Le projet Cross Tay Link Road à Perth et Kinross, en Écosse, devrait transformer les transports dans la région. L'une des caractéristiques notables de ce projet de construction de route est l'inclusion d'un pont à trois travées sur la magnifique rivière Tay, la plus longue rivière d'Écosse. Ce projet vise à améliorer la connectivité et à améliorer l’efficacité des déplacements des résidents et des visiteurs.

Pour assurer l'intégrité structurelle des pieux de fondation du pont, Dextra a fourni une quantité de 1 920 tubes, soit 11 136 mètres linéaires de Sonitec ST50. Ce produit spécialisé est conçu pour les tests d’intégrité des pieux à l’aide de la méthode Crosshole Sonic Logging (CSL). Il facilite l'évaluation de la qualité et de la fiabilité des pieux de fondation, garantissant ainsi la stabilité et la sécurité à long terme du pont.

Le remplacement du pont de la rivière Smith sur South Fork Road, Crescent City (également appelé George Tryon Bridge) est un projet d'infrastructure locale initié par la Federal Highway Administration (FHWA) et confié à l'entrepreneur Flatiron West, Inc. Le but du projet vise à remplacer un pont en acier existant, construit en 1948.

Pour ce projet, Dextra a fourni son Solution de coupleur de barres d'armature Bartec. Bartec permet une connexion pratique des barres d'armature sur de grands diamètres allant de #4 à #18 (tailles de barres d'armature impériales) et a été utilisé dans les colonnes et les poutres du nouveau pont de remplacement. Bartec profite des filetages allongés sur les barres d'armature pour les épisser sans avoir besoin de faire tourner une barre et sans aucun composant supplémentaire supplémentaire : seul un coupleur de barre d'armature standard est requis.

De plus, des barres à tête Bartec ont également été fournies, remplaçant les barres à crochets dans les zones de renforcement encombrées.

Bartec est une solution préqualifiée et autorisée par CALTRANS (California Transportation Department) et a déjà été testée et approuvée par le California Department of Transportation.

Pour plus d'informations sur les solutions Dextra disponibles aux États-Unis, veuillez contacter notre Bureau Amérique du Nord

Le pont Tan Vu – Lach Huyen est un pont de 5,4 km de long situé à l'est de Hai Phong, au nord du Vietnam. Le pont relie le district de Hai Han (à l'est de Hai Phong) au nouveau port de Lach Huyen, situé sur l'île de Cat Hai. Cela permettra également au port de Lach Huyen d'être directement connecté à l'autoroute Hai Phong/Hanoi, réduisant ainsi considérablement le temps de transit vers la capitale vietnamienne.

Le projet de pont fait partie d'un plan d'infrastructure plus large : le projet d'infrastructure routière Tan Vu – Lach Huyen, qui vise à développer Hai Phon en tant que plaque tournante principale du transport dans le nord du Vietnam.

Pour ce projet de pont, Dextra a fourni deux types de Post-tension systèmes :

• Pour le renforcement permanent des segments de poutres préfabriquées, Dextra a fourni Systèmes de barres lisses PT avec extrémités filetées dans les tailles M39 et M49, nuances 835/1030 et 930/1080. Les systèmes de barres Dextra sont utilisés pour la post-tension verticale des segments en béton.
• Pour le levage et la fixation temporaire des segments de poutres préfabriquées pendant la phase de construction, Dextra a fourni ses Systèmes de barres entièrement filetées en diamètres 32 et 36, nuance 1080/1230.

Pour toutes les applications temporaires telles que les opérations de levage et de fixation, les systèmes de barres PT entièrement filetées constituent une solution pratique et économique car leurs barres peuvent facilement être coupées, ajustées et réutilisées plusieurs fois. Grâce à leur filetage continu, les barres peuvent être épissées en tout point à l'aide de coupleurs ou de tendeurs, également disponibles chez Dextra.

Pour plus d'informations et une assistance technique concernant les systèmes de post-tension au Vietnam, veuillez contacter contactez notre bureau à Bangkok.

Le pont Bach Dang est le premier mégaprojet d'infrastructure conçu et construit entièrement vietnamien situé dans le nord du Vietnam. Le coût du projet est estimé à 7,3 billions de VND (environ 312,2 millions de dollars). Le pont de 5,4 kilomètres enjambe la rivière historique Bach Dang et fait partie du projet d'autoroute Hanoi-Quang Ninh. Il dispose également de 4 voies de 28 mètres de large, méticuleusement conçues pour des vitesses allant jusqu'à 100 km/heure. Le pont et la connexion autoroutière visent à réduire la distance entre Hanoï et Quang Ninh de 175 km. à 125 km., ainsi que de réduire de moitié les temps de trajet entre les deux localités.

La construction du premier pont à haubans à plusieurs travées au Vietnam

Le tout premier pont à haubans à plusieurs travées fabriqué au Vietnam comprend 3 pylônes en H, représentant les zones urbaines de Hanoi, Hai Phong et Quang Ninh. Ces régions sont désormais reliées par le pont pour stimuler leur croissance économique. La rivière Bach Dang a une importance historique car c'est le site de la bataille de Bach Dang en 938 CE, où les forces rebelles vietnamiennes ont vaincu et mis fin à la domination impériale chinoise du Vietnam. Le pont Bach Dang ne fera que renforcer encore davantage la frontière stratégique de la région nord.

Barres de post-tension Dextra pour applications permanentes du pont

Pour la construction du pont Bach Dang, des barres entièrement filetées Dextra ont été appliquées comme ancrages de post-tension permanents.
Pour ce méga projet d'infrastructure, Dextra a fourni plus de 100 systèmes de barres de post-tension haute performance. Également connues sous le nom de barres PT, elles sont spécialement conçues pour les applications post-tendues. Ils peuvent être protégés contre la corrosion comme c'est le cas pour les équipements fournis dans le cadre du projet. La protection contre la corrosion est effectuée dans une installation contrôlée dans l'usine de Dextra, avant d'être expédiée sur site.

Pour en savoir plus sur nos produits, découvrez les produits Dextra solutions pour ponts et viaducs.

Le projet de construction des deuxièmes ponts de Kanchpur, Meghna et Gumti et de réhabilitation des ponts existants (projet KMG) comprend la construction de trois nouveaux ponts sur la route nationale n° 1 (NH-1) traversant les rivières Kanchpur, Meghna et Gumti, ainsi que la réhabilitation et la rénovation des ponts existants.

Les nouveaux ponts comportent quatre voies et sont construits à côté d'anciens ponts dotés de routes d'accès.

L'objectif du projet est d'améliorer les conditions de circulation et l'efficacité des transports sur la route nationale n°1 entre Dhaka et Chittagong, contribuant ainsi à la croissance économique à long terme du Bangladesh.

Dextra a fourni des milliers de coupleurs Unitec, allant d'un diamètre de 12 mm à 28 mm, pour relier les dalles supérieures et les piliers.

Unitec est un système d'épissure boulonnée conçu pour la connexion de deux barres d'armature non préparées au préalable (pas de filetage). Il peut être assemblé sur site avec une clé à chocs/pneumatique standard.

Le projet North Luzon Expressway (NLEx) est un grand projet routier, en partie surélevé, se déroulant au nord de Manille, la capitale des Philippines. L'objectif du projet est de fournir une solide liaison routière Nord-Sud sur l'île de Luçon. La longueur totale du projet dépasse 80 km.

Pour ce projet, Dextra a soutenu l'entrepreneur Leighton Philippinese avec son populaire
Bartec solution, méthode d'épissage de barres d'armature populaire en Asie du Sud-Est.

Bartec est très populaire en Asie car il offre aux entrepreneurs un moyen fiable de connecter les barres d'armature. La séquence unique de préparation des barres d'armature Bartec, qui commence par la coupe/agrandissement de l'extrémité de la barre, permet d'uniformiser la barre d'armature avant le filetage, la rendant ainsi fiable dans le temps, même entre différents lots de barres.

Entre 2015 et 2017, des coupleurs de barres d'armature ont été utilisés sur le segment surélevé du projet d'autoroute nord de Luzon, au sommet des pylônes du pont. Des coupleurs ont permis la liaison entre les pylônes et la tête des poutres préfabriquées, qui supporteront à terme la route.

Rien que pour cette application, plus de 78 000 coupleurs de barres d'armature ont été utilisés, dans les diamètres D28 et D36. La gamme Bartec de diamètres pris en charge est l'une des plus larges de la gamme Dextra, pour plus d'informations, veuillez vous référer à notre fiche technique disponible dans la section Téléchargement.

Bezons Viaduct is part of the extension to the suburban train line E (Eole) of the Regional Express Network, an hybrid transit system in Paris, France, serving the capital and its suburbs.

The viaduct connects the train line E to the existing network with a 96m-long bowstring-arch bridge that allows the lines to pass over the existing railway line on ground.

A proper concrete tensioning system was required to ensure the stability of the 2,000 tons structure: Dextra and its Tension Rods stepped in for that purpose.

The key success factor of this project, both in terms of design and customer care, was the strong collaboration between Dextra and its local partner Freyssinet.

Photo credit: https://www.lemoniteur.fr/article/bezons-le-bow-string-du-saut-de-mouton-d-eole-est-en-place.2044730#! ©CHRISTOPHE RECOURA/FOORESO

The Zuari bridge is a 640-meter long 8-lane cable-stayed bridge laying across the massive river Zuari in Goa. The project also includes 450-meter long elevated approaches with only 2 pillars, along with a 12-kilometer detour. The total value of the project is estimated at $227M.

This new bridge will solve the long commute problems across the two banks of the river. Additionally, with the wider span than the old one, this shall also take care of the growing vehicular traffic which its predecessor built some 30 years back.

With the new bridge, the Public Work Department (PWD) aims to improve road safety and ease traffic flow. Two towers and viewing galleries will also be added for tourism purposes. Being started in 2016, the project is planned to be finished in 2019.

Parallel-threaded rebar couplers for the bridge’s pile cages and pylons

For this massive project in Goa, Dextra has been supplying its popular parallel-threaded rebar splicing solutions Bartec for Fe 500 and Fe 600 Grade steel. More than 110K Bartec couplers are getting installed in Pile cages and Pile caps. This is one of the iconic bridge project, may be one of its kind, with Fe 600 grade steel to be a part of Pile caps and Fe 500 grade steel in piles up to 48 meter deep. Pylon is 103 meter in height and designed with Fe 600 grade steel as well.

Bartec is a full performance mechanical rebar couplers, with no reduction of cross-section area of the bar thanks to their parallel-threads. This characteristic makes the rebar connections a strong point of the structure, and can also simplify the project’s inventory: one type of coupler for both standard and position applications.

The bar-end preparation is also supported by 3 high-productivity machines which prepare each bar in sequence: cutting, cold forging and threading.

Dextra post-tensioning bars for precast elements and segment castings

In addition to Bartec couplers, for the bridge’s precast segments, the contractors also opted for Dextra post-tensioning bar systems. PT bars helps the project’s stakeholders carry out the erection of precast segments and the casting of the segments in time, and in a quality controlled manner.

More than 500 sets of pt bars were delivered to the project as of November 2018. Dextra has made supplies to Dilip Buildcon for Yard applications and Launching.

Also, for phase III of the project, Dextra has made supplies to NRS for PT bars and accessories.

Le ministère indonésien des Travaux publics (MoPW) a commandé la construction d'un nouveau projet de ponts jumeaux traversant la rivière Mahakam à Samarinda, dans la province du Kalimantan oriental. Le projet Mahakam IV comprend deux ponts séparés : le pont à haubans de 1 388 m a une longueur de travée de 220 m, une largeur de 17 m et un dégagement vertical de 22 m, tandis que le pont principal de 740 m de long a une largeur de 14 m et un dégagement vertical de 25 m.

Dextra a déjà été impliqué dès les premières étapes du projet, en fournissant des outils BIM afin d'intégrer le système de support de tension dans la conception structurelle globale.

À la fin du processