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Centrale électrique à cycle combiné solaire intégrée de Green Duba

Centrale électrique à cycle combiné solaire intégrée de Green Duba

Duba ISCC Green Power Plant 1 est un grand projet d'infrastructure électrique se déroulant dans le nord-ouest de l'Arabie saoudite, sur la mer Rouge. La technologie ISCC (Integretad Solar Combined Cycle) ajoute 50 MW d'énergie solaire à la turbine à gaz et à vapeur générant 500 MW.

Pour ce projet, Dextra a fourni des ancrages au sol à double protection contre la corrosion utilisés comme solution d'ancrage permanente pour les travaux d'excavation préparant la chambre de pompage. Au total, 264 ancrages (grade 1080/1230, Ø32 et 40 mm) ont été fournis et installés sur 4 couches.

Les ancrages à double protection contre la corrosion fournis pour ce projet ont été pré-scellés à l'usine Dextra (première couche de coulis entre la barre d'acier et le manchon en PEHD). Les segments pré-injection ont été reconnectés sur place grâce à des coupleurs. Les ancrages pré-injectés permettent non seulement d'économiser du temps et de l'argent sur les opérations sur site, mais ils permettent également d'obtenir une qualité d'ancrage globalement meilleure en réalisant la première couche de coulis dans un environnement contrôlé en usine.

 

L'installation sur site a été réalisée par l'entrepreneur en fondations BAUER, qui a réalisé les opérations de forage, de levage, d'installation, d'injection et de post-tension. Dextra a offert des conseils dès les premières étapes de l'installation en envoyant une équipe de spécialistes géotechniques sur place.

La séquence générale d'installation est la suivante (illustrée dans les images ci-dessous) :

  1. Après déballage des racks d'expédition, épissage des segments avec des coupleurs, recouverts de gaines thermorétractables.
  2. Transport de l'ancre assemblée de l'assemblage au chantier jusqu'à la zone de levage (13 kg par mètre linéaire).
  3. Câble de câblage en tête d'ancre pour contrôler la descente. Tuyau d'injection également préinstallé le long de l'ancrage.
  4. Insertion de l'ancre de 30 mètres dans le trou foré avec le tuyau d'injection.
  5. Après le jointoiement et la contrainte, un capuchon rempli de graisse est installé sur la tête d'ancrage, maintient l'ancre entièrement isolée de l'environnement extérieur corrosif.

Pour plus d'informations sur nos solutions d'excavation et de sol au Moyen-Orient, veuillez contacter notre Bureau de Dubaï.

Station de métro Msheireb de Doha

Station de métro Msheireb de Doha

La station Msheireb est la principale station d'échange du métro de Doha. Situé au centre-ville de Doha, il relie les trois lignes (Rouge, Verte et Or) et constituera une porte d'entrée pour les stades de la Coupe du Monde de la FIFA 2022.

La station Msheireb deviendra l’une des plus grandes stations de métro au monde en termes de taille.

Soft-Eyes pour tunneliers

Pour ce projet majeur, Dextra a conçu et fourni entre 2013 et 2015 8 grands Soft-Eyes ASTEC GFRP, d'un diamètre de 8 mètres chacun. Les Soft Eyes sont des cages de barres d'armature en PRV, positionnées dans les murs en D entre les segments en acier. Les Soft-Eyes en GFRP permettent le passage des tunneliers (TBM) en un minimum de temps car les barres peuvent être facilement écrasées par le tunnelier.

Ancrages d'arrimage

Pour ancrer les murs en D massifs et empêcher tout déplacement du sol lors des travaux d'excavation, Dextra a également fourni ses ancrages actifs ASTEC (AAA). Ces ancrages innovants à base de GFRP post-tendus ont l'avantage d'être coupés par les tunneliers ou les équipements d'excavation standard. Puisqu'il peut être facilement coupé, il n'est pas nécessaire de le retirer du sol, même lorsqu'il est utilisé pour des applications temporaires.

Dans le cas des stations Msheireb, des ancrages multi-tendons (10 par ancrage sur ce projet) ont même été installés au centre de Soft-Eye pour ancrer le D-Wall. Ces ancrages ont également été coupés lors du percement du tunnel (visible dans la vidéo ci-dessous). Au total, 150 ancres ont été installées dans la station.

Métro Nagpur, station de métro Zero Mile

Métro Nagpur, station de métro Zero Mile

Station de métro Nagpur Zero Mile dans un projet à usage mixte de transport/parking/commercial se déroulant dans la ville de Nagpur, dans l'État du Maharashtra. Il est situé sur la nouvelle ligne de métro traversant la ville du Nord au Sud. La Station Zero Mile est une station de métro combinée à un bâtiment de 12 étages qui accueillera des zones commerciales et un parking d'une capacité de 430 véhicules.

Pour ce projet, Dextra a été impliqué en 2017 pour la fourniture et l'installation d'ancrages au sol pour la stabilisation du sol autour de la zone d'excavation.

Dextra a fourni sa solution innovante d'ancrages actifs ASTEC (FRP) (AAA), un type spécial d'ancrages au sol qui, dans le cas d'applications temporaires, peuvent être laissés dans le sol une fois le projet terminé, même si ceux-ci s'étendent au-delà des limites de propriété ou traversent de futurs tunnels.

En effet, l'un des principaux avantages de la barre d'ancrage FRP est de rendre l'ancre entièrement découpable par l'équipement d'excavation conventionnel, ce qui en fait le meilleur substitut aux ancres amovibles conventionnelles qui sont des ancres en acier qui doivent être retirées du sol par force brute à la fin. de projet.

Les ancrages actifs Dextra ASTEC sont légers à transporter et peuvent être transportés jusqu'à leur emplacement final par les travailleurs. Une fois insérée dans le trou foré, chaque ancre est injectée puis contrainte par l'utilisation de torons PT conventionnels connectés à l'ancre FRP. Après l'installation, l'ancrage peut rester dans le sol, contrairement aux ancrages amovibles classiques qui nécessitent une gestion de projet supplémentaire et génèrent des coûts de retrait d'ancrage en fin de vie.

Pour plus d'informations sur les solutions d'ancrage Dextra en Inde, veuillez contacter notre Bureau de Bombay.

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