डेक्सट्रा ग्रुप | विश्वसनीय कनेक्शन

एचसीएमसी मेट्रो लाइन 1: बा सोन शिपयार्ड स्टेशन

एचसीएमसी मेट्रो लाइन 1: बा सोन शिपयार्ड स्टेशन

हो ची मिन्ह सिटी मेट्रो वियतनाम की पहली तीव्र परिवहन प्रणाली है, जो देश की आर्थिक और वित्तीय राजधानी को सेवा प्रदान करती है।

मेट्रो प्रणाली में आठ लाइनें होंगी। लाइन 1, 2 और 5 कार्यान्वयन चरण में हैं, जबकि शेष लाइनें निवेश योजना चरण में हैं।

परियोजना की लाइन 1 19.7 किलोमीटर लंबी है, जिसमें 2.5 किलोमीटर भूमिगत खंड और 17.2 किलोमीटर ऊंचा खंड है। लाइन 1 केंद्रीय क्षेत्र में बेन थान मार्केट से डिस्ट्रिक्ट 9 में सुओई टीएन मनोरंजन पार्क तक चलेगी। भूमिगत खंड के भीतर तीन भूमिगत स्टेशन हैं। लाइन 1 साइगॉन नदी को भी पार करती है।

लाइन 1 पैकेज 1बी में ओपेरा हाउस स्टेशन से बा सोन स्टेशन तक भूमिगत खंड का निर्माण शामिल है, जिसमें दो भूमिगत स्टेशन और 1,315 मीटर लंबी सबवे सुरंग शामिल है।

शिमिजु-माएडा संयुक्त ऑपरेशन ने भारी प्रबलित क्षेत्रों में स्टील की भीड़ को कम करने के लिए डेक्सट्रा के कंक्रीट सुदृढीकरण समाधानों का चयन किया। शियर लिंक सुदृढीकरण के लिए कुल 230,000 हेडेड बार वितरित और स्थापित किए गए।

रियो सबट्रेनियो और लोमस सुरंग

रियो सबट्रेनियो और लोमस सुरंग

रियो सबटेरेनियो ए लोमास सुरंग अर्जेंटीना के ब्यूनस आयर्स में 13.5 किलोमीटर लंबी सुरंग है, जो बर्नल के क्विल्मेस क्षेत्र में नव विस्तारित जनरल बेलग्रानो जल उपचार संयंत्र से लोमास डी ज़मोरा शहर तक पीने के पानी का परिवहन करेगी।

अर्जेंटीना में जल आपूर्ति परियोजना, अगुआ सुर प्रणाली के मुख्य तत्व के रूप में, यह सुरंग पिछले 40 वर्षों में देश की सबसे बड़ी जल अवसंरचना परियोजना है। यह नई प्रणाली ब्यूनस आयर्स महानगरीय क्षेत्र के दक्षिणी क्षेत्र में 2.5 मिलियन निवासियों को मीठे पानी तक पहुँच प्रदान करेगी।

इस महत्वपूर्ण परियोजना के लिए, डेक्सट्रा ने जीएफआरपी (ग्लास फाइबर प्रबलित पॉलिमर) बार के साथ प्रबलित सॉफ्ट-आइज़ की आपूर्ति की, ताकि सुरंग बोरिंग मशीनों (टीबीएम) को सुदृढ़ीकरण पिंजरे को तोड़ने में सुविधा हो।

इस परियोजना के लिए दो टनल बोरिंग मशीनों (टीबीएम) को लॉन्च करने और शाफ्ट से प्राप्त करने की आवश्यकता थी। सुरंग की खुदाई औसतन 25 मीटर की गहराई पर की गई थी, जिसकी शुरुआत लगभग 400 मीटर की त्रिज्या के वक्र से हुई और यह लगभग सीधे संरेखण के साथ जारी रही, जिसमें अधिकतम ढलान +/- 2 प्रतिशत थी।

