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Pattullo Bridge Replacement, Canada

 

Pattullo Bridge Replacement, Canada

 
 

Dextra has proudly contributed to the construction of the Pattullo Bridge Replacement project in Canada, a vital infrastructure project that will enhance connectivity between Surrey and New Westminster. As part of this ambitious endeavor, Dextra supplied 100,000 Bartec couplers, ensuring robust and reliable rebar connections from the bridge’s foundations to its towering pylons.

Le Bartec couplers, known for their high performance and ease of installation, were integral in providing the necessary strength and durability required for this long-term infrastructure. Dextra’s involvement in the Pattullo Bridge project underscores the company’s commitment to delivering innovative solutions that support large-scale construction efforts worldwide. As the new bridge takes shape, it stands as a testament to the importance of reliable engineering components in building the infrastructure of tomorrow.

A66 Salzbachtal Bridge, Germany

 

A66 Salzbachtal Bridge, Germany

 
 

The A66 Salzbachtal Bridge, located in Wiesbaden, Hesse, is a 304-meter-long, four-lane motorway bridge on the A66. Originally constructed in the mid-20th century, the bridge has been subject to wear and tear due to increasing traffic loads and aging infrastructure.

Foundation piles are fundamental to the stability and longevity of bridge structures. Ensuring their integrity is crucial to preventing potential structural failures. Création played a pivotal role by supplying approximately 10,000 linear meters of Sonitec CSL (Cross Sonic Logging) tubes.

Sonic tubes are essential components in the CSL testing method, which is widely regarded as one of the most reliable techniques for assessing deep foundation integrity. Sonitec, designed for easy installation within the reinforcement cage, facilitates accurate cross-hole sonic logging, allowing engineers to precisely detect and locate defects within the piles.

 

(Image credit: PORR Deutschland, Wilhelm Schütz)

Pont de la nouvelle baie de San Francisco

Pont de la nouvelle baie de San Francisco

Le New Bay Bridge est un grand projet de génie civil réalisé entre 2002 et 2013. Le but du projet était de remplacer deux segments du Bay Bridge vulnérables aux tremblements de terre par une nouvelle structure conçue pour résister aux efforts sismiques.

Pour ce projet, Dextra a été impliqué sur deux segments du projet de rénovation : l'approche du Bay Bridge du côté de San Francisco et le segment Est de l'île de Yerba Buena à Oakland.

Dextra a fourni pour ce projet son Bartec Systèmes de barres à tête. Les barres à tête sont un disque d'ancrage monté à l'extrémité d'une barre d'armature préalablement préparée pour le système Bartec.

L'utilisation de Barres à tête constitue une alternative intelligente et compacte aux longs crochets pour barres d'armature dans les zones où les armatures sont particulièrement encombrées. Contrairement aux barres à crochets, les barres à tête sont particulièrement faciles à installer, car les ancrages d'extrémité peuvent simplement être vissés sur le renfort ultérieurement, après l'installation du renfort.

Pour l'approche du Bay Bridgee à San Francisco et le segment Est de Yerba Buena, des barres à tête Bartec ont été utilisées pour le renforcement de cisaillement des fondations des colonnes, ainsi que dans les charnières du pont.

La solution Bartec Headed Bars est approuvée par CALTRANS, le Département des Transports de Californie, pour toutes les tailles de barres impériales #3 à #18. et est également certifié par l'ICC-ES.

Pont Nhật Tân à Hanoï

Pont Hanoi Nhật Tân (pont de l'amitié Vietnam-Japon)

Le pont Nhat Than est un impressionnant pont à haubans enjambant le fleuve Rouge et situé au nord de Hanoï. La longueur totale du projet est de 8,9 km, y compris le pont actuel de 3,75 km.

Le pont est la nouvelle porte d'entrée vers Hanoï car il réduit considérablement le temps de transport vers l'aéroport de Hanoï Noi Ban, le deuxième aéroport du Vietnam en termes de passagers.

Le pont a été inauguré par le ministère des Transports du Vietnam et ouvert au public le 4 janvier 2015. Le pont a depuis été rebaptisé « Pont de l'amitié Vietnam-Japon).

Dextra est impliqué sur le pont Nhat Tan depuis le début du projet en fournissant le populaire Coupleurs de barres d'armature Bartec, le principal épissure de barres d'armature solution au Vietnam. Les connexions Bartec ont été utilisées dans diverses parties du projet : approches, pieux de fondation, semelles de pieux et approches.

Les coupleurs Bartec constituent une solution pratique d'épissure de barres d'armature, car le même coupleur standard peut être utilisé pour une connexion standard (barre d'armature rotative dans le coupleur) et une connexion de position (coupleur rotatif uniquement, lorsqu'il est impossible de faire pivoter les barres d'armature). Dextra a fourni plus de 130 000 connexions au total pour ce projet de levage d'éléments lourds.

Pour les opérations temporaires de levage et de fixation des segments de poutres préfabriquées, Dextra a également fourni 36 tonnes de barres PT haute résistance.

Viaduc de Carthagène Del Manglar

Viaduc de Carthagène Del Manglar

Le projet Viaducto del Manglar est un projet de pont de 5,3 km enjambant la Ciénaga de la Virgen (marais), au nord de la ville de Carthagène, en Colombie. Le projet vise à réduire les embouteillages à la sortie de la ville dans la Zona Norte (zone nord).

Le viaduc, dont l'ouverture est prévue pour 2018, fait partie d'un projet d'autoroute plus long reliant la ville de Carthagène à la ville de Baranquilla.

Pour ce projet en Colombie, Dextra a fourni à l'entrepreneur Rizzani de Eccher Rolltec coupleurs de barres d'armature et Barres à tête. Les opérations de préparation des barres d'armature ont été réalisées par le distributeur Dextra en Colombie.

Barres à tête ont été utilisés dans des caissons préfabriqués, installés sous les poutres du pont, afin de réduire la congestion de l'acier dans les cages en acier fortement renforcées.

Pour plus d'informations sur les solutions Dextra en Colombie, veuillez contacter notre bureau régional d'Amérique latine.
Images protégées par le droit d'auteur : Concession Costera

Pont à haubans de la rivière Mandovi

Pont à haubans de la rivière Mandovi

Le 3ème pont sur la rivière Mandovi à Goa est un pont emblématique qui relie Panaji à Tiswadi Taluka et Porvorim à Bardez Taluka entre les deux ponts existants pour réduire les embouteillages le long de cette route. Il a été déclaré ouvert le 27 janvier 2019.

En tant que l'un des plus longs ponts à haubans d'Inde, le pont à haubans à 4 voies, 21 m de large et 620 m de long, long de 3,6 km, sur la rivière Mandovi, ajoute une beauté architecturale à Panaji, se dressant à 70 m au-dessus du niveau de la mer avec les pylônes centraux en béton. espacés de 150 m, soutenus par 88 câbles sur un seul plan, disposition des haubans de type harpe.

Dextra a fourni 1 170 jeux de systèmes de barres de post-tension entièrement filetées de diamètres 25, 32, 40, 50 et 75 mm, en qualité 830/1030 pour une utilisation dans diverses applications.

  • Barres de suspension
  • Précontrainte verticale
  • Barres de précontrainte horizontales
  • Barres de levage
  • Segment de tête de pilier d'ancrage avec chapeau de pilier
  • Ancrage du support avant au couvre-pilier
  • Ancrage du support en porte-à-faux avant au couvre-pilier
  • Ancrage des supports médians, arrière et auxiliaires
  • Nouveau pont Champlain

    Nouveau pont Champlain

    Le nouveau pont Champlain est un pont de 3 km de long enjambant le fleuve Saint-Laurent à l'entrée sud-est de Montréal, dans la province de Québec (Canada). Le pont Champlain est l'un des ponts les plus achalandés au Canada et joue un rôle économique important pour sa ville puisqu'il fait partie de l'itinéraire principal vers les États-Unis, accessible à 60 km au sud.

    Remplacement de l'ancien pont Champlain

    Le nouveau pont Champlain remplacera effectivement le pont Champlain existant, mis en service en juin 1962. La structure de l'ancien pont a commencé à montrer des signes de corrosion depuis 1994. Après plusieurs solutions temporaires pour assurer la sécurité des usagers et maintenir le pont ouvert, un nouveau projet de remplacement est en chantier depuis 2007. Pendant quelques temps, les deux ponts seront côte à côte jusqu'à ce que l'ancienne structure soit complètement enlevée, la majeure partie de sa structure étant prévue pour être recyclée.

    Un focus sur la résistance à la corrosion

    Le nouveau pont Champlain est conçu pour fonctionner pendant au moins 125 ans et accueillir 50 millions de véhicules par an. En raison de l'environnement relativement corrosif causé par le dégivrage fréquent de la route, une attention particulière a été portée à la résistance à la corrosion de la structure en installant des barres d'armature en acier inoxydable duplex dans les zones critiques.

    Pour ce projet, Dextra a suggéré l'utilisation d'acier inoxydable duplex Rolltec coupleurs et ancrages. Cette sous-gamme de notre solution Rolltec populaire remplace les principaux produits de notre gamme Rolltec, coupleurs et ancrages, par une version alternative améliorée en acier duplex.

    Le Solution Rolltec est bien adapté au marché canadien et approuvé par le ministère des Transports du Québec. Avec un équipement de filetage à un seul opérateur et des cycles de 30 secondes, il est très productif, ce qui est idéal pour les pays à coûts de main-d'œuvre élevés comme le Canada.

    Plus de 10 000 coupleurs Stainless Rolltec ont été livrés pour ce projet, utilisés principalement dans la travée du pont. Des coupleurs ont été utilisés pour raccorder le renfort sur de grandes barres, du diamètre de barre 35M (#11) à 55M (#18), qui est en fait le plus grand diamètre de notre gamme Rolltec.

    De plus, environ 10 000 ancrages d'extrémité Rolltec en acier inoxydable ont été livrés, pour des tailles allant jusqu'à 55 M (#18). Les barres à tête Rolltec utilisent le même système de filetage que le coupleur, simplifiant ainsi la production.

    Liaison transportuaire de Mumbai

    Liaison transportuaire de Mumbai

    Le Mumbai Trans Harbour Link (MTHL) est un pont routier de 22 km en Inde reliant la région métropolitaine de Mumbai à sa ville satellite, Navi Mumbai.


    La route est également connue sous le nom de Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link qui débutera à Sewri, dans le sud de Mumbai, traversant la région de Thane Creek par un pont de 16,5 km et se terminera au village de Chirle, près de Nhava Sheva.


    Ce projet colossal comprendra une autoroute à 6 voies, d'une largeur de 27 mètres, en plus de deux voies de sortie de secours : avec une estimation de 70 000 véhicules par jour, il contribuera considérablement à atténuer les fameux embouteillages du Grand Mumbai. zone.


    Plus de 35 ans se sont écoulés depuis que cette solution a été initialement envisagée, et la construction proprement dite n’a commencé qu’en 2018.


    Une fois terminé, ce sera le plus long pont maritime d’Inde.


    Dextra a participé à ce projet en fournissant plus de 30 000 tubes soniques Sonitec pour la détermination de l'intégrité structurelle et de l'homogénéité du béton au sein des pieux barrettes à l'aide de la méthode d'essai CSL (Cross Sonic Logging).


    Avec une embouchure commodément élargie qui permet la connexion transparente de deux tubes, le système Sonitec est extrêmement facile à installer dans des cages de renfort.


    Corde d'arc de Valenciennes

    Corde d'arc de Valenciennes

    Le Bowstring de Valenciennes est un projet de construction de pont de 2 kilomètres qui reliera le rond-point de Saint-Saulve au rond-point de Bruay-sur-l'Escaut (Nord). Il comprend un pont à cordes de 76 mètres de long, un ouvrage d'art bipoutre, une passerelle piétonne et un passage pour la faune.

    Dextra a fourni, en collaboration avec son partenaire local Freyssinet, un système de tirants pour suspendre le pont en arc de proue du contournement, afin d'assurer la stabilité de la structure.

    Le système de tiges de tension est non seulement fiable pour ses hautes performances, mais il est également doté de différents paramètres tels que la charge de conception, la finition de surface et la résistance à la corrosion, pour répondre à toutes les exigences techniques et esthétiques du projet.

    Pont de Pelješac

    Pont de Pelješac

    La construction du pont de Pelješac visait à relier le continent à la péninsule de Pelješac, remplaçant ainsi le besoin de services de ferry et réduisant considérablement le temps de trajet entre ces régions. Les coupleurs Fortec de Dextra ont joué un rôle central dans la connexion des cages de renforcement de pieux, assurant ainsi la stabilité structurelle du pont.

    Les 85 000 coupleurs Fortec, dans des tailles allant de 16 à 50 mm et de types A, B et C, ont été utilisés dans la construction du pont de Pelješac pour relier solidement les cages de renfort sur pieux et assurer la stabilité et la sécurité à long terme du pont de Pelješac. une infrastructure aussi essentielle.

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