Le port de Mugharraq est un port stratégique situé à 240 kilomètres d'Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis.

Le projet de développement maritime comprend l'extension du mur de quai jusqu'à 480 mètres avec des postes d'amarrage supplémentaires, l'approfondissement des installations à 8 mètres et le développement de six rampes Ro-Ro supplémentaires et de postes d'amarrage supplémentaires pour permettre les opérations de transport lourd.

Dextra a fourni 407 tonnes de barres de liaison marines de taille M103, qualité 700 pour relier les digues aux murs d'ancrage.

Le projet vise à améliorer les infrastructures et les capacités de service du port de Mugharraq afin qu'il puisse mieux soutenir les projets offshore et les mégaprojets de l'industrie pétrolière et gazière.

Source des images : https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/

Le port d'Altamira est situé sur les rives du golfe du Mexique à Altamira Tamaulipas et est relié à 125 ports à travers le monde. Le port dessert une zone importante d’activité économique et industrielle du pays. Il traite du vrac liquide et sec, des produits pétrochimiques, du GNL, des conteneurs et des marchandises diverses.

L'agrandissement du terminal polyvalent du port d'Altamira fait partie du plan visant à faire du Mexique une plateforme logistique mondiale. Des tirants marins Dextra ont été choisis pour ancrer les digues lors de l’agrandissement. 174 tonnes de tirants en grade 700 ont été fournies.

De plus, Sonitec, une solution de tube sonique, a été utilisée pour les tests CSL (crosshole sonic logging) des pieux de fondation du quai. Il facilite l'intégrité structurelle et l'homogénéité du béton au sein des pieux en mesurant la vitesse des impulsions ultrasonores.

Source des images : Altamira Port Handbook 2008-2009, produit par Land & Marine Publications Ltd pour le compte de l'Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

Le Port de Sète est un grand port maritime ouvert sur la mer Méditerranée. C'est le plus grand port de pêche du sud de la France. Elle dessert également de nombreuses liaisons par ferry vers Tanger et d'autres destinations d'Afrique du Nord.

Le Port de Sète et son sponsor principal, la Région Languedoc Rousillon, souhaitent augmenter la capacité conteneurs du port en ajoutant un nouveau quai (Quai H, 15 mètres de profondeur) à leur infrastructure existante. Le nouveau quai augmentera la capacité de manutention et de stockage des conteneurs.

Pour accompagner l'entrepreneur Soletanche-Bachy dans la construction de cette nouvelle structure, Dextra a conçu et livré 74 ensembles de tirants marins. Les systèmes de tirants livrés sont les plus grands actuellement disponibles dans notre gamme : M160.

Les assemblages de grand diamètre permettent de réduire le nombre d'ensembles à installer en augmentant l'espacement entre chaque tige.

Les longs tirants ont été ancrés dans le mur en D par l'installation de cages à billes, qui permettent un angle de rotation de 10° dans toutes les directions.

Les cages à billes ont été installées dans le renforcement du mur en D et coulées dans le béton. Après excavation, les cages à billes ont été ouvertes pour permettre la reconnexion des extrémités filetées des tiges.

Dextra impliqué dans l'expansion du port de Fujairah en 2007, fournissant plus de mille tonnes de systèmes de tirants maritimes pour la construction du nouveau terminal pétrolier 2 et des postes d'amarrage sud du brise-lames.

En 2017, Dextra a participé au projet de construction du port de service. Le projet comprend la construction du bâtiment du port de service, de nouveaux murs de quai et des travaux maritimes.

Des tirants marins totalisant environ 380 tonnes ont été prévus pour l'ancrage des murs de quai. Les barres hautes performances de qualité 700, qui permettent un degré de performance plus élevé pour des diamètres comparativement plus petits, ont été choisies pour faciliter le transport et l'installation sur site.

Pour le nouveau Service Harbour du port de Fujairah, deux brise-lames sont en cours de construction : le brise-lames nord de 800 mètres de long et le brise-lames sud de 1,2 kilomètre de long, qui présente des qualités rocheuses variées.

Source des images : https://overseas-ast.com/projects/fujairah-port-service-harbour-marine-works-buildings/

Le port d'Aberdeen est l'un des ports les plus anciens et les plus fréquentés du Royaume-Uni.