पहला लॉन्च शाफ्ट नीचे की ओर आपस में जुड़े चार गोलाकार क्षेत्रों से बना है। शाफ्ट की लंबाई लगभग 45 मीटर, चौड़ाई 12 मीटर और ऊंचाई 25 मीटर है।

सम्पूर्ण परियोजना को पूरा होने में लगभग 10 वर्ष लगने की उम्मीद है।

दुबई मेट्रो

दुबई मेट्रो

दुबई मेट्रो दुबई, संयुक्त अरब अमीरात में संचालित एक शहरी पारगमन रेल प्रणाली है। वर्तमान में दो लाइनें चालू हैं, रेड लाइन और ग्रीन लाइन। आने वाले वर्षों के लिए अतिरिक्त लाइनों की भी योजना बनाई गई है।

रेड लाइन के निर्माण के लिए, डेक्सट्रा 2005 और 2010 के बीच विभिन्न पैकेजों और स्टेशनों के लिए कई डेक्सट्रा समाधानों की आपूर्ति के लिए जेटी मेट्रो (ओबायाशी कॉर्पोरेशन - काजिमा - यापीमर्केज़ी) बनाने वाले ठेकेदारों के साथ शामिल रहा है।

स्टेशन निर्माण के लिए, विशेष रूप से नींव कार्यों (ढेर और परिधि डी-दीवारों) के लिए, डेक्सट्रा ने इसकी आपूर्ति की बार्टेक रीबार स्प्लिसिंग समाधान. रीबर कपलर का उपयोग ढेर डी-दीवारों, स्तंभों और में ऊर्ध्वाधर कनेक्शन के लिए किया गया था खम्भोंडी-वॉल पर स्लैब को फिर से जोड़ने के लिए रीबार कपलर का भी इस्तेमाल किया गया। इस परियोजना के लिए कुल 800,000 बार्टेक रीबार कपलर की आपूर्ति की गई है, जिसे स्थानीय डेक्सट्रा आफ्टरसेल्स टीम द्वारा बनाए गए कई बार्टेक उपकरण सेटों द्वारा समर्थित किया गया है।

मामूली मरम्मत अनुप्रयोगों के लिए, रिपेयरग्रिप सरिया को जोड़ने के लिए कप्लर्स की भी आपूर्ति की गई थी, जिसे धागे से तैयार नहीं किया गया था और जिसकी जोड़ने के लिए लंबाई पर्याप्त नहीं थी।

फाउंडेशन कार्यों के लिए भी. डेक्सट्रा ने 60 किमी से अधिक की आपूर्ति की सोनिटेक सोनिक ट्यूब, ढेरों और दीवारों की सीएसएल अखंडता परीक्षण का उपयोग किया। सोनीटेक को उनके पुश-फिट माउथ सिस्टम की बदौलत आसानी से साइट पर असेंबल किया जा सकता है, जिससे टीमों की उत्पादकता बढ़ती है और ट्यूबों को एक साथ वेल्डिंग करने के कठिन काम से बचा जा सकता है।

अंततः, गति बढ़ाने के लिए सुरंग निर्माण सफल चरणों में आगे बढ़ने और शाफ्टों और स्टेशनों से बाहर निकलने/प्रवेश करने के दौरान टीबीएम (सुरंग बोरिंग मशीन) के समय को कम करने के लिए, डेक्सट्रा ने डिजाइन तैयार किया जीएफआरपी (ग्लास फाइबर रिइन्फोर्स्ड पॉलिमर) कोमल आँखें और 400 किमी से अधिक की आपूर्ति की संयोजन कई स्टेशन पैकेजों के लिए rebar.

