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Étiquette : astec soft eyes

Station de métro Msheireb de Doha

Publié sur par Sir Gwi

Station de métro Msheireb de Doha

La station Msheireb est la principale station d'échange du métro de Doha. Situé au centre-ville de Doha, il relie les trois lignes (Rouge, Verte et Or) et constituera une porte d'entrée pour les stades de la Coupe du Monde de la FIFA 2022.

La station Msheireb deviendra l’une des plus grandes stations de métro au monde en termes de taille.

TYMPANS COMPOSITES POUR LES TUNNELIERS for TBMs

For this major project, Dextra engineered and supplied between 2013 and 2015 8 large ASTEC GFRP Soft-Eyes, of a diameter of 8 meters each. Soft Eyes are cages of GFRP rebar, positioned into the D-Walls in-between steel segments. GFRP Soft-Eyes allow Tunnel Boring Machines (TBMs) to go through in a minimum time as the bars can be easily crushed by the tunnel machine.

Ancrages d'arrimage

To anchor the massive d-walls and prevent any soil displacement during excavation works, Dextra also supplied its ASTEC Active Anchors (AAA). Those innovative post-tensioned GFRP-based anchors, have the benefits of being cut by the Tunnel Boring Machines or standard excavation equipment. Because it can be easily cut, it doesn’t need to be removed from the ground, even when used for temporary applications.

Dans le cas des stations Msheireb, des ancrages multi-tendons (10 par ancrage sur ce projet) ont même été installés au centre de Soft-Eye pour ancrer le D-Wall. Ces ancrages ont également été coupés lors du percement du tunnel (visible dans la vidéo ci-dessous). Au total, 150 ancres ont été installées dans la station.

Ligne MRT Downtown de Singapour

Publié sur par Sir Gwi

Ligne MRT Downtown de Singapour

La ligne MRT Downtown est une ligne de métro entièrement souterraine de 44 kilomètres reliant les zones du nord-ouest et de l'est de l'île principale de Singapour. Avec 36 gares, il devrait transporter à terme plus d'un demi-million de passagers par jour.

La construction de la ligne a été réalisée par segments. Certaines parties de la ligne sont déjà opérationnelles. L'achèvement complet est prévu d'ici 2024.

Dextra est impliqué depuis 2008 et 2011 dans la conception, l'ingénierie et la fourniture de grands yeux souples en FRP pour les packages multi-stations aux différents entrepreneurs impliqués.

Au total, 19 Soft-Eyes (2) ont été conçus et produits par Dextra pour la gamme DTL. Les Soft-Eyes font partie des murs D de la station et sont positionnés à l'entrée/sortie de chaque station.

Au total, 19 Soft-Eyes (2) ont été conçus et produits par Dextra pour la gamme DTL. Les Soft-Eyes font partie des murs D de la station et sont positionnés à l'entrée/sortie de chaque station.

Avant la construction du mur en D, Dextra conçoit la conception de la cage FRP en tenant compte de la taille du tunnelier, de la marge d'erreur, des forces du sol et d'autres paramètres de conception.

Grâce aux propriétés du matériau FRP, les tunneliers coupent le mur en D en un minimum de temps, ce qui permet de gagner du temps et d'assurer le parfait état de la tête du tunnelier.

En complément de Soft Eyes, Dextra a également fourni diverses stations de métro avec des coupleurs de barres d'armature Bartec.

Dans les murs en D, les coupleurs de barres d'armature (2) sont principalement utilisés comme moyen d'effectuer une connexion de barres d'armature de deuxième étape. Une fois l'excavation terminée, des coupleurs sont utilisés pour relier la barre de départ au mur en D afin de construire les dalles.

(1) Renfort Soft Eye FRP dans le mur en D avant d'abaisser la cage.

(2) Coupleurs de barres d'armature en attente pour la connexion de la dalle de la station.

Métro de Chennai

Publié sur par Sir Gwi

Métro de Chennai

The Chennai Metro is an urban transport system in the city of Chennai, a large and fast-developing city in the south of India. The system comprises four lines, partly underground and partly elevated, and a total of 42 stations. Construction started in 2009, with the first line opening to the public in 2015. The total planned length of the system exceeds 45.1 km.

Underground Stations

For this large construction project, Dextra was involved between 2011 and 2015 in the design, engineering, and supply of 61 FRP Soft Eyes for station entry/exit points as well as TBM insertion/extraction shafts.

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in minimal time, saving time in the schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head.

Elevated Segments

As a complement to Soft-Eyes for underground parts of the lines, Dextra also supplied Post-Tensioning Bar Systems for permanent applications.

The PT systems connect piles and precast segments of the elevated viaduct (shear key and hold-down applications). Each bar system, composed of high-tensile performance bars, plates, and nuts, is post-tensioned to provide seismic resistance.

For each of the 1,000 sets used on the Chennai Metro, Dextra also supplied the corrosion accessories necessary for this type of permanent application.

D-Walls

Finally, 350,000 Bartec couplers were also used vertically and horizontally in the station D-Walls.

Horizontal connections are performed with couplers left pending. Reconnection is done once the station is excavated, with second-phase rebar being reconnected to start the slabs.