The Tuen Mun–Chek Lap Kok Link (TM–CLKL) is a road project between the Northwest New Territories and Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge, the Airport and North Lantau.

The total length of the road is around 9 km, consisting of two elements which are the Northern Connection and the Southern Connection.
The Northern Connection will join Tuen Mun Area 40 to Hong Kong Port through an undersea tunnel, while the Southern Connection will link the Hong Kong Port and North Lantau Island on viaducts.

Dextra supplied 100,000 Bartec rebar couplers for the structure of diaphragm walls and tunnels.

Full-performance Bartec couplers are an optimal replacement for rebar overlapping, reducing both cost of material and rebar congestion at the lap zone.

Moreover, to avoid rebar congestion in the ventilation building structure, more than 50,000 Headed Bars were applied at the top of the columns. Headed Bars act as a substitute for hook and long development length with more simple and effective anchorage.

The Southern Connection was opened in October 2018. The project is expected to be fully commissioned by 2020.

Pumarejo Bridge is a 3,200m-long bridge including an 800m-long cable-stayed section and 1,300m of viaducts as well as access roads.

The new cable-stayed bridge is located over the Rio Magdalena river in Barranquilla and the Salamanca Island Road Park in Sitionuevo, Colombia.

It replaces the old Puente Pumarejo: with its two lanes, the old bridge was no longer doing justice to the increased traffic, and it quickly became an obstacle for shipping on the Rio Magdalena due to a clearance below of only 16 meters.

The new bridge comprises of 6 lanes of traffic (3 lanes each way), 2 side bike paths and a pedestrian path along its side.

Dextra provided rebar connection solutions that were designed to reinforce the concrete structures.

More than 120,000 Rolltec couplers were provided for pier and deck reinforcements.

In addition, over a thousand of Unitec bolted couplers were applied for the connection rebars without the need of threading.

Since its completion, it became the longest road bridge in the country and one of the largest in Latin America.

Source of images: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_ pumarejo.jpg

Phuoc Khanh bridge is a 4.7-kilometer cable-stayed bridge linking Ho Chi Minh City with Dong Nai. The bridge is part of the southern Vietnam’s longest highway, Ben Luc – Long Thanh Expressway, running through Long An province, Ho Chi Minh City and Dong Nai province.
When completed, the highway will connect the south-western region with the south-eastern region of the country, facilitating the transportation between the two parts of the country with improved traffic flow and larger lanes. The project aims to develop the socio-economic activities of this area.

Barres de post-tension Dextra pour applications permanentes du pont

For the construction of the Phuoc Khanh Bridge, Dextra is supplying its post-tensioning bar systems as permanent post-tensioning anchors.
Over 250 high performance fully-threaded post-tensioning bars and over 200 smooth bar systems were delivered to site. Also known as PT bars, they are specifically designed for post-tensioned applications. They can be corrosion-protected as is the case for the equipment supplied in the project. The corrosion protection is done in a controlled facility in Dextra’s factory, before being shipped to site.

Pour en savoir plus sur nos produits, découvrez les produits Dextra solutions pour ponts et viaducs.

Thane-Kalwa Creek Bridge is a nearly 2.4-km long U-shaped road bridge over the Thane creek at Kalwa Naka, India, aiming to ease the traffic congestion between Thane and Navi Mumbai along with congestion in Kalwa and Thane city areas.

Dextra delivered more than 20 sets of Tension Rod system in various lengths (maximum length supplied is ~24m), size M108, grade 700, used as suspenders for basket handle bridge/steel arch bridge.

Tension Rods typically act as bracing or suspension elements and provide the benefits of high strength, length adjustability, ease of installation as well as the ability to be post-tensioned after installation. A wide range of sizes and accessories in various steel grades and in both carbon and stainless steel is available.

The bridge was originally scheduled to be opened in 2020, but the pandemic and the subsequent lockdowns significantly delayed the construction.