कोयम्बटूर बी-पोर्टेजम मोंडेगो मेट्रो

कोयम्बटूर बी-पोर्टेजम मोंडेगो मेट्रो

कोयम्बटूर बी-पोर्टेजम मोंडेगो मेट्रो परियोजना कोयम्बटूर, पुर्तगाल की सार्वजनिक जन परिवहन प्रणाली का हिस्सा है। डेक्सट्रा ने ढेर परीक्षण के लिए सोनीटेक ट्यूब प्रदान करके एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

डेक्सट्रा ने 12 से 19 मीटर की गहराई वाले कुल 67 ढेरों के परीक्षण के लिए सोनीटेक ट्यूब की आपूर्ति की। क्रॉस-होल सोनिक लॉगिंग (सीएसएल) पद्धति के साथ इन परीक्षणों को संचालित करने में ट्यूबों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

सोनीटेक की अभिनव पुश-फिट कनेक्शन प्रणाली ने स्थापना के दौरान श्रम समय को बहुत कम कर दिया। इस उपयोगकर्ता-अनुकूल प्रणाली के लिए धन्यवाद, ठेकेदार ने चिकनी और अधिक कुशल ढेर परीक्षण प्रक्रियाओं का अनुभव किया। अतिरिक्त श्रम-गहन प्रक्रियाओं की आवश्यकता को समाप्त करके, ठेकेदार ने बहुमूल्य समय और संसाधनों की बचत की। यह ढेर परीक्षण के लिए एक सुरक्षित और विश्वसनीय कनेक्शन भी सुनिश्चित करता है।

लंदन क्रॉसरेल

लंदन क्रॉसरेल

लंदन क्रॉसरेल (जिसे 2016 में एलिज़ाबेथ लाइन नाम दिया गया) यूरोप की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग परियोजना है। यह ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन के निवेश कार्यक्रम का एक प्रमुख हिस्सा है और 50 वर्षों में परिवहन प्रणाली में सबसे बड़ा जोड़ है।

इस परियोजना में ग्रेटर लंदन में 118 किलोमीटर लंबा पूर्व-पश्चिम रेल संपर्क शामिल है, जो पश्चिम में रीडिंग और हीथ्रो से लेकर पूर्व में शेनफील्ड और एबी वुड तक फैला हुआ है।

2009 से, डेक्सट्रा ने 20 से अधिक पैकेजों पर 600,000 से अधिक ग्रिपटेक कनेक्शन वितरित किए हैं, जिनमें निम्नलिखित स्टेशन शामिल हैं:

  • लिवरपूल स्ट्रीट,
  • पैडिंगटन,
  • बॉन्ड स्ट्रीट,
  • कैनरी घाट,
  • रॉयल ओक पोर्टल,
  • पुडिंग मिल लेन.

ग्रिपटेक कपलर्स का उपयोग डी-वॉल्स (ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज कनेक्शन), स्तंभों और पाइल्स (ऊर्ध्वाधर कनेक्शन) पर किया गया है।

क्रॉसरेल के खंडों का धीरे-धीरे संचालन शुरू होने की उम्मीद है, जिसका पूर्ण निर्माण दिसंबर 2019 तक पूरा हो जाएगा।

पनामा मेट्रो लाइनिया 1 और लाइनिया 2

पनामा मेट्रो लाइनिया 1 और लाइनिया 2

पनामा मेट्रो, पनामा की राजधानी पनामा सिटी में हाल ही में पूरी हुई शहरी परिवहन प्रणाली है।

पनामा मेट्रो लाइन 1 का निर्माण 2010 में शुरू हुआ और 2014 में इसका संचालन शुरू हुआ। यह 16 किमी लंबी है, जिसका एक हिस्सा भूमिगत और एक हिस्सा एलिवेटेड है।

पहली लाइन की सफलता के बाद, दूसरी लाइन अब निर्माण चरण में प्रवेश कर चुकी है और 2018 के अंत तक इसका परिचालन शुरू होने की उम्मीद है।

पियर कॉलम

इस विशाल निर्माण परियोजना के लिए, डेक्सट्रा 2011 से 2012 के बीच (लाइन 1) और 2015 से (लाइन 2) लाइन के ऊंचे खंडों में बड़े खंभों के संरचनात्मक सुदृढ़ीकरण के लिए शामिल था।

