Bartec/Fortec Bridging Coupler is now available on AutoCAD, Revit, and Tekla for all your construction design and detailing needs!
Ideal for connecting bars that can’t be brought butt-to-butt—perfect for complex prefabricated cages—our Bridging Coupler simplifies rebar connections, helping you streamline your projects.
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Dextra played a pivotal role in the construction of the Central Kowloon Route (CKR) – Central Tunnel project in Hong Kong by supplying over 60,000 Fortec+ couplers. These mechanical rebar couplers were integral in ensuring strong and reliable connections within the road tunnel structure, meeting the stringent requirements for safety and durability.
The CKR, a major infrastructure project aimed at improving traffic flow across Kowloon, required advanced construction techniques, and Dextra’s Fortec+ couplers contributed significantly to the project’s structural integrity and long-term performance. The couplers were used to connect rebars in various locations, such as precast panels, tunnel access points, and driveways.
Fortec+ is a system that includes an additional rebar preparation process, in which the threaded bar end is proof tested by applying a tensile load. This is a non-destructive test, as the load level remains within the elastic zone of the reinforcing bar.
Image credit: Central Kowloon Route – Highways Department
Dextra, the leading provider of construction solutions, has received official approval for Fortec+ from the Buildings Department (BD) of the Government of Hong Kong. This approval marks a significant milestone not only for Dextra but also for the entire construction sector in the region.
The approval granted by the BD signifies the endorsement of Fortec+’s cutting-edge parallel thread mechanical splice system. This innovative solution has been proven to offer unprecedented efficiency, reliability, and safety in structural projects.
As the regulatory authority responsible for overseeing building construction and safety standards in Hong Kong, the BD’s endorsement serves as a testament to the reliability and compliance of Fortec+’s technology with local regulations and industry best practices.
“Bar Break” splicing system
Fortec+ is a complete tensile splice system, ensuring bar-break performance of up to 800MPa under tensile load.
Compliant with Hong Kong standards
Fortec+ meets the Buildings Department’s Code of Practice for Structural Use of Concrete 2013 and is listed on the Central Data Bank List of Building Materials.
Reliable solution
The Plus (+) entails additional testing of proof load, ensuring the most reliable connections through a single set of thread preparation equipment.
Technical support
Our team in Hong Kong are available to accompany you through each step of the design process using readily available CAD/BIM tools and during onsite installation.
Penny’s Bay and Kai Tak Community Isolation Facility
Central Kowloon Route – Central Tunnel
Trunk Road T2
Tseung Kwan O – Lam Tin Tunnel
Le Grand Paris Express est un projet majeur de transport urbain implanté autour de la capitale française. Le projet ajoutera 4 nouvelles lignes (lignes 15, 16, 17 et 18) et prolongera deux lignes existantes (11 et 14).
Dextra a été impliqué sur les forfaits de plusieurs stations par l'intermédiaire de ses partenaires distributeurs locaux. Sur la ligne 14 notamment, Dextra a fourni des coupleurs à barres Fortec dans les gares d'Orsay et de Pont Cardinet.
Pour la Gare de Bagneux au Nord de Paris, située au croisement de la ligne 4 du métro et de la future ligne 15, Dextra a fourni ses Ancres Actives ASTEC.
Les ancrages actifs ASTEC sont la solution privilégiée pour les travaux dans les stations de métro, car les tunneliers et les équipements de terrassement peuvent simplement couper les tendons FRP des ancrages à tout moment, éliminant ainsi tout besoin de retrait peu fiable et coûteux des ancrages. La solution a été approuvée pour ce projet par le cabinet de conseil SYSTRA.
Après de nombreux projets réussis au Moyen-Orient, c'était la première fois que des ancres actives ASTEC (une innovation récente de Dextra) étaient installées en Europe.
Orhideea Towers est un complexe d'immeubles de bureaux à deux tours situé dans la partie ouest de Bucarest. Les tours mesurent respectivement 85 m (17 étages) et 64 mètres de haut (13 étages). Les deux tours sont reliées par l'utilisation d'un pont aérien.
Pour ce projet, Dextra a participé à la fourniture de sa solution de coupleur de barres d'armature Fortec. La solution Fortec est composée d'un coupleur de barres d'armature standard, utilisé à la fois pour des applications standard et positionnelles, connecté à deux extrémités de barres d'armature préalablement élargies et filetées. Fortec est particulièrement adapté à la construction en environnement sismique, ce qui est le cas des bâtiments de Bucarest. zone.
Des coupleurs Fortec ont été utilisés pour fournir toutes les connexions de renforcement dans le tapis de fondation fortement renforcé (1,5 mètres d'épaisseur). Les coupleurs Fortec sont relativement compacts et évitent la tâche fastidieuse de chevauchement des barres d'armature dans un environnement encombré.
Des coupleurs Fortec assuraient également une ouverture temporaire, permettant la circulation des hommes et des équipements autour du renfort. Avant la coulée, les barres de continuation se connectent simplement aux coupleurs, comblant ainsi l'espace d'ouverture temporaire.
La Tour Trinity, située dans le quartier d'affaires de La Défense, à l'ouest de Paris, est une nouvelle tour de bureaux de 33 étages et haute de 140 mètres qui comprendra plus de 52 000 mètres carrés de bureaux.
Le projet vise à obtenir un impact local à la fois social et environnemental en ajoutant de grands espaces publics extérieurs reconnectant les zones auparavant déconnectées par la route. Il comportera également des espaces verts, un espace sur le toit, des façades ouvertes et obtiendra une certification LEEDS.
Pour ce projet, Dextra a fourni via son distributeur français SNAAM Vernon plus de 18 000 FORTEC® connexions de barres d'armature.
Les coupleurs de barres d'armature permettent d'accélérer le rythme de la construction en offrant un moyen rapide et sûr de connecter les barres d'armature : une barre à la fois, par paquets ou par cages. Dans le cas des paquets et des cages, ceux-ci peuvent être assemblés hors site et simplement reconnectés par des coupleurs une fois arrivés à l'emplacement final.
La tour Trinity devrait être achevée en 2019.
Pour plus d'informations sur la disponibilité des solutions d'épissure de barres d'armature en France, veuillez contacter notre Bureau parisien pour plus d'informations.
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