Le pont Braila-Tulcea est un pont routier suspendu en construction sur le Danube, entre Braila, une grande ville de l'est de la Roumanie, et la rive opposée du fleuve dans le comté de Tulcea.

Il s'agira du premier pont sur le secteur maritime du Danube, qui améliorera l'accessibilité routière de la région de Galați-Braila à Constanța et Tulcea et reliera les régions de Moldavie et de Dobroudja.

Le pont suspendu aura une travée principale de 1 974 m, deux travées latérales de respectivement 490 m sur la rive de la rivière Braila et 365 m sur la rive de la rivière Tulcea, ainsi que deux viaducs d'accès de 110 m de longueur des deux côtés et un pont de liaison. route d'une longueur totale d'environ 23 km.

Dextra a fourni 280 000 coupleurs de barres d'armature Bartec pour le renforcement de la structure du pont suspendu.

Le coupleur Bartec est conforme à la conception sismique selon la norme ISO 15835 catégorie S2. Il peut résister à la tension et à la compression de déformations importantes en cas de violents tremblements de terre.

La construction du pont devrait être achevée en 2023.

Étant la nouvelle voie rapide reliant le Centre à l'Est de la Thaïlande, la construction de l'autoroute Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima est donc considérée comme l'un des projets d'infrastructure majeurs du pays.

L'objectif principal de ce projet est de stimuler l'économie du pays. Une fois terminé, il reliera les principaux centres urbains de Thaïlande au sein de la sous-région du Grand Mékong.
L'autoroute interurbaine comprend deux tronçons : le tronçon à six voies de 103 kilomètres de Bang Pa-In à Pak Chong et le tronçon à quatre voies de 93 kilomètres de Pak Chong à Nakhon Ratchasima. Démarré en 2016, le projet devrait durer jusqu'en 2020.

La période de réalisation requise du projet de 4 ans étant exigeante, la construction de l'autoroute a été divisée en environ 40 contrats pour accélérer le calendrier du projet.
Afin de minimiser les impacts potentiels sur les résidents locaux, un certain nombre de passages inférieurs, supérieurs et de structures surélevées (par exemple de grands viaducs) sont aménagés tout au long de l'autoroute Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima.

Optimisez le projet d'infrastructure avec les coupleurs de barres d'armature de Dextra

Pour la construction de la structure surélevée de l'autoroute, les entrepreneurs de différents lots ont opté pour les coupleurs de barres d'armature Bartec à haute performance de Dextra afin d'économiser du temps et de l'argent sur la connexion mécanique des barres d'armature de diamètre 20 mm à 32 mm.
Grâce au système d'épissure unique de Bartec, toutes les applications (Standard/Position) peuvent être satisfaites par un seul et unique modèle de coupleur de barres d'armature, réduisant ainsi la gestion des stocks du projet au minimum.
En outre, des tubes soniques Sonitec de Dextra ont également été installés pour des tests de diagraphie sonique à trous croisés dans les fondations des structures de l'autoroute interurbaine Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima.

Barres de post-tension Dextra pour les structures surélevées de l'autoroute

En plus des solutions d'épissure et de diagraphie de trous transversaux de Dextra, des barres de post-tension lisses et entièrement filetées ont également été utilisées pour des applications temporaires (assemblage de poutres de levage et de lancement) et permanentes dans les segments. Environ 28 000 jeux de deux barres PT ont été livrés en juin 2018.
Pour plus d'informations sur les solutions Dextra en Thaïlande, veuillez contacter notre bureau de Bangkok.

La construction du pont Binh Khanh fait partie du projet vietnamien d'autoroute Ben Luc – Long Thanh, qui traversera Hô Chi Minh-Ville et le sud de la province de Long An et implique la construction de routes de 58 kilomètres de long.
Démarré en 2016 et dont la mise en service est prévue pour 2020, l'objectif principal de ce projet est de développer les installations de transport du pays pour les véhicules rapides.
Pour faciliter la construction de cette autoroute longue de 58 km, le propriétaire du projet Vietnam Expressway Corporation a divisé le projet en trois phases : les sections ouest, centrale et est.

Barres PT lisses et entièrement filetées : solutions de post-tension pour ponts et viaducs

Pour la construction du pont Binh Khanh de 3 kilomètres de long, qui fait partie de la section médiane, Dextra a fourni des barres de post-tension lisses et entièrement filetées. Ceux-ci ont été utilisés dans la structure principale, le hauban, ainsi que dans les approches ouest et est du pont.

Pour plus d'informations sur nos solutions au Vietnam, veuillez contacter notre Bureau de Bangkok.

The six-lane extradosed bridge over the Ganga River in Prayagaraj will span for 9.9 kilometers, with the main bridge covering 3.84 kilometers and the approach segment covering the remaining distance.

The 3.84-kilometer stretch would include 67 pillars and 17 pillar foundations. Also, of this 3.84 km, the span of 860 meters will be extradosed bridge, and the rest will be a precast segmental bridge with a span of 50 meters.

Dextra supplied 20,000 Sonitec tubes, an easy-to-assemble and time-saving tube solution used for the CSL (crosshole sonic logging) testing of foundation piles to determine the structural integrity. The tubes were installed in piles that were 30 to 36 meters deep and had a diameter of 1.2 meters.

The bridge will start from the Pratapgrah road, gain height to over cross the existing Y-junction (going towards Lucknow) and would then cross the Ganga from Kacchar area spanning over Beli village before ending at Stanley Road. It is expected to be in operational in 2024.

The New Storstrøm Bridge is a testament to Denmark’s commitment to improving transportation infrastructure and connecting the country’s islands more efficiently. Stretching over the Storstrømmen strait, this bridge will replace the aging Storstrøm Bridge, which has served as a vital connection between the islands of Zealand and Falster since 1937.

The New Storstrøm Bridge is designed to accommodate not only vehicular traffic but also pedestrians and cyclists. Its innovative architecture and engineering are set to reduce travel time, improve safety, and provide a reliable link between these two major Danish islands.

Dextra, with its expertise in engineering construction solutions, has supplied 120,000 Rolltec couplers and headed bars for connecting pile reinforcement cages. These components are essential for the construction of the bridge’s foundation, ensuring that the piles are securely interconnected to support the immense weight and forces the bridge will experience during its lifetime.

In addition to our contribution to the bridge’s foundation, we have also supplied Unitec couplers for repair applications, connecting installed rebars with no threads. With Dextra’s contributions, this bridge will serve as a lifeline between Zealand and Falster for generations to come, connecting people, communities, and opportunities.

Le pont Nanay est un pont de 2,2 km traversant la rivière Nanay, au nord de la ville d'Iquitos, au Pérou.

Le pont reliera le quartier de Bellavista sur la rive droite de la rivière Nanay au quartier de Santo Tomas sur la rive gauche.

Avec une population de près d'un demi-million d'habitants, Iquitos est la plus grande ville du monde inaccessible par la route : nichée dans la jungle amazonienne péruvienne, elle n'est actuellement accessible que par voie fluviale et aérienne.

Grâce à ce projet, la ville sera enfin reliée au reste de la région de Loreto.

La structure principale est un pont à haubans d'une travée principale de 242 m et d'une longueur totale de 424 m. Les ouvrages d'approche mesurent 1,2 km de long sur la rive droite du fleuve et 320 m de long sur la rive gauche du fleuve.

Le pont comporte deux voies de circulation et deux passerelles piétonnes. La chaussée a une largeur totale de 12 m et chaque allée piétonne mesure 1,2 m de large.

Il utilise du béton d'acier composite léger pour minimiser l'utilisation de béton et réduire les charges transférées aux fondations.

Pour ce projet, Dextra a fourni 100 000 coupleurs Bartec pour la connexion des barres d'armature et 30 000 barres à tête pour le renforcement de cisaillement des ancrages.

Une fois terminé, ce sera le plus long pont du pays.