दोनों लाइनों पर, पनामा में लोकप्रिय बार्टेक कपलर समाधान को #11 सरिया से बने बड़े पूर्वनिर्मित पिंजरों को ऊर्ध्वाधर रूप से पुनः जोड़ने के लिए चुना गया।

इस अनुप्रयोग को करने के लिए, पिंजरों को पहले जमीन पर तैयार किया जाता है, तथा फिर एक तरफ के सभी कपलरों को खोलकर उन्हें विभाजित किया जाता है।

एक बार इन्हें उठाकर एक दूसरे के ऊपर रख दिया जाए, तथा पहले जोड़े गए समान सलाखों को एक साथ जोड़ दिया जाए, तो मानक बार्टेक कपलर का उपयोग करके पिंजरे को पुनः जोड़ा जा सकता है।

सिंगापुर एमआरटी डाउनटाउन लाइन

सिंगापुर एमआरटी डाउनटाउन लाइन

एमआरटी डाउनटाउन लाइन सिंगापुर मुख्य द्वीप के उत्तर पश्चिम और पूर्वी क्षेत्रों को जोड़ने वाली 44 किलोमीटर की पूरी तरह से भूमिगत मेट्रो लाइन है। 36 स्टेशनों के साथ, इसे अंततः प्रति दिन पांच लाख से अधिक यात्रियों को परिवहन करना चाहिए।

लाइन का निर्माण खंडों द्वारा किया गया है। लाइन के कुछ हिस्से पहले से ही काम कर रहे हैं। 2024 तक पूर्ण समापन की योजना है।

डेक्सट्रा 2008 और 2011 के बीच विभिन्न ठेकेदारों को कई स्टेशनों के पैकेजों के लिए बड़े एफआरपी सॉफ्ट आईज़ के डिजाइन, इंजीनियरिंग और आपूर्ति में शामिल रहा है।

डीटीएल लाइन के लिए डेक्सट्रा द्वारा कुल 19 सॉफ्ट-आइज़ (2) का इंजीनियरिंग और उत्पादन किया गया है। सॉफ्ट-आईज़ स्टेशन डी-वॉल्स का हिस्सा हैं और प्रत्येक स्टेशन के प्रवेश/निकास द्वार पर स्थित हैं।

डीटीएल लाइन के लिए डेक्सट्रा द्वारा कुल 19 सॉफ्ट-आइज़ (2) का इंजीनियरिंग और उत्पादन किया गया है। सॉफ्ट-आईज़ स्टेशन डी-वॉल्स का हिस्सा हैं और प्रत्येक स्टेशन के प्रवेश/निकास द्वार पर स्थित हैं।

डी-वॉल निर्माण से पहले, डेक्सट्रा इंजीनियर टीबीएम के आकार, त्रुटि के लिए मार्जिन, मिट्टी की ताकत और अधिक डिजाइन मापदंडों को ध्यान में रखते हुए एफआरपी पिंजरे डिजाइन करते थे।

एफआरपी सामग्री के गुणों के लिए धन्यवाद, टनल बोरिंग मशीनें कम से कम समय में डी-वॉल को काट देती हैं, जिससे समय की बचत होती है और टीबीएम के हेड की सही स्थिति सुनिश्चित होती है।

सॉफ्ट आइज़ के पूरक में, डेक्सट्रा ने विभिन्न सबवे स्टेशनों को बार्टेक रीबार कप्लर्स की भी आपूर्ति की।

डी-वॉल्स में, रीबार कपलर (2) का उपयोग ज्यादातर दूसरे चरण के रीबार कनेक्शन को करने के तरीके के रूप में किया जाता है। एक बार खुदाई पूरी हो जाने पर, स्लैब बनाने के लिए स्टार्टर बार को डी-वॉल से जोड़ने के लिए कप्लर्स का उपयोग किया जाता है।

