L'autoroute Cebu – Cordova Link est l'un des plus grands projets d'infrastructure entrepris aux Philippines. Le projet comprend une combinaison d'une chaussée, d'un gigantesque pont à haubans qui traversera la zone navigable du détroit de Cebu, de deux viaducs et de quatre ponts de faible hauteur, ainsi que de chaussées et de passerelles piétonnes.
Le projet CCLEX vise à fournir de meilleures installations de transport tout en réduisant les embouteillages dans la région, ainsi qu'à améliorer la connectivité au sein de la ville de Cebu. Il visera également à soutenir la croissance économique de Cordoue, puisque l'autoroute positionnera la ville comme la porte d'entrée du tourisme insulaire.
Également connu sous le nom de Third Mandaue – Mactan Bridge, l'inauguration officielle du pont à péage a eu lieu en 2017, l'achèvement étant prévu pour 2022.

Pont à haubans pour relier Cebu et l'île de Mactan

Une fois achevée, l'autoroute Cebu-Cordova reliera le continent de Cebu et l'île de Mactan via la ville de Cordova. Le pont à péage, long de 8,5 km, comportera deux voies qui desserviront jusqu'à 40 000 véhicules par jour. Le pont principal sera construit avec une travée principale haubanée de 400 mètres, avec une autorisation de navigation de 60 mètres, permettant aux navires de naviguer facilement sur l'autoroute.
Le pont principal de l'autoroute reliera la rivière Guadalupe à l'île Shell de Cordoue, tandis que ses viaducs colossaux la relieront à la chaussée et aux réseaux routiers jusqu'à Mactan.

Dextra Bartec, solutions de renforcement pour la construction du pont Cebu-Cordova

La conception et la construction de ce mégaprojet sont entreprises par la Cebu Link Joint Venture (CLJV). Le CLJV est un partenariat de coentreprise entre Acciona Construccion SA, basée en Espagne, et First Balfour Inc., basée aux Philippines, et DM Consunji Inc.
Pour le renforcement des fondations de la colossale autoroute, l'entrepreneur a choisi la célèbre solution d'épissure de barres d'armature de Dextra, Bartec. Plus de 35 000 unités d'épissures standard, de pontage et de transition en acier de nuance 75, de diamètre 40 et 50, ont été appliquées aux cages de pieux des fondations depuis juillet 2018. De plus, pour fournir de meilleurs ancrages d'extrémité dans les zones encombrées , le CLJV a opté pour des barres à tête Dextra Bartec, également appelées ancrages d'extrémité. Les ancrages d'extrémité Bartec sont une alternative pratique aux barres à crochets, traditionnellement utilisées pour l'ancrage.

Pour plus d'informations sur la disponibilité des coupleurs de barres d'armature aux Philippines, veuillez contacter notre Bureau de Bangkok.

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Le projet d'autoroute Bar-Boljare est un projet d'infrastructure clé dirigé par le ministère des Transports et des Affaires maritimes du Monténégro. Il vise à améliorer les connexions à l'intérieur du pays ainsi qu'entre le Monténégro et le reste de l'Europe afin de stimuler l'économie et le tourisme du pays.

Le projet, construit par China Road and Bridge Corporation (CRBC), incarne un nouvel exemple réussi de coopération entre la Chine et l'Europe de l'Est. La nouvelle autoroute à 2×2 voies s'étend sur plus de 40 km. Il est construit sur des terrains difficiles et répond pourtant aux normes d'infrastructure routière de l'UE et du Monténégro. Son calendrier est également ambitieux : les routes et les viaducs devraient être construits en moins de 4 ans.

Pour le projet d'autoroute Bar-Boljare, Dextra a fourni sa solution de coupleur de barres d'armature Bartec, qui a utilisé l'épissure des barres d'armature dans les pieux des quatre viaducs. La solution d'épissure Dextra Bartec a été choisie pour ce projet en raison de sa conformité à la norme ISO 15835 S2, qui définit le coupleur et le renforcement des barres d'armature comme étant résistants aux conditions de tremblements de terre violents. Au total, 230 000 coupleurs de barres d'armature Bartec ont été fournis à CRBC.

Le Mahatma Gandhi Setu (également connu sous le nom de Gandhi Setu ou Ganga Setu) est un pont qui enjambe le Gange dans le Bihar, en Inde, et relie Patna et Hajipur. Il s'agit du troisième plus long pont fluvial d'Inde, avec une longueur de 5 750 mètres.

Le pont a connu des embouteillages considérables au cours des dernières décennies en raison de l'augmentation du nombre de voitures qui le traversaient, ce qui l'avait amené à fonctionner à pleine capacité et à surcharger la structure. Il a fallu remplacer la superstructure en béton par une charpente en acier.

Dextra a participé à ce projet de rénovation en fournissant des coupleurs RepairGrip pour le raccordement de l'ancienne jetée et des nouveaux chapeaux de jetée.

Des barres entièrement filetées ont également été fournies pour diverses applications lors de la démolition de l'ancienne superstructure.

Le flanc ouest rénové a été ouvert au public le 31 juillet 2020.

Le projet Cross Tay Link Road à Perth et Kinross, en Écosse, devrait transformer les transports dans la région. L'une des caractéristiques notables de ce projet de construction de route est l'inclusion d'un pont à trois travées sur la magnifique rivière Tay, la plus longue rivière d'Écosse. Ce projet vise à améliorer la connectivité et à améliorer l’efficacité des déplacements des résidents et des visiteurs.

Pour assurer l'intégrité structurelle des pieux de fondation du pont, Dextra a fourni une quantité de 1 920 tubes, soit 11 136 mètres linéaires de Sonitec ST50. Ce produit spécialisé est conçu pour les tests d’intégrité des pieux à l’aide de la méthode Crosshole Sonic Logging (CSL). Il facilite l'évaluation de la qualité et de la fiabilité des pieux de fondation, garantissant ainsi la stabilité et la sécurité à long terme du pont.

Le pont Tan Vu – Lach Huyen est un pont de 5,4 km de long situé à l'est de Hai Phong, au nord du Vietnam. Le pont relie le district de Hai Han (à l'est de Hai Phong) au nouveau port de Lach Huyen, situé sur l'île de Cat Hai. Cela permettra également au port de Lach Huyen d'être directement connecté à l'autoroute Hai Phong/Hanoi, réduisant ainsi considérablement le temps de transit vers la capitale vietnamienne.

Le projet de pont fait partie d'un plan d'infrastructure plus large : le projet d'infrastructure routière Tan Vu – Lach Huyen, qui vise à développer Hai Phon en tant que plaque tournante principale du transport dans le nord du Vietnam.

Pour ce projet de pont, Dextra a fourni deux types de Post-tension systèmes :

• Pour le renforcement permanent des segments de poutres préfabriquées, Dextra a fourni Systèmes de barres lisses PT avec extrémités filetées dans les tailles M39 et M49, nuances 835/1030 et 930/1080. Les systèmes de barres Dextra sont utilisés pour la post-tension verticale des segments en béton.
• Pour le levage et la fixation temporaire des segments de poutres préfabriquées pendant la phase de construction, Dextra a fourni ses Systèmes de barres entièrement filetées en diamètres 32 et 36, nuance 1080/1230.

Pour toutes les applications temporaires telles que les opérations de levage et de fixation, les systèmes de barres PT entièrement filetées constituent une solution pratique et économique car leurs barres peuvent facilement être coupées, ajustées et réutilisées plusieurs fois. Grâce à leur filetage continu, les barres peuvent être épissées en tout point à l'aide de coupleurs ou de tendeurs, également disponibles chez Dextra.

Pour plus d'informations et une assistance technique concernant les systèmes de post-tension au Vietnam, veuillez contacter contactez notre bureau à Bangkok.

Le remplacement du pont de la rivière Smith sur South Fork Road, Crescent City (également appelé George Tryon Bridge) est un projet d'infrastructure locale initié par la Federal Highway Administration (FHWA) et confié à l'entrepreneur Flatiron West, Inc. Le but du projet vise à remplacer un pont en acier existant, construit en 1948.

Pour ce projet, Dextra a fourni son Solution de coupleur de barres d'armature Bartec. Bartec permet une connexion pratique des barres d'armature sur de grands diamètres allant de #4 à #18 (tailles de barres d'armature impériales) et a été utilisé dans les colonnes et les poutres du nouveau pont de remplacement. Bartec profite des filetages allongés sur les barres d'armature pour les épisser sans avoir besoin de faire tourner une barre et sans aucun composant supplémentaire supplémentaire : seul un coupleur de barre d'armature standard est requis.

De plus, des barres à tête Bartec ont également été fournies, remplaçant les barres à crochets dans les zones de renforcement encombrées.

Bartec est une solution préqualifiée et autorisée par CALTRANS (California Transportation Department) et a déjà été testée et approuvée par le California Department of Transportation.

Pour plus d'informations sur les solutions Dextra disponibles aux États-Unis, veuillez contacter notre Bureau Amérique du Nord

Le pont Bach Dang est le premier mégaprojet d'infrastructure conçu et construit entièrement vietnamien situé dans le nord du Vietnam. Le coût du projet est estimé à 7,3 billions de VND (environ 312,2 millions de dollars). Le pont de 5,4 kilomètres enjambe la rivière historique Bach Dang et fait partie du projet d'autoroute Hanoi-Quang Ninh. Il dispose également de 4 voies de 28 mètres de large, méticuleusement conçues pour des vitesses allant jusqu'à 100 km/heure. Le pont et la connexion autoroutière visent à réduire la distance entre Hanoï et Quang Ninh de 175 km. à 125 km., ainsi que de réduire de moitié les temps de trajet entre les deux localités.

La construction du premier pont à haubans à plusieurs travées au Vietnam

Le tout premier pont à haubans à plusieurs travées fabriqué au Vietnam comprend 3 pylônes en H, représentant les zones urbaines de Hanoi, Hai Phong et Quang Ninh. Ces régions sont désormais reliées par le pont pour stimuler leur croissance économique. La rivière Bach Dang a une importance historique car c'est le site de la bataille de Bach Dang en 938 CE, où les forces rebelles vietnamiennes ont vaincu et mis fin à la domination impériale chinoise du Vietnam. Le pont Bach Dang ne fera que renforcer encore davantage la frontière stratégique de la région nord.

Barres de post-tension Dextra pour applications permanentes du pont

Pour la construction du pont Bach Dang, des barres entièrement filetées Dextra ont été appliquées comme ancrages de post-tension permanents.
Pour ce méga projet d'infrastructure, Dextra a fourni plus de 100 systèmes de barres de post-tension haute performance. Également connues sous le nom de barres PT, elles sont spécialement conçues pour les applications post-tendues. Ils peuvent être protégés contre la corrosion comme c'est le cas pour les équipements fournis dans le cadre du projet. La protection contre la corrosion est effectuée dans une installation contrôlée dans l'usine de Dextra, avant d'être expédiée sur site.

Pour en savoir plus sur nos produits, découvrez les produits Dextra solutions pour ponts et viaducs.