दुबई मेट्रो दुबई, संयुक्त अरब अमीरात में संचालित एक शहरी पारगमन रेल प्रणाली है। वर्तमान में दो लाइनें चालू हैं, रेड लाइन और ग्रीन लाइन। आने वाले वर्षों के लिए अतिरिक्त लाइनों की भी योजना बनाई गई है।

रेड लाइन के निर्माण के लिए, डेक्सट्रा 2005 और 2010 के बीच विभिन्न पैकेजों और स्टेशनों के लिए कई डेक्सट्रा समाधानों की आपूर्ति के लिए जेटी मेट्रो (ओबायाशी कॉर्पोरेशन - काजिमा - यापीमर्केज़ी) बनाने वाले ठेकेदारों के साथ शामिल रहा है।

स्टेशन निर्माण के लिए, विशेष रूप से नींव कार्यों (ढेर और परिधि डी-दीवारों) के लिए, डेक्सट्रा ने इसकी आपूर्ति की बार्टेक सरिया स्प्लिसिंग समाधान। रीबार कप्लर्स का उपयोग पाइल्स डी-वॉल्स, कॉलम और पियर्स में ऊर्ध्वाधर कनेक्शन के लिए किया जाता था। डी-दीवारों पर स्लैब को फिर से जोड़ने के लिए रीबार कप्लर्स का भी उपयोग किया गया था। इस परियोजना के लिए कुल 800,000 बारटेक रीबार कप्लर्स की आपूर्ति की गई है, जो स्थानीय डेक्सट्रा आफ्टरसेल्स टीम द्वारा बनाए गए कई बारटेक उपकरण सेटों द्वारा समर्थित है।

मामूली मरम्मत अनुप्रयोगों के लिए, रिपेयरग्रिप सरिया को जोड़ने के लिए कप्लर्स की भी आपूर्ति की गई थी, जिसे धागे से तैयार नहीं किया गया था और जिसकी जोड़ने के लिए लंबाई पर्याप्त नहीं थी।

फाउंडेशन कार्यों के लिए भी. डेक्सट्रा ने 60 किमी से अधिक की आपूर्ति की सोनिटेक सोनिक ट्यूब, ढेरों और दीवारों की सीएसएल अखंडता परीक्षण का उपयोग किया। सोनीटेक को उनके पुश-फिट माउथ सिस्टम की बदौलत आसानी से साइट पर असेंबल किया जा सकता है, जिससे टीमों की उत्पादकता बढ़ती है और ट्यूबों को एक साथ वेल्डिंग करने के कठिन काम से बचा जा सकता है।

अंत में, सुरंग बनाने के सफल चरणों में तेजी लाने और शाफ्ट और स्टेशनों से बाहर निकलने/प्रवेश करने के दौरान टीबीएम (सुरंग बोरिंग मशीन) के समय को कम करने के लिए, डेक्सट्रा ने डिजाइन तैयार किया। जीएफआरपी नरम आंखें और कई स्टेशन पैकेजों के लिए 400 किमी से अधिक समग्र रीबार की आपूर्ति की।

कोयम्बटूर बी-पोर्टेजम मोंडेगो मेट्रो परियोजना कोयम्बटूर, पुर्तगाल की जन पारगमन सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का हिस्सा है। डेक्सट्रा ने ढेर परीक्षण के लिए सोनीटेक ट्यूब प्रदान करके एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

डेक्सट्रा ने 12 से 19 मीटर की गहराई तक के कुल 67 ढेरों के परीक्षण के लिए सोनीटेक ट्यूब की आपूर्ति की है। क्रॉस-होल सोनिक लॉगिंग (सीएसएल) पद्धति के साथ इन परीक्षणों को संचालित करने में ट्यूबों की महत्वपूर्ण भूमिका रही है।

सोनीटेक के इनोवेटिव पुश-फिट कनेक्शन सिस्टम ने इंस्टॉलेशन के दौरान श्रम समय को काफी कम कर दिया है। इस उपयोगकर्ता-अनुकूल प्रणाली के लिए धन्यवाद, ठेकेदार ने चिकनी और अधिक कुशल ढेर परीक्षण प्रक्रियाओं का अनुभव किया है। अतिरिक्त श्रम-गहन प्रक्रियाओं की आवश्यकता को समाप्त करके, ठेकेदार ने बहुमूल्य समय और संसाधनों की बचत की है। यह पाइल्स के बीच एक सुरक्षित और विश्वसनीय कनेक्शन भी सुनिश्चित करता है।

लंदन क्रॉसरेल (2016 में एलिजाबेथ लाइन नाम दिया गया) यूरोप की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग परियोजना है। यह ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन के निवेश कार्यक्रम का एक प्रमुख हिस्सा है और 50 वर्षों के लिए परिवहन प्रणाली में सबसे बड़ा विस्तार है।

इस परियोजना में ग्रेटर लंदन में 118 किलोमीटर पूर्व-पश्चिम रेल लिंक शामिल है जो पश्चिम में रीडिंग और हीथ्रो से पूर्व में शेनफील्ड और एबी वुड तक चलेगा।