(1) पिंजरे को नीचे करने से पहले डी-वॉल में सॉफ्ट आई एफआरपी सुदृढीकरण।

(2) स्टेशन स्लैब कनेक्शन के लिए लंबित रीबार कप्लर्स।

चेन्नई मेट्रो

चेन्नई मेट्रो

चेन्नई मेट्रो चेन्नई शहर में एक शहरी परिवहन प्रणाली है, जो भारत के दक्षिण में एक बड़ा और तेजी से विकसित हो रहा शहर है। इस प्रणाली में चार लाइनें शामिल हैं, आंशिक रूप से भूमिगत और आंशिक रूप से एलिवेटेड, और कुल 42 स्टेशन हैं। निर्माण 2009 में शुरू हुआ, और पहली लाइन 2015 में जनता के लिए खोली गई। प्रणाली की कुल नियोजित लंबाई 45.1 किमी से अधिक है।

भूमिगत स्टेशन

इस विशाल निर्माण परियोजना के लिए, डेक्सट्रा 2011 से 2015 के बीच स्टेशन प्रवेश/निकास बिंदुओं के साथ-साथ टीबीएम सम्मिलन/निष्कर्षण शाफ्ट के लिए 61 एफआरपी सॉफ्ट आइज़ के डिजाइन, इंजीनियरिंग और आपूर्ति में शामिल था।

एफआरपी सामग्री के गुणों के कारण, टनल बोरिंग मशीनें न्यूनतम समय में डी-वॉल को काट देती हैं, जिससे समय की बचत होती है और टीबीएम के हेड की उत्तम स्थिति सुनिश्चित होती है।

उन्नत खंड

लाइनों के भूमिगत भागों के लिए सॉफ्ट-आइज़ के पूरक के रूप में, डेक्सट्रा ने स्थायी अनुप्रयोगों के लिए पोस्ट-टेंशनिंग बार सिस्टम की भी आपूर्ति की।

पीटी सिस्टम ढेरों और एलिवेटेड वायडक्ट (शियर की और होल्ड-डाउन एप्लीकेशन) के प्रीकास्ट सेगमेंट को जोड़ते हैं। प्रत्येक बार सिस्टम, जो उच्च-तन्य प्रदर्शन बार, प्लेट और नट से बना होता है, भूकंपीय प्रतिरोध प्रदान करने के लिए पोस्ट-टेंशन होता है।

चेन्नई मेट्रो में प्रयुक्त 1,000 सेटों में से प्रत्येक के लिए, डेक्सट्रा ने इस प्रकार के स्थायी अनुप्रयोग के लिए आवश्यक संक्षारण सहायक उपकरण भी उपलब्ध कराए।

डी-दीवारें

अंततः, स्टेशन डी-वॉल्स में ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज रूप से 350,000 बार्टेक कपलर का भी उपयोग किया गया।

क्षैतिज कनेक्शन कपलर को लंबित छोड़ कर किए जाते हैं। स्टेशन की खुदाई के बाद पुनः कनेक्शन किया जाता है, स्लैब शुरू करने के लिए दूसरे चरण के रिबार को फिर से जोड़ा जाता है।

रियो मेट्रो लाइन 4

रियो मेट्रो लाइन 4

रियो डी जेनेरो लाइन 4 एक सबवे लाइन है जो आंशिक रूप से एलिवेटेड और आंशिक रूप से भूमिगत है, जिसमें दो खंड हैं। इस लाइन को 2016 रियो डी जेनेरो ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के लिए खोलने की योजना बनाई गई थी।

डेक्सट्रा 2013 से 2015 के बीच स्टेशन के प्रवेश/निकास बिंदुओं के लिए चार बड़े FRP सॉफ्ट-आइज़ के डिज़ाइन, इंजीनियरिंग और आपूर्ति में शामिल था। ये सॉफ्ट-आइज़ दक्षिण अमेरिकी महाद्वीप पर डिलीवर किए गए पहले सॉफ्ट-आइज़ थे।

