L'agrandissement de la gare de Madrid Chamartín Clara Campoamor est l'un des plus grands projets d'infrastructure d'Espagne. Le projet d'agrandissement visait à augmenter la capacité de la gare et à améliorer l'expérience globale des passagers. Dextra a fourni 60 000 mètres linéaires de Sonitec, un tube à essai de diagraphie sonique à trous croisés, pour les travaux de pieux du projet.

La gare de Madrid Chamartín Clara Campoamor est l'une des gares les plus fréquentées d'Espagne, accueillant plus de 60 millions de passagers chaque année. Le projet d'agrandissement était nécessaire pour répondre à la demande croissante de services ferroviaires dans la ville. Le projet impliquait la construction de nouvelles plates-formes, voies et installations pour les passagers.

Dextra, l'un des principaux fournisseurs de solutions de construction, a été choisi pour fournir le tube à essai de diagraphie sonique à trous croisés Sonitec pour les travaux de pieux du projet. Le tube Sonitec est un système très avancé qui permet des mesures précises et précises de l'intégrité des pieux. Le système utilise une technologie de diagraphie sonique à trous croisés pour évaluer l'état des pieux, garantissant ainsi qu'ils sont suffisamment solides pour supporter le poids de la gare.

L'utilisation du tube à essai de diagraphie sonique Crosshole de Sonitec a permis à l'équipe de construction de réaliser les travaux de pieux en toute confiance et a assuré l'intégrité structurelle des pieux. Le système a fourni des données en temps réel sur l'état des pieux, permettant à l'équipe de construction de prendre des décisions éclairées et d'effectuer les ajustements nécessaires pendant le processus de construction.

Crédit image bannière : UNStudio, b720 Arquitectura et Esteyco

Le métro de Delhi est le système de transport en commun rapide le plus grand et le plus fréquenté d'Inde, desservant Delhi et ses villes satellites de Ghaziabad, Faridabad, Gurgaon, Noida, Bahadurgarh et Ballabhgarh. Elle effectue plus de 2 700 voyages par jour.

Le système se compose actuellement de 10 lignes à code couleur passant par 253 stations d'une longueur totale de 348 km, comprenant un mélange de stations souterraines, au niveau du sol et surélevées.

Le développement du réseau a été divisé en phases. Les phases 1 et 2 ont été achevées respectivement en 2006 et 2011. La phase 3 comprend 35 stations souterraines et 3 nouvelles lignes, totalisant 167 km, et devrait être en grande partie achevée d'ici fin 2020.

La longueur totale des couloirs souterrains de la phase 3 est de 54 km, soit plus de 20 km de plus que le total des sections souterraines des phases 1 et 2 combinées, ce qui en fait l'une des phases de construction les plus difficiles.

Plus de 20 tunneliers ont été utilisés simultanément pour accélérer les travaux du tunnel grâce à 10 yeux doux Dextra installés dans des parois moulées. Grâce à la nature découpable des barres GFRP (polymère renforcé de fibres de verre), les tunneliers peuvent entrer ou sortir des puits/stations en quelques minutes.

De plus, 450 jeux d'ancrages actifs ont été appliqués pour retenir les murs lors des travaux d'excavation. Les ancrages sont également fabriqués en PRV, les câbles peuvent donc être creusés par n'importe quel équipement standard et aucun retrait des ancrages n'est nécessaire.

En outre, environ 2,3 millions de coupleurs Bartec ont été installés pour relier les barres d'armature dans diverses parties des structures en béton des gares. Bartec est un système performant de rupture de barre, conçu pour résister à une performance de traction ultime allant jusqu'à 800 MPa.

2 800 ensembles de systèmes de post-tension Shear Key ont également été insérés dans la réservation en béton comme dispositif de retenue sismique permanent pour la connexion des segments de métro surélevés.

Le Perth City Link est un projet de transport et de développement urbain se déroulant à Perth, en Australie occidentale. Il vise à récupérer plus de 13,5 hectares de terrains précédemment utilisés pour relier les voies ferrées en creusant une voie ferrée, rendant ainsi disponible des terrains en surface pour reconnecter deux parties de la ville avec des rues, des bâtiments commerciaux et résidentiels.

Pour ce projet, Dextra a participé entre 2012 et 2014 aux premiers travaux de fondation :

• Fourniture de Dextra Solution d'épissage mécanique des barres d'armature Rolltec, utilisé pour la connexion verticale des barres d'armature dans les murs en D et les micropieux. Des coupleurs de barres d'armature ont été utilisés pour reconnecter des cages qui avaient été précédemment préfabriquées par notre fabricant partenaire de barres d'armature à Perth.
• Dextra a également fourni son Tubes soniques Sonitec a utilisé les tests d'intégrité Cross Sonic Logging (CSL) des pieux de fondation.

Pour plus d'informations sur les solutions de fondations disponibles en Australie, veuillez consulter notre Bureau de Bangkok

Le métro de Riyad est un vaste projet de système de transport urbain en construction à Riyad, en Arabie Saoudite. Le projet comprendra 85 gares, construites le long de 6 lignes de transport en commun, pour une longueur ferroviaire totale de 176 km. Il est prévu que le système desservira au moins 1 million de passagers par jour lors de son inauguration en 2018.

Pour ce grand projet d'infrastructure, Dextra a été impliqué sur différentes gares et forfaits.

Travaux d'excavation

Avant de procéder aux travaux généraux de construction, au début de la phase d'excavation, il est nécessaire de réancrer les murs de soutènement dans le sol stable afin d'éviter tout déplacement des murs. Cela permettra de continuer à creuser dans un environnement sécuritaire.

À cet effet, Dextra a fourni des ancrages au sol en acier installés au périmètre de la station. Chaque système est basé sur une barre entièrement filetée à haute résistance, livrée avec un écrou et une plaque, et jointoyée pour assurer la liaison avec le sol.

Pour plus d’informations, veuillez vous référer à la page Ancrages au sol en acier.

Connexions de radeau et verticales

Bartec des coupleurs de barres d'armature ont été fournis pour les travaux dans les gares. Des coupleurs ont été utilisés pour les connexions des dalles, des colonnes et des murs. Une application typique de ce projet consiste à couler des coupleurs de barres d'armature dans le béton avec armature, puis à procéder ultérieurement à la connexion des barres dans la deuxième phase.

Les coupleurs boulonnés Unitec peuvent également avoir été utilisés sur diverses parties du projet. Généralement, Unitec est utilisé lorsqu'un chevauchement est prévu mais que la longueur de chevauchement semble trop courte pour effectuer une épissure sûre. Dans ce cas, Unitec fournit une connexion pratique et performante.