनों से आसानी से स्थानांतरित करने की अनुमति देगी।
रेल पारगमन प्रणाली में 52 किमी से अधिक का निर्माण शामिल है: 13.5 किमी भूमिगत लाइन और 38.7 किमी एलिवेटेड रेल। एक बार चालू होने पर, इसमें प्रति दिन 529,000 यात्रियों की सवारी होने की उम्मीद है।

डी-दीवार और स्लैब के लिए रीबार कप्लर्स

इस बड़ी मेट्रो परियोजना के लिए ठेकेदार संयुक्त उद्यम एमएमसी-गमुडा ने डेक्सट्रा का लोकप्रिय रीबार सुदृढीकरण समाधान बार्टेक, बार-एंड उच्च-उत्पादकता उपकरण के 3 सेट द्वारा समर्थित। अप्रैल 2018 तक लगभग 200,000 टुकड़े वितरित किए जा चुके हैं।
डेक्सट्रा बार्टेक उत्पादकता कारणों से उपयोग किया गया है। कप्लर्स को भूमिगत स्टेशनों के आसपास डायाफ्राम की दीवारों में एम्बेडेड किया गया था, जो परियोजना के बाद के चरण में क्षैतिज कनेक्शन बिंदु प्रदान करता था। खुदाई के बाद, बार को जोड़ने और स्टेशन के स्लैब को शुरू करने के लिए कप्लर्स का उपयोग किया जाता है।

मलेशिया में हमारे समाधानों के बारे में अधिक जानकारी के लिए कृपया संपर्क करें डेक्सट्रा का कुआलालंपुर कार्यालय.

The Ahmedabad-Gandhinagar Metro Rail Project is a new mass-transit rapid transit system in Gujarat, West India. The project is being implemented by Metro Link Express for Gandhinagar and Ahmedabad (MEGA) and aims to meet the city’s growing population while providing commuters with a better transport system.
The total length of the metro’s first phase is 39.26 km, with 33.26km of elevated section and 6 kilometers underground. The metro will connect suburbs in Ahmedabad along east-west and north-south axis, and the route will also be extended to Gandhinagar in Phase-2.
The construction of the first phase, comprising 32 stations connecting the four corners of the city, has been undergoing since 2015. Being expected to operate in 2020, the first trial run of the metro line is scheduled for January 2019.

Steel sonic logging tubes for concrete integrity tests

For the first phase of the Ahmedabad metro, Dextra is involved in supplying its CSL solution Sonitec for the 6-kilometer long viaduct. Sonitec is Dextra’s sonic logging tube system for Cross-hole sonic logging tests. CSL method allows the contractors to verify the homogeneity of concrete in D-walls, bored piles, drilled shafts, barrettes or in concrete piles. Sonitec helps facilitate the assembly and installation of long tubes in reinforcing cages by its Instant Connection characteristic. Thanks to its large bell-mouth, the tubes can be easily connected seamlessly.