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Tai Po Railway Pier – Reconstruction of Tai Po Kau Tide Gauge Station

 

Tai Po Railway Pier – Reconstruction of Tai Po Kau Tide Gauge Station, Hong Kong

 

Dans le paysage côtier dynamique de Tai Po Kau, dans les Nouveaux Territoires de Hong Kong, les projets d'infrastructure exigent des solutions robustes et résilientes. L'un de ces projets, le projet de reconstruction de la station marégraphique de Tai Po Kau, nécessitait des matériaux innovants pour résister aux défis uniques posés par son environnement. Dextra est intervenu pour fournir environ 1 000 mètres de Glass Fibre Reinforced Polymer (GFRP) rebar for the slab of the Tai Po Railway Pier, démontrant l'efficacité des matériaux composites avancés dans la construction marine.

Le projet de station marégraphique Tai Po Kau visait à revitaliser l'infrastructure existante, en renforçant sa résilience contre les forces de marée, la corrosion et la dégradation de l'environnement. Conscient des limites du renforcement traditionnel en acier dans les environnements marins, le projet a recherché des alternatives susceptibles d'offrir une durabilité et une longévité supérieures. Dextra Barres d'armature en PRV est apparu comme la solution idéale, offrant une résistance exceptionnelle à la corrosion, à la rouille et à la dégradation chimique généralement associée à l'exposition à l'eau salée.

Barres d'armature en PRV, composé de fibres de verre à haute résistance incorporées dans une matrice polymère, offre des propriétés mécaniques comparables à celles de l'acier mais avec des avantages supplémentaires. Notamment, Barres d'armature en PRV présente une conductivité thermique nettement inférieure, réduisant le risque de ponts thermiques et améliorant l'intégrité structurelle dans des variations extrêmes de température. De plus, ses propriétés non magnétiques éliminent les interférences électromagnétiques, ce qui le rend adapté aux applications sensibles telles que les stations marégraphiques.

L'application de Barres d'armature en PRV within the Tai Po Kau Tide Gauge Station project encompassed both straight and bend bars, catering to the diverse structural requirements of the public pier. Dextra’s expertise in custom fabrication ensured precise bending and shaping of the rebar to fit the intricate geometries of the pier structure, facilitating seamless integration and minimizing construction complexities.

Laem Chabang

Laem Chabang

Le port de Laem Chabang, sur le golfe de Thaïlande, est le port le plus grand et le plus fréquenté de Thaïlande, devant celui de Bangkok, et le 4ème port le plus fréquenté d'Asie du Sud-Est. Il est situé dans l'usine d'essai de Chonburi, à quelques heures de route de Bangkok et du principal site de production de Dextra.

Dextra a été impliqué avec l'entrepreneur italo-thaïlandais pour l'ingénierie et la fourniture des structures en acier derrière la nouvelle jetée de Laem Chabang.

Dextra a conçu et fourni ses systèmes de tirants marins en grade 700, le plus élevé de notre gamme.

Les nuances supérieures offrent un rapport performance/acier amélioré par rapport aux nuances 355/510 et 500/660, permettant de sélectionner des barres de plus petit diamètre, ce qui permet finalement de réaliser des économies d'acier et de faciliter les efforts de logistique et d'installation.

Les tiges constituant les longs tendons étaient ancrées dans des pieux en béton et raccordées à l'aide de tendeurs et de coupleurs.

Au total, 206 tonnes de tirants marins ont été fournies pour ce projet d'agrandissement de Laem Chabang.

Moubarak Al-Kabir

Moubarak Al-Kabir

Moubarak Al-Kabeer est un grand port maritime, situé sur l'île de Bubiyan, à l'est du Koweït, ouvert sur le golfe Persique.

Dextra a participé à l'étape 2 de la première phase de construction, entre 2011 et 2012, en collaboration avec Hyundai E&C, l'entrepreneur de ce projet.

Pour ce grand projet, Dextra a fourni des tirants marins pour ancrer le quai de l'installation de déchargement.

Le système fourni bénéficiait de tirants Dextra de grand diamètre M134, ancrés dans les combiwalls grâce à des cages à billes (capacité de rotation de ± 10° dans toutes les directions) et des écrous captifs (capacité de rotation de ± 5° dans toutes les directions).

Pour s'adapter aux longs tendons, fournir une longueur de réglage et offrir une flexibilité supplémentaire lors de l'installation, des tendeurs et des coupleurs de charnière (réglage vertical de ± 90°) ont également été ajoutés en ligne si nécessaire.

Terminal international à conteneurs de Manille (MICT) – Quai 7

Terminal international à conteneurs de Manille (MICT) – Quai 7

En 1988, International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) a remporté la concession de 25+25 ans pour exploiter le Manila International Container Terminal (MICT), l'un des trois terminaux du port de Manille.

Depuis lors, MICT a quintuplé sa capacité annuelle, devenant ainsi le terminal à conteneurs le plus grand et le plus moderne des Philippines.

Il est désormais considéré à égalité avec les meilleurs terminaux au monde avec ses efficacités garanties et ses systèmes opérationnels et administratifs modernisés.