Il sert de plaque tournante pour les opérations maritimes de l’industrie pétrolière et gazière du nord-ouest de l’Europe, offrant des liaisons vers 40 pays.

Le projet d'agrandissement du nouveau port sud vise à accroître et à diversifier les capacités existantes. Combiné avec le port actuel, le port d'Aberdeen deviendra bientôt le plus grand port d'Écosse en termes d'amarrage.

L'agrandissement du port d'Aberdeen impliquait principalement le dragage dans la baie de Nigg pour construire deux brise-lames et aménager les quais sur les côtés nord et ouest de la baie.

Dextra a proposé une solution pratique pour tester l'intégrité du béton des pieux forés de 35 à 45 m de profondeur qui soutiennent la structure du port. Des tubes de 50 et 100 mm ont été utilisés par l'entrepreneur : Dragados, dont 100 mm utilisés à des fins d'inclinométrie et de carottage.

Après avoir foré un trou vertical dans le sol, les tubes soniques Sonitec ont été équipés des cages de renfort et descendus dans le trou, ce dernier est ensuite rempli de béton et les tests de diagraphie sonique sont ensuite effectués.

Le système Dextra Sonitec est conçu pour faciliter l'assemblage et l'installation de grandes longueurs de tubes dans des cages de renfort grâce à son embouchure élargie qui permet la connexion transparente des tubes. Le système est conforme à la norme ASTM D6760, la méthode standard de test d'intégrité par test de trous croisés par ultrasons.

Cette expansion du port accroît les opportunités pour les clients existants et ouvre la porte à de nouveaux marchés, pérennisant ainsi la capacité du port à soutenir la prospérité économique de la ville et de la région.

Le projet d'expansion du port de Sokhna remodèle la dynamique commerciale mondiale, avec un mur de quai de 480 mètres et un tirant d'eau de 18 mètres pour le bassin 2. Ce projet amplifie non seulement les prouesses maritimes de l'Égypte, mais met également en lumière le rôle de Dextra dans la fourniture de solutions innovantes en matière d'infrastructures maritimes.

Situé au bord de la mer Rouge, le port de Sokhna est un pilier du commerce international de par sa proximité avec le canal de Suez. Son extension dans le bassin 2 est une démarche stratégique pour répondre à la demande commerciale croissante et optimiser la connectivité entre l’Asie, l’Europe et l’Afrique.

Le cœur de l'agrandissement réside dans l'impressionnant mur de quai, d'une longueur de 480 mètres et d'un tirant d'eau de 18 mètres. Dextra a démontré son expertise en fournissant 265 tonnes de tirants marins, grade 700, et de cages à billes, pour la construction du terminal DP World. Ces composants améliorent l'intégrité structurelle et la durabilité face aux défis posés par l'environnement marin.

La reconstruction de la jetée de Pak Kok sur l'île de Lamma est un projet visant à reconstruire la jetée existante située à la pointe nord de l'île de Lamma à Hong Kong, comprenant la fourniture d'installations auxiliaires telles qu'une couverture de toit, un système d'éclairage, des bancs et des panneaux solaires, etc. et les mesures de surveillance et d’atténuation environnementales.

En raison de la conception primitive de la jetée et des conditions de mer parfois agitées, les conditions d'accostage de la jetée ne sont pas satisfaisantes, causant des désagréments aux passagers, en particulier aux enfants et aux personnes âgées, lors de l'embarquement et du débarquement. Le projet vise à améliorer les conditions d'accostage.

Dextra a livré plus de 600 mètres de barres d'armature en GFRP (polymère renforcé de fibres de verre) de formes droites et courbées pour le renforcement de la structure du quai du ferry.

Les barres d'armature Dextra GFRP sont une alternative sans corrosion aux barres d'armature en acier. L’exposition continue à l’eau de mer et aux contaminants en a fait la solution parfaite pour remplacer les barres d’armature en acier traditionnelles.

Source des images : https://www.devb.gov.hk/filemanager/en/content_1044/20170813_07.html, https://www.ceddreport201519.gov.hk/en/projects-services-detail/portworks