L'agrandissement de la gare de Madrid Chamartín Clara Campoamor est l'un des plus grands projets d'infrastructure d'Espagne. Le projet d'agrandissement visait à augmenter la capacité de la gare et à améliorer l'expérience globale des passagers. Dextra a fourni 60 000 mètres linéaires de Sonitec, un tube à essai de diagraphie sonique à trous croisés, pour les travaux de pieux du projet.

La gare de Madrid Chamartín Clara Campoamor est l'une des gares les plus fréquentées d'Espagne, accueillant plus de 60 millions de passagers chaque année. Le projet d'agrandissement était nécessaire pour répondre à la demande croissante de services ferroviaires dans la ville. Le projet impliquait la construction de nouvelles plates-formes, voies et installations pour les passagers.

Dextra, l'un des principaux fournisseurs de solutions de construction, a été choisi pour fournir le tube à essai de diagraphie sonique à trous croisés Sonitec pour les travaux de pieux du projet. Le tube Sonitec est un système très avancé qui permet des mesures précises et précises de l'intégrité des pieux. Le système utilise une technologie de diagraphie sonique à trous croisés pour évaluer l'état des pieux, garantissant ainsi qu'ils sont suffisamment solides pour supporter le poids de la gare.

L'utilisation du tube à essai de diagraphie sonique Crosshole de Sonitec a permis à l'équipe de construction de réaliser les travaux de pieux en toute confiance et a assuré l'intégrité structurelle des pieux. Le système a fourni des données en temps réel sur l'état des pieux, permettant à l'équipe de construction de prendre des décisions éclairées et d'effectuer les ajustements nécessaires pendant le processus de construction.

Crédit image bannière : UNStudio, b720 Arquitectura et Esteyco

Le métro de Delhi est le système de transport en commun rapide le plus grand et le plus fréquenté d'Inde, desservant Delhi et ses villes satellites de Ghaziabad, Faridabad, Gurgaon, Noida, Bahadurgarh et Ballabhgarh. Elle effectue plus de 2 700 voyages par jour.

Le système se compose actuellement de 10 lignes à code couleur passant par 253 stations d'une longueur totale de 348 km, comprenant un mélange de stations souterraines, au niveau du sol et surélevées.

Le développement du réseau a été divisé en phases. Les phases 1 et 2 ont été achevées respectivement en 2006 et 2011. La phase 3 comprend 35 stations souterraines et 3 nouvelles lignes, totalisant 167 km, et devrait être en grande partie achevée d'ici fin 2020.

La longueur totale des couloirs souterrains de la phase 3 est de 54 km, soit plus de 20 km de plus que le total des sections souterraines des phases 1 et 2 combinées, ce qui en fait l'une des phases de construction les plus difficiles.

Plus de 20 tunneliers ont été utilisés simultanément pour accélérer les travaux du tunnel grâce à 10 yeux doux Dextra installés dans des parois moulées. Grâce à la nature découpable des barres GFRP (polymère renforcé de fibres de verre), les tunneliers peuvent entrer ou sortir des puits/stations en quelques minutes.

De plus, 450 jeux d'ancrages actifs ont été appliqués pour retenir les murs lors des travaux d'excavation. Les ancrages sont également fabriqués en PRV, les câbles peuvent donc être creusés par n'importe quel équipement standard et aucun retrait des ancrages n'est nécessaire.

En outre, environ 2,3 millions de coupleurs Bartec ont été installés pour relier les barres d'armature dans diverses parties des structures en béton des gares. Bartec est un système performant de rupture de barre, conçu pour résister à une performance de traction ultime allant jusqu'à 800 MPa.

2 800 ensembles de systèmes de post-tension Shear Key ont également été insérés dans la réservation en béton comme dispositif de retenue sismique permanent pour la connexion des segments de métro surélevés.

Le Perth City Link est un projet de transport et de développement urbain se déroulant à Perth, en Australie occidentale. Il vise à récupérer plus de 13,5 hectares de terrains précédemment utilisés pour relier les voies ferrées en creusant une voie ferrée, rendant ainsi disponible des terrains en surface pour reconnecter deux parties de la ville avec des rues, des bâtiments commerciaux et résidentiels.

Pour ce projet, Dextra a participé entre 2012 et 2014 aux premiers travaux de fondation :

• Fourniture de Dextra Solution d'épissage mécanique des barres d'armature Rolltec, utilisé pour la connexion verticale des barres d'armature dans les murs en D et les micropieux. Des coupleurs de barres d'armature ont été utilisés pour reconnecter des cages qui avaient été précédemment préfabriquées par notre fabricant partenaire de barres d'armature à Perth.
• Dextra a également fourni son Tubes soniques Sonitec a utilisé les tests d'intégrité Cross Sonic Logging (CSL) des pieux de fondation.

Pour plus d'informations sur les solutions de fondations disponibles en Australie, veuillez consulter notre Bureau de Bangkok

Le métro de Riyad est un vaste projet de système de transport urbain en construction à Riyad, en Arabie Saoudite. Le projet comprendra 85 gares, construites le long de 6 lignes de transport en commun, pour une longueur ferroviaire totale de 176 km. Il est prévu que le système desservira au moins 1 million de passagers par jour lors de son inauguration en 2018.

Pour ce grand projet d'infrastructure, Dextra a été impliqué sur différentes gares et forfaits.

Travaux d'excavation

Avant de procéder aux travaux généraux de construction, au début de la phase d'excavation, il est nécessaire de réancrer les murs de soutènement dans le sol stable afin d'éviter tout déplacement des murs. Cela permettra de continuer à creuser dans un environnement sécuritaire.

À cet effet, Dextra a fourni des ancrages au sol en acier installés au périmètre de la station. Chaque système est basé sur une barre entièrement filetée à haute résistance, livrée avec un écrou et une plaque, et jointoyée pour assurer la liaison avec le sol.

Pour plus d’informations, veuillez vous référer à la page Ancrages au sol en acier.

Connexions de radeau et verticales

Bartec des coupleurs de barres d'armature ont été fournis pour les travaux dans les gares. Des coupleurs ont été utilisés pour les connexions des dalles, des colonnes et des murs. Une application typique de ce projet consiste à couler des coupleurs de barres d'armature dans le béton avec armature, puis à procéder ultérieurement à la connexion des barres dans la deuxième phase.

Les coupleurs boulonnés Unitec peuvent également avoir été utilisés sur diverses parties du projet. Généralement, Unitec est utilisé lorsqu'un chevauchement est prévu mais que la longueur de chevauchement semble trop courte pour effectuer une épissure sûre. Dans ce cas, Unitec fournit une connexion pratique et performante.

Le métro de Pune est un système de transport en commun rapide en construction qui comprend 3 lignes d'une longueur totale de 55 km. Le métro se trouve dans la région métropolitaine de Pune, dans la ville de Pune, en Inde.

La station Swargate fait partie de la ligne 1 de 17 km allant du bâtiment PCMC à Swargate. Les lignes 1 et 2 devraient être opérationnelles en 2021 tandis que la ligne 3 surélevée sera achevée un an plus tard.

Pour ce projet, Dextra a fourni plus de 1 700 ancrages actifs en acier pour la stabilisation des murs de soutènement verticaux autour de la zone d'excavation.

L'ancrage actif Geotec Steel de Dextra est la solution privilégiée pour les travaux d'excavation où une post-tension est requise.

Les ancrages sont protégés contre la corrosion et reposent sur des barres entièrement filetées à haute résistance qui aident à prévenir la déformation de la structure retenue.

Une fois la construction du métro de Pune UG04 terminée, la station souterraine de Swargate constituera un élément stratégique d'un pôle de transit multimodal reliant les services de bus de la ville et les parkings pour véhicules privés.

La ligne Thomson-East Coast est une future ligne du système MRT de Singapour qui reliera la ligne Thomson et la ligne Eastern Region. La liaison de 43 km ajoutera 31 nouvelles gares au réseau ferroviaire existant, avec 7 gares d'échange.

Pour ce projet, Dextra a fourni de nombreux packages, dont par exemple la Marine Terrace Station, où 4 yeux souples de grand diamètre ont été installés dans les cages à paroi moulée en août 2017.

Les Soft-Eyes sont fabriqués à partir de barres d'armature en PRV, qui sont utilisées pour remplacer le renfort en acier dans les murs en D des puits de construction. Lorsque le tunnelier (TBM) perce les murs en D, il coupe facilement les barres GFRP, ce qui permet d'économiser du temps sur le calendrier du projet et de l'argent sur l'utilisation de l'équipement.

Dextra a été le pionnier de cette application depuis sa première utilisation dans le projet du métro de Bangkok en 1998 et possède une vaste expérience dans la conception et la fabrication en interne de Soft-Eyes.

Les murs en D installés sur la station Terrace sont également équipés de coupleurs de barres d'armature Bartec®, une application courante pour la plupart des ensembles de stations afin de reconnecter les dalles horizontalement dans les stations souterraines. Les coupleurs Bartec sont également utilisés plus généralement pour les connexions verticales des pieux et dalles de fondation.

Dhaka Metro Rail est un système de transport en commun rapide en construction à Dhaka, la capitale et la ville la plus fréquentée du Bangladesh.

La ligne 6 du MRT se compose de 16 stations surélevées mesurant chacune 180 mètres de long et de 20,1 kilomètres de voies ferrées légères alimentées à l'électricité. À l'exception du dépôt et de certains des LRT (Light Rapid Transit) qui passeraient à côté, la ligne 6 sera surélevée au-dessus des routes actuelles, largement au-dessus des terre-pleins routiers, pour permettre au trafic de circuler en dessous, avec des stations également surélevées.

Dextra a fourni diverses solutions au projet.

La construction de la ligne 6 devrait être achevée en 2022.

Le métro d'Hô Chi Minh-Ville est le premier système de transport rapide du Vietnam, desservant la capitale commerciale et financière du pays.

Le métro comptera huit lignes. Les première, deuxième et cinquième lignes sont en phase de mise en œuvre, tandis que les lignes restantes sont en phase de planification des investissements.

La ligne 1 du projet mesure 19,7 kilomètres de long, avec un segment souterrain de 2,5 kilomètres et une section surélevée de 17,2 kilomètres. La ligne 1 reliera le marché Ben Thanh dans la zone centrale au parc d'attractions Suoi Tien dans le district 9. Il y a trois stations de métro dans toute la section souterraine. La ligne 1 comprend également une traversée de la rivière Saigon.

Le lot 1b de la ligne 1 comprend la construction de la section souterraine allant de la station Opera House à la station Ba Son, comprenant deux stations souterraines et un tunnel de métro de 1 315 mètres.

Shimizu-Maeda Joint Operation a sélectionné les solutions de renforcement du béton de Dextra pour minimiser la congestion de l'acier dans les zones fortement renforcées. 230 000 barres à tête ont été livrées et installées pour le renforcement des maillons de cisaillement.

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.