डी-वॉल निर्माण से पहले, डेक्सट्रा ने टीबीएम के आकार, त्रुटि की संभावना, मृदा बल और अन्य डिजाइन मापदंडों को ध्यान में रखते हुए एफआरपी पिंजरे का डिजाइन तैयार किया।

एफआरपी सामग्री के गुणों के कारण, टनल बोरिंग मशीनें कम से कम समय में डी-वॉल को काट देती हैं, जिससे शेड्यूल में समय की बचत होती है और टीबीएम के हेड की सही स्थिति सुनिश्चित होती है। रियो जैसे आर्द्र वातावरण में समय कारक विशेष रूप से महत्वपूर्ण है ताकि स्टेशन की खुदाई में पानी का प्रवेश सीमित हो सके।

इस परियोजना में, डेक्सट्रा ने रोलटेक रिबार कपलर्स की भी आपूर्ति की, जिसका उपयोग पिंजरों को पुनः जोड़ने के लिए स्टेशन डायाफ्राम दीवारों में ऊर्ध्वाधर कनेक्टर के रूप में किया गया।

स्टेशन स्तर पर तथा डी-वॉल्स की सतह पर स्लैबों को पुनः जोड़ने के लिए कप्लर्स का भी क्षैतिज रूप से उपयोग किया गया।

नागपुर मेट्रो, रीच-1 (लाइन 1)

नागपुर मेट्रो, रीच-1 (लाइन 1)

महाराष्ट्र की दूसरी राजधानी और भारत के सबसे तेजी से विकसित हो रहे शहरों में से एक नागपुर में बुनियादी ढांचे के मामले में बड़ी वृद्धि देखी जा रही है। विकास मुख्य रूप से कनेक्टिविटी पर केंद्रित है, जिसमें मेट्रो रेल की प्रमुख भूमिका है।

2016 में शुरू की गई इस मेट्रो परियोजना की कार्यान्वयन की गति और निर्माण की गुणवत्ता के लिए व्यापक रूप से प्रशंसा की गई है।

शहर की सीमाओं के भीतर, परियोजना के लिए उच्चतम सुरक्षा मानकों की आवश्यकता है, जिसमें इसकी संपूर्ण सेवा अवधि के दौरान संरचनात्मक अखंडता के लिए भूकंपीय विश्लेषण भी शामिल है।

परियोजना आवश्यकताएँ

फास्ट-ट्रैक परियोजना में लाइन 1 संरेखण के लिए एक विशिष्ट संरचना है, जहां पुल दो स्तरों के मार्गों को सहारा देते हैं: निचला स्तर एनएच-7 के लिए और ऊपरी स्तर मेट्रो रेल के लिए।

ट्रेन की आवाजाही के कारण होने वाला इम्पैक्ट लोडिंग एक बड़ी चिंता थी। चूंकि यह खंड हमेशा यातायात से भरा रहता है, इसलिए एक ऐसे समाधान की आवश्यकता थी जिसके लिए मौजूदा डिज़ाइन को संशोधित करने की आवश्यकता न हो। इसके अतिरिक्त, इस तेज़ गति से आगे बढ़ने वाली परियोजना में देरी को कम करना महत्वपूर्ण था, यह चिंता सभी हितधारकों, विशेष रूप से जनरल कंसल्टेंट (जीसी) द्वारा साझा की गई थी, जिन्होंने एक स्थायी समाधान सुनिश्चित करते हुए परियोजना की चपलता बनाए रखने की मांग की थी।

समाधान

डेक्सट्रा ने प्राथमिकता वाले भाग के लिए शियर की बार्स की शुरुआत की, जिससे संरचना भूकंपीय बलों को बेअसर कर सके। इससे न केवल ठेकेदार को काम तेजी से पूरा करने में मदद मिली, बल्कि क्लाइंट को उम्मीद से पहले ट्रायल रन करने में भी मदद मिली।