The North Luzon Expressway project (NLEx) is a large road project, partly elevated, taking place North of Manila, the capital of the Philippines. The objective of the project is to provide a robust North-South road link on the Luzon Island. The total length of the project exceeds 80km.

For this project, Dextra supported contractor Leighton Philippinese with its popular
बार्टेक solution, popular rebar splicing method in South East Asia.

Bartec is very popular in Asia as it offers contractors a reliable way of connecting rebar. The unique sequence of the Bartec rebar preparation, which starts by cutting/enlarging the bar end, allow to uniformize the rebar before threading, making it reliable over time, evene between different lots of bars.

Between 2015 and 2017, Rebar couplers were used on the elevated segment of the orth Luzon Expressway project project, at the top of the bridge pylons. Couplers allowed the connection between the pylons and the head of the precast beams, which will ultimately support the road.

For this application alone, more than 78,000 rebar couplers were used, in diameters D28 & D36. Bartec range of diameters supported is one of the widest among the Dextra range, for more information, please refer to our Technical Datasheet available in the Download Section.

Bezons Viaduct is part of the extension to the suburban train line E (Eole) of the Regional Express Network, an hybrid transit system in Paris, France, serving the capital and its suburbs.

The viaduct connects the train line E to the existing network with a 96m-long bowstring-arch bridge that allows the lines to pass over the existing railway line on ground.

A proper concrete tensioning system was required to ensure the stability of the 2,000 tons structure: Dextra and its Tension Rods stepped in for that purpose.

The key success factor of this project, both in terms of design and customer care, was the strong collaboration between Dextra and its local partner Freyssinet.

Photo credit: https://www.lemoniteur.fr/article/bezons-le-bow-string-du-saut-de-mouton-d-eole-est-en-place.2044730#! ©CHRISTOPHE RECOURA/FOORESO

जुआरी पुल गोवा में विशाल नदी जुआरी पर बना 640 मीटर लंबा 8-लेन केबल-आधारित पुल है। इस परियोजना में 12 किलोमीटर के चक्कर के साथ केवल 2 स्तंभों के साथ 450 मीटर लंबा ऊंचा मार्ग भी शामिल है। परियोजना का कुल मूल्य $227M अनुमानित है।

यह नया पुल नदी के दोनों किनारों पर लंबे समय तक आवागमन की समस्या का समाधान करेगा। इसके अतिरिक्त, पुराने की तुलना में व्यापक विस्तार के साथ, यह बढ़ते वाहन यातायात का भी ख्याल रखेगा, जिसे इसके पूर्ववर्ती ने लगभग 30 साल पहले बनाया था।

नए पुल के साथ, लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) का लक्ष्य सड़क सुरक्षा में सुधार करना और यातायात प्रवाह को आसान बनाना है। पर्यटन उद्देश्यों के लिए दो टावर और देखने वाली गैलरी भी जोड़ी जाएंगी। 2016 में शुरू होने वाली इस परियोजना को 2019 में समाप्त करने की योजना है।

पुल के ढेर पिंजरों और तोरणों के लिए समानांतर-थ्रेडेड रीबार कप्लर्स

गोवा में इस विशाल परियोजना के लिए, डेक्सट्रा अपनी लोकप्रिय आपूर्ति कर रहा है समानांतर-थ्रेडेड रीबार स्प्लिसिंग समाधान बार्टेक Fe 500 और Fe 600 ग्रेड स्टील के लिए। पाइल केज और पाइल कैप में 110K से अधिक बार्टेक कप्लर्स स्थापित किए जा रहे हैं। यह प्रतिष्ठित पुल परियोजनाओं में से एक है, हो सकता है कि यह अपनी तरह का अनोखा हो, जिसमें Fe 600 ग्रेड स्टील पाइल कैप का हिस्सा होगा और Fe 500 ग्रेड स्टील 48 मीटर तक गहरे ढेर में होगा। पाइलॉन की ऊंचाई 103 मीटर है और इसे Fe 600 ग्रेड स्टील से भी डिजाइन किया गया है।