MICT Berth 7 est le projet d'agrandissement du quai 6 existant qui contribuera à réduire la congestion dans les parcs à conteneurs hors quai.

Dextra a été impliqué dans le projet en fournissant 110 jeux de barres de liaison marines, grade 700, diamètre de barre 85 mm, comme ancrage pour attacher le mur principal en béton coulé au-dessus de pieux tubulaires en acier à un mur d'ancrage de palplanches relié à une poutre de rail de grue.

Dextra propose sa solution de barres de liaison marines en 3 qualités d'acier, jusqu'à une limite d'élasticité de 700 Mpa et 22 diamètres de filetage, permettant une correspondance étroite avec les exigences de performance et une utilisation économique du matériau.

Terminal à conteneurs d'Aqaba

Terminal à conteneurs d'Aqaba

Le terminal à conteneurs d'Aqaba (ACT) est situé sur la rive nord du golfe d'Aqaba, dans la partie sud de la Jordanie. Il s'agit du seul terminal à conteneurs de Jordanie et du deuxième plus grand de la mer Rouge en termes de capacité.

Dextra a participé à la création du nouveau poste d'amarrage d'ACT entre 2011 et 2012, dans le cadre d'un projet visant à augmenter la capacité du terminal à 1,2 million d'EVP. L'agrandissement a commencé ses opérations en 2013.

Pour ce projet, Dextra a fourni ses Tirants marins solutions à BAM International. Les tiges étaient fournies en grade 500 en deux tailles différentes : M105 et M125.

Les longs tendons ont été reliés au mur combiné d'un côté avec une cage à billes Dextra, permettant un angle multidirectionnel de ±10 degrés, ce qui facilite grandement le processus d'installation tout en abordant un éventuel tassement du sol.

Sur le mur opposé, les tirants étaient ancrés à l'aide d'une plaque pivotante et d'écrous, installés sur les poutres de filière. Les accessoires pivotants Dextra permettent également un angle de rotation de ±7 degrés dans toutes les directions.

Pour plus d'informations sur nos solutions marines au Moyen-Orient, veuillez consulter notre Dubai bureau

Port de Douala

Port de Douala

Le port de Douala est un grand port maritime ouvert sur l'océan Atlantique, faisant partie du département du Wouri au Cameroun. C'est le principal port du Cameroun et le port le plus fréquenté d'Afrique centrale, avec des accords qui lui permettent de desservir les pays du Tchad et de la République centrafricaine, qui ne bénéficient pas d'un accès direct à la mer.

Pour soutenir l'ambitieux plan de développement du Port Autonome de Douala, Dextra a travaillé avec l'entrepreneur BESIX pour l'ingénierie et la fourniture des structures en acier supportant le Douala Pier 51, un mur de quai de 165 m de long.

Dextra a conçu et fourni en 2015 des systèmes de tirants marins en diamètre M100 et en grade 700, le plus élevé de notre gamme. Les nuances supérieures offrent un rapport performance/acier amélioré par rapport aux nuances 355/510 et 500/660, permettant de sélectionner des barres de plus petit diamètre, ce qui permet finalement de réaliser des économies d'acier et de faciliter les efforts de logistique et d'installation.

Les tiges constituant les longs câbles, mesurant jusqu'à XXX mètres de long, étaient épissées avec des tendeurs et des coupleurs. Les tiges ont été ancrées dans les murs combinés grâce à l'utilisation d'accessoires Captive Nuts, qui permettent un angle de rotation multidirectionnel de 5° afin de faciliter l'installation.

Tanger Med 2 Ports

Tanger Med 2 Ports

Tanger Med 2 est l'agrandissement de Tanger Med, un port maritime polyvalent en eau profonde situé à quelques kilomètres à l'est de Tanger, au Maroc, face à Gibraltar.

L'agrandissement du port vise à augmenter la capacité annuelle du port, le plus grand d'Afrique, de 5,2 millions de conteneurs.

Pour ce grand projet d'infrastructure, Dextra accompagne l'entrepreneur Bouygues avec une solution d'épissure de barres d'armature pour le renforcement des caissons.

Dextra a fourni sa solution Rolltec, certifiée AFCAB, une exigence sur ce projet. Deux machines Rolltec ont été installées pour supporter les activités de filetage : 360 000 filetages au total (180 000 coupleurs Rolltec).

Des coupleurs étaient utilisés pour renforcer les caissons, qui mesuraient entre 20 et 24 mètres de hauteur. Coupleurs fournis :

 

  • Ouvertures temporaires pour résoudre les problèmes d'encombrement des armatures à l'intérieur du caisson. Les coupleurs de barres d'armature permettent de créer un passage sécuritaire pour les hommes et les équipements lors de la phase d'installation.
  • Liaisons horizontales mur-dalle (de l'intérieur du périmètre du caisson à la dalle). Pour cette application, des coupleurs ont été laissés en attente, permettant ainsi de remonter le formulaire de bordereau.

MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec1

 

Pour plus d'informations et des exemples d'applications supplémentaires sur ce projet, veuillez vous référer à notre étude de cas dédiée.

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Télécharger l'étude de cas

Port Autonome de Pointe-Noire

Port Autonome de Pointe-Noire

Le Port Autonome de Pointe-Noire est un grand port maritime ouvert sur l'océan Atlantique et une partie de la République du Congo. Le port est relié à la capitale du pays, Brazzaville, par une liaison ferroviaire de 500 km.

Le port maritime joue un rôle important dans le développement de la région et contribue à la croissance des échanges commerciaux avec les pays voisins (République Démocratique du Congo, Angola, Gabon). Plus de 600 000 transitent chaque année par le port de Pointe-Noire, un chiffre en croissance constante.

Pour accompagner l'ambitieux plan de développement du PAPN, Dextra a travaillé avec l'entrepreneur SAIPEM pour l'ingénierie et la fourniture des structures en acier derrière plusieurs quais de Pointe-Noire de 16 mètres de profondeur.

Entre 2011 et 2012 pour la construction du Quai G, Dextra a fourni plus d'environ 1 000 tonnes de tirants marins en grade 700, le plus élevé de notre gamme. Les nuances supérieures offrent un rapport performance/acier plus élevé, permettant de choisir des barres de plus petit diamètre, ce qui permet finalement d'économiser des efforts de logistique et d'installation.

Dextra a également fourni les poutres Waling installées sur les murs Combi. Les poutres de filière servent d'interface entre les murs en acier et les tirants de grand diamètre. Comme les poutres Waling soutiennent les tiges, leur forme, leur espacement et leur installation dépendent fortement de la configuration des tirants. Pour garantir une compatibilité totale et assurer le bon déroulement des opérations d'installation, Dextra recommande toujours de concevoir et de livrer les poutres de filière avec l'ensemble des tirants.

Plus tard, entre 2015 et 2016, Dextra a participé à une deuxième phase de livraison du projet pour la construction du Quai D.

Terminal à conteneurs MultiRio

Terminal à conteneurs MultiRio

Le MultiRio Container Terminal est un grand terminal à conteneurs situé dans le port de Rio de Janeiro. Le terminal est spécialisé dans l'import/export de produits finis.

MultiRio prévoit d'augmenter sa capacité de transport d'au moins 50% et de lancer en 2012 un projet d'agrandissement visant à ajouter une longueur de quai supplémentaire à son infrastructure afin de recevoir des conteneurs portuaires supplémentaires.

Pour soutenir l'expansion de la jetée de MultiRio, Dextra a travaillé avec l'entrepreneur Andrade Gutierrez pour l'ingénierie et la fourniture de tirants marins.

Dextra a fourni en 2014, 100 tonnes de tiges d'acier de diamètres moyens M56 et M59. Les tiges ont été ancrées au mur à l'aide de plaques pivotantes et d'écrous, qui permettent un réglage multidirectionnel de 5°.

Les plaques sont positionnées sur les poutres Waling, également fournies par Dextra. Des poutres de filière sont installées sur les palplanches. Leur conception est directement impactée par la solution Tirants choisie puisque par exemple l'espacement des poutres sera impacté par le diamètre de la barre et l'angle de la tige.

tie rods waling

Entre le mur, des coupleurs de charnière ont été installés en ligne pour permettre une tolérance verticale supplémentaire, parfois nécessaire pour contrer les efforts de tassement du sol parfois provoqués au fil du temps par le fonctionnement de lourdes grues et des piles de conteneurs stockés.

Terminal de fret international de Paradip (PICT)

Terminal de fret international de Paradip (PICT)

Paradip International Cargo Terminal (PICT) est un poste d'amarrage polyvalent permettant de traiter des marchandises propres au port de Paradip, situé sur la côte est de l'Inde, entre Calcutta et Visakhapatnam.

La profondeur du poste d'amarrage est de 17,1 mètres sur une longueur de 450 mètres, ce qui facilitera la manutention des navires de la taille du Cap jusqu'à 125 000 DWT.

Le poste d'amarrage polyvalent sera utilisé pour gérer le trafic conteneurisé, y compris les cargaisons non dangereuses et sans poussière telles que les produits sidérurgiques, les engrais finis, les céréales alimentaires et le sucre.

Dextra a fourni environ 370 tonnes de systèmes de barres d'attache marines, tailles M105 et M76, grade 500, ainsi que des accessoires : coupleurs, tendeurs, plaques pivotantes, écrous pivotants, plaques pivotantes avec sièges d'angle.

Les systèmes de tirants ont été utilisés pour se connecter aux parois moulées en béton aux deux extrémités, afin de retenir la structure du poste d'amarrage.

Dextra Marine Tie Bars Application

Avec la mise en service du nouveau poste d'amarrage en 2018, le port dispose d'un total de 18 postes d'amarrage : 13 postes d'amarrage pour marchandises, 2 postes d'amarrage pour pétroliers et 3 postes pour pétroliers bruts et un amarrage unique pour la manutention des pétroliers bruts.

Sources des images : Chaîne YouTube JM BAXI GROUP : https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

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