2009 के बाद से, डेक्सट्रा ने 20 से अधिक पैकेजों पर 600,000 से अधिक ग्रिपटेक कनेक्शन वितरित किए हैं, जिनमें निम्नलिखित स्टेशन शामिल हैं:

• लिवरपूल स्ट्रीट
• पैडिंगटन
• बॉन्ड स्ट्रीट
• कैनरी घाट
• रॉयल ओक पोर्टल
• पुडिंग मिल लेन

ग्रिपटेक कप्लर्स का उपयोग डी-वॉल (ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज कनेक्शन), कॉलम और पाइल्स (ऊर्ध्वाधर कनेक्शन) पर किया गया है।

दिसंबर 2019 तक पूरी तरह से पूरा होने के साथ, क्रॉसरेल के खंडों का उत्तरोत्तर संचालन शुरू होने की उम्मीद है।

The Rio de Janeiro Line 4 is a subway line. It is part elevated and part underground (2 segments). The line has been planned to open for the 2016 Rio de Janeiro Summer Olympics.

Dextra has been involved since between 2013 and 2015 in the design, engineering and supply of four large FRP Soft Eyes for the station entry/exit points. Those Soft-Eyes were the first ever delivered in the South American continent.

डी-वॉल निर्माण से पहले, डेक्सट्रा इंजीनियर टीबीएम के आकार, त्रुटि के लिए मार्जिन, मिट्टी की ताकत और अधिक डिजाइन मापदंडों को ध्यान में रखते हुए एफआरपी पिंजरे डिजाइन करते थे।

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in a minimum time, saving time on schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head. The time factor is especially important in humid environments such as Rio to limit the water entry into the station excavations.

On this project, Dextra also supplied Rolltec Rebar Couplers, used as vertical connections in the station diaphragm walls as vertical connectors to reconnect cages.

Couplers were also used horizontally to provide a reconnection point for slabs (at station level and at the surface) in the D-Walls.

Nagpur, the second capital of Maharashtra and one of the fastest developing city in India is witnessing major growth in terms of Infrastructure. The development encompasses primarily the connectivity, of which Metro rail becomes a major part.

Incepted in 2016, the metro project is being a subject of acclaimed discussion for its speed of execution and the quality of construction.

Within the city boundaries, it requires the highest standards of safety considerations including the seismic analysis of structure in service life.

Project Requirement

The fast track project has typical structure for its Line 1 alignment, where the viaducts are supporting 2 levels of pathways, lower one for NH-7 and upper one for the metro rail. As the impact loading is a big concern due to train movement.
Being the stretch of always busy traffic, a solution was required which does not have to revise the existing design. Plus a major concern was the impact on speed of the otherwise fast moving project. The issue was concerning to all the stakeholders especially the GC for the project, who were looking to maintain the agility as well as find a sustainable solution.

Solution

Dextra Introduced Shear Key Bars for the priority section allowing the structure to neutralize the seismic forces. This not only helped the contractor to get the work done faster, but also enabled the client to go for the trial run earlier than expected.

The Doha Metro is a rapid transportation system, designed as an integral component to the larger Qatar rail network. This country wide mega-scale infrastructural project consists of 300km of rail and 100 stations. The rail network to reduce traffic congestion, and to connect the people of Qatar with the rest of the GCC region. At the city scale, currently under construction, the metro is projected to be operational by the end of 2019. It will serve Doha and its surrounding suburbs with stations located in all major nodes of the metropolis. Doha Metro will be operating both at grade and below grade, with the majority of the metro project being underground. Complex tunneling and soil retaining solutions by Dextra were utilized in the construction of this project.

Glass Fiber Reinforced Polymers (GFRP) as Tie-back anchors to retain soil

To eliminate concerns of encroachment, and obstacle for future construction projects, the Diaphragm Wall (D-Wall) at Al Sadd C-Ring Station were post-tensioned anchored with ASTEC Active Active Anchor. These high performance, fully cut-able GFRP anchors were chosen by ALSYJ JV contractors and the D-Wall anchors of choice. This innovative solution was chosen because it can be cut by Tunnel Boring Machines (TBM) or standard excavation equipment, it also doesn’t need to be removed from the ground even in temporary applications. For Al Sadd C-Ring Station 7,113 strands for GFRP rebars were used to make approximately 700 ground retaining anchors used in the D-WALL around that station.

The Second Ho Chi Minh City Environmental Sanitation Project consists of the construction of interceptor that will convey the wastewater collected from the Nhiêu Lộc-Thị Nghè Canal and District 2 areas of Ho Chi Minh City to the treatment plant.

Dextra has been involved in the construction of the large underground system by supplying 40 Soft-Eyes to assist in the tunnel breakthroughs.

The cuttable Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) Soft-Eyes were applied to reinforce 21 shafts, allowing the penetration by the Tunnel Boring Machine (TBM) without the need of removing steel reinforcement and without the risk to damage the TBM’s head.

With its completion, planned to be in 2022, the wastewater services in HCMC will have a considerably more sustainable nature, and will be remembered as the first big step toward the alleviation of the environmental and sanitation issues of the Country.