Le métro de Pune est un système de transport en commun rapide en construction qui comprend 3 lignes d'une longueur totale de 55 km. Le métro se trouve dans la région métropolitaine de Pune, dans la ville de Pune, en Inde.

La station Swargate fait partie de la ligne 1 de 17 km allant du bâtiment PCMC à Swargate. Les lignes 1 et 2 devraient être opérationnelles en 2021 tandis que la ligne 3 surélevée sera achevée un an plus tard.

Pour ce projet, Dextra a fourni plus de 1 700 ancrages actifs en acier pour la stabilisation des murs de soutènement verticaux autour de la zone d'excavation.

L'ancrage actif Geotec Steel de Dextra est la solution privilégiée pour les travaux d'excavation où une post-tension est requise.

Les ancrages sont protégés contre la corrosion et reposent sur des barres entièrement filetées à haute résistance qui aident à prévenir la déformation de la structure retenue.

Une fois la construction du métro de Pune UG04 terminée, la station souterraine de Swargate constituera un élément stratégique d'un pôle de transit multimodal reliant les services de bus de la ville et les parkings pour véhicules privés.

La ligne Thomson-East Coast est une future ligne du système MRT de Singapour qui reliera la ligne Thomson et la ligne Eastern Region. La liaison de 43 km ajoutera 31 nouvelles gares au réseau ferroviaire existant, avec 7 gares d'échange.

Pour ce projet, Dextra a fourni de nombreux packages, dont par exemple la Marine Terrace Station, où 4 yeux souples de grand diamètre ont été installés dans les cages à paroi moulée en août 2017.

Les Soft-Eyes sont fabriqués à partir de barres d'armature en PRV, qui sont utilisées pour remplacer le renfort en acier dans les murs en D des puits de construction. Lorsque le tunnelier (TBM) perce les murs en D, il coupe facilement les barres GFRP, ce qui permet d'économiser du temps sur le calendrier du projet et de l'argent sur l'utilisation de l'équipement.

Dextra a été le pionnier de cette application depuis sa première utilisation dans le projet du métro de Bangkok en 1998 et possède une vaste expérience dans la conception et la fabrication en interne de Soft-Eyes.

Les murs en D installés sur la station Terrace sont également équipés de coupleurs de barres d'armature Bartec®, une application courante pour la plupart des ensembles de stations afin de reconnecter les dalles horizontalement dans les stations souterraines. Les coupleurs Bartec sont également utilisés plus généralement pour les connexions verticales des pieux et dalles de fondation.

Dhaka Metro Rail est un système de transport en commun rapide en construction à Dhaka, la capitale et la ville la plus fréquentée du Bangladesh.

La ligne 6 du MRT se compose de 16 stations surélevées mesurant chacune 180 mètres de long et de 20,1 kilomètres de voies ferrées légères alimentées à l'électricité. À l'exception du dépôt et de certains des LRT (Light Rapid Transit) qui passeraient à côté, la ligne 6 sera surélevée au-dessus des routes actuelles, largement au-dessus des terre-pleins routiers, pour permettre au trafic de circuler en dessous, avec des stations également surélevées.

Dextra a fourni diverses solutions au projet.

La construction de la ligne 6 devrait être achevée en 2022.

Le métro d'Hô Chi Minh-Ville est le premier système de transport rapide du Vietnam, desservant la capitale commerciale et financière du pays.

Le métro comptera huit lignes. Les première, deuxième et cinquième lignes sont en phase de mise en œuvre, tandis que les lignes restantes sont en phase de planification des investissements.

La ligne 1 du projet mesure 19,7 kilomètres de long, avec un segment souterrain de 2,5 kilomètres et une section surélevée de 17,2 kilomètres. La ligne 1 reliera le marché Ben Thanh dans la zone centrale au parc d'attractions Suoi Tien dans le district 9. Il y a trois stations de métro dans toute la section souterraine. La ligne 1 comprend également une traversée de la rivière Saigon.

Le lot 1b de la ligne 1 comprend la construction de la section souterraine allant de la station Opera House à la station Ba Son, comprenant deux stations souterraines et un tunnel de métro de 1 315 mètres.

Shimizu-Maeda Joint Operation a sélectionné les solutions de renforcement du béton de Dextra pour minimiser la congestion de l'acier dans les zones fortement renforcées. 230 000 barres à tête ont été livrées et installées pour le renforcement des maillons de cisaillement.

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, RéparationGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of Tubes soniques Sonitec, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.