बार्टेक एक पूर्ण प्रदर्शन यांत्रिक रीबार कप्लर्स है, जिसमें उनके समानांतर-धागे के कारण बार के क्रॉस-सेक्शन क्षेत्र में कोई कमी नहीं होती है। यह विशेषता रीबार कनेक्शन को संरचना का एक मजबूत बिंदु बनाती है, और परियोजना की सूची को भी सरल बना सकती है: मानक और स्थिति अनुप्रयोगों दोनों के लिए एक प्रकार का युग्मक।

बार-एंड की तैयारी को 3 उच्च-उत्पादकता मशीनों द्वारा भी समर्थित किया जाता है जो प्रत्येक बार को क्रम से तैयार करती हैं: कटिंग, कोल्ड फोर्जिंग और थ्रेडिंग।

प्रीकास्ट तत्वों और सेगमेंट कास्टिंग के लिए डेक्सट्रा पोस्ट-टेंशनिंग बार

बार्टेक कप्लर्स के अलावा, पुल के प्रीकास्ट सेगमेंट के लिए, ठेकेदारों ने डेक्सट्रा पोस्ट-टेंशनिंग बार सिस्टम का भी विकल्प चुना। पीटी बार परियोजना के हितधारकों को समय पर और गुणवत्ता नियंत्रित तरीके से प्रीकास्ट सेगमेंट के निर्माण और सेगमेंट की कास्टिंग करने में मदद करता है।

नवंबर 2018 तक परियोजना के लिए पीटी बार के 500 से अधिक सेट वितरित किए गए थे। डेक्सट्रा ने यार्ड अनुप्रयोगों और लॉन्चिंग के लिए दिलीप बिल्डकॉन को आपूर्ति की है।

इसके अलावा, परियोजना के तीसरे चरण के लिए, डेक्सट्रा ने पीटी बार और सहायक उपकरण के लिए एनआरएस को आपूर्ति की है।

इंडोनेशियाई लोक निर्माण मंत्रालय (एमओपीडब्ल्यू) ने पूर्वी कालीमंतन प्रांत में समरिंदा में महाकम नदी को पार करते हुए एक नए जुड़वां पुल परियोजना का निर्माण शुरू किया। महाकम IV परियोजना में दो अलग-अलग पुल शामिल हैं: 1,388 मीटर केबल स्टे ब्रिज की लंबाई 220 मीटर, चौड़ाई 17 मीटर और ऊर्ध्वाधर निकासी 22 मीटर है, जबकि 740 मीटर लंबे मुख्य पुल की चौड़ाई 14 मीटर और ऊर्ध्वाधर निकासी 25 मीटर है।

डेक्सट्रा पहले से ही परियोजना के शुरुआती चरणों में शामिल था, जो समग्र संरचनात्मक डिजाइन में तनाव सहायक प्रणाली को एकीकृत करने के लिए बीआईएम उपकरण प्रदान करता था।

प्रक्रिया के अंत में, विभिन्न लंबाई की 60 से अधिक कार्बन स्टील तनाव छड़ें निर्माण स्थल पर पहुंचाई गईं। सिस्टम के कांटे और टर्नबकल साइट की आवश्यकताओं से मेल खाने के लिए लंबाई समायोजन की अनुमति देते हैं।

डेक्सट्रा की तनाव रॉड प्रणाली संरचना के तनाव भार के इष्टतम अवशोषण की अनुमति देती है। सभी प्रोजेक्ट की तकनीकी और सौंदर्य संबंधी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए कई अलग-अलग ताकत ग्रेड और सतह फिनिश उपलब्ध हैं।

परियोजना पूरी हो गई और 2019 में यातायात के लिए खोल दी गई।

राष्ट्रीय राजमार्ग 44 (एनएच 44) भारत का सबसे लंबा राजमार्ग है, जो श्रीनगर से कन्याकुमारी तक 3,745 किमी तक फैला है।

जैसे-जैसे समय आगे बढ़ा, राजमार्ग के निकट के शहरों का विस्तार इतनी तेजी से हुआ कि राजमार्ग से सटे इलाकों में बहुत बड़ी संख्या में वृद्धि हुई।

परिणामस्वरूप, सड़क के दोनों किनारों पर पैदल चलने वालों और हल्के वाहनों के कारण अक्सर लंबे मार्ग के भारी वाहनों का प्रवाह और गति प्रभावित होती है। यह उन स्थानीय हल्के वाहनों और पैदल यात्रियों के लिए भी एक बड़ा खतरा है।

इस समस्या को हल करने के लिए, भारतीय राजमार्ग प्राधिकरण ने सड़क चौड़ीकरण के साथ-साथ उस हिस्से पर फ्लाईओवर बनाने का प्रस्ताव रखा, जहां राजमार्ग घनी आबादी वाले कस्बों से होकर गुजर रहा है।

नागपुर-हैदराबाद क्षेत्र में राजमार्ग का 34 किलोमीटर लंबा एलिवेटेड खंड नागपुर और राजधानी हैदराबाद के बीच सड़क नेटवर्क को बेहतर बनाने के लिए बनाया जा रहा है।

प्राधिकारियों ने एलिवेटेड पुलों के लिए खंडीय निर्माण प्रौद्योगिकी का चयन किया, तथा प्रत्येक भारी खंड को प्रीकास्ट यार्ड के गुणवत्ता-नियंत्रित वातावरण में ढाला गया।

इन पूर्वनिर्मित खंडों के बड़े आकार को ध्यान में रखते हुए, उपयोग में आसान उठाने वाली सामग्री का स्रोत प्राप्त करना आवश्यक हो गया है, जो उच्च भार को सहन करने में सक्षम हो।

डेक्सट्रा हॉट रोल्ड पूर्णतः थ्रेडेड बार उन आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त थे।

इस परियोजना के लिए लॉन्चिंग गर्डर के साथ प्रीकास्ट सेगमेंट को उठाने और लॉन्च करने के लिए पूरी तरह से थ्रेडेड (एफटी) पोस्ट टेंशनिंग बार के 100 से अधिक सेटों की आपूर्ति की गई है, साथ ही एंड नट और कप्लर्स जैसे सहायक उपकरण भी दिए गए हैं।

डेक्सट्रा एफटी बार सिस्टम का उपयोग अक्सर अस्थायी अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है जैसे कि भारी सामान उठाना और प्रीकास्ट तत्वों की सिलाई और स्टील फ्रेम सपोर्ट की एंकरिंग।

स्थायी अनुप्रयोगों के मामले में, एफटी बार्स का उपयोग खंडीय पुल निर्माण में गर्डरों और खंभों के कनेक्शन के लिए किया जा सकता है।

टेम्बुरोंग ब्रिज, जिसे सुल्तान हाजी उमर अली सैफुद्दीन ब्रिज के नाम से भी जाना जाता है, देश के उत्तर-पूर्व में ब्रुनेई खाड़ी में स्थित है। 30 किलोमीटर की लंबाई और चार लेन के साथ, यह दुनिया के सबसे लंबे समुद्री पुलों में से एक है।

यह पुल सुंगई बेसर और मेंगकुबाउ को जोड़ता है। यह यात्रियों को वर्तमान मार्ग पर चार आव्रजन चौकियों से बचते हुए, मलेशिया पार किए बिना दोनों क्षेत्रों के बीच यात्रा करने की अनुमति देता है, जहां अक्सर भीड़भाड़ रहती है।

डेक्सट्रा सीएसएल (क्रॉसहोल सोनिक लॉगिंग) परीक्षण विधि का उपयोग करके नींव ढेर की अखंडता परीक्षण के लिए 34,000 रैखिक मीटर सोनीटेक ट्यूबों की आपूर्ति करके इस परियोजना में शामिल है।

पुल का निर्माण 2014 में शुरू हुआ और 2020 में इसे आधिकारिक तौर पर यातायात के लिए खोल दिया गया।

छवियों का स्रोत: https://www.reduper.com/industry/traffic/bridge/sea-bridge/temburong-bridge/

Barapullah Elevated corridor is a major infrastructure project in India. The main purpose of this extension is to ease traffic congestion, as well as to provide a new express connectivity between Indira Gandhi International Airport and east Delhi.

Reinforcing the elevated road with PT bars

For the construction of this flyover, Dextra has been supplying its fully-threaded PT bars, as well as its well-known Bartec rebar splicing solution to the contractor L&T Construction.
The PT bar systems were applied in temporary applications of the construction project. Dextra fully-threaded post-tensioning bars are currently being used for lifting and launching the precast elements of the expressway’s elevated structures.

The Atlantic Bridge project, also called the Third Bridge Over the Canal, is being developed closed to the Atlantic Ocean entrance of the Panama Canal. This $600M project consists in construction of a 1-kilometer cable-stayed bridge, along with access viaducts on both sides and connections to the existing roads, as well as pedestrian and bicycle lanes. When archived, the bridge will allow vehicles to cross the Panama Canal even when the locks are in operation.

One of the World’s longest concrete cable-stayed bridge with Bartec

With its 530-meter central span and its vertical clearance of 75 meters above sea level allowing the passage of Post-Panamax ships, the four-lane Atlantic Bridge is one of the longest cable-stayed bridges in the World. It is also supported by two delta-shaped main pylons, reaching 212.5 meter height.
डेक्सट्रा लैटिन अमेरिका, with its main office in Panama City, was involved in supplying its rebar splicing solution Bartec for the reinforcement of the bridge’s concrete structure.

More than 350,000 Bartec couplers were delivered to the contractor VINCI Construction Grands Projets for the reinforcement of the bridge’s pile cages, pile caps and pylons for up to #14 (dia. 43 mm.) bars. Plus, three Dextra Bartec machine sets have been used to support the bar-end preparation on site.
Moreover, in order to avoid steel congestion in the heavily reinforced areas, more than 50,000 Dextra end anchors सिर वाली बार्स are used in the bridge’s pile caps.

The Atlantic bridge is now in its final construction stage, and is planned to open in early 2019.

Phuoc Khanh bridge is a 4.7-kilometer cable-stayed bridge linking Ho Chi Minh City with Dong Nai. The bridge is part of the southern Vietnam’s longest highway, Ben Luc – Long Thanh Expressway, running through Long An province, Ho Chi Minh City and Dong Nai province.
When completed, the highway will connect the south-western region with the south-eastern region of the country, facilitating the transportation between the two parts of the country with improved traffic flow and larger lanes. The project aims to develop the socio-economic activities of this area.

Dextra post-tensioning bars for permanent applications of the bridge

For the construction of the Phuoc Khanh Bridge, Dextra is supplying its post-tensioning bar systems as permanent post-tensioning anchors.
Over 250 high performance fully-threaded post-tensioning bars and over 200 smooth bar systems were delivered to site. Also known as PT bars, they are specifically designed for post-tensioned applications. They can be corrosion-protected as is the case for the equipment supplied in the project. The corrosion protection is done in a controlled facility in Dextra’s factory, before being shipped to site.

To learn more about our products, discover Dextra’s solutions for bridges and viaducts.

The Tuen Mun–Chek Lap Kok Link (TM–CLKL) is a road project between the Northwest New Territories and Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge, the Airport and North Lantau.

The total length of the road is around 9 km, consisting of two elements which are the Northern Connection and the Southern Connection.
The Northern Connection will join Tuen Mun Area 40 to Hong Kong Port through an undersea tunnel, while the Southern Connection will link the Hong Kong Port and North Lantau Island on viaducts.

Dextra supplied 100,000 Bartec rebar couplers for the structure of diaphragm walls and tunnels.

Full-performance Bartec couplers are an optimal replacement for rebar overlapping, reducing both cost of material and rebar congestion at the lap zone.

Moreover, to avoid rebar congestion in the ventilation building structure, more than 50,000 Headed Bars were applied at the top of the columns. Headed Bars act as a substitute for hook and long development length with more simple and effective anchorage.

The Southern Connection was opened in October 2018. The project is expected to be fully commissioned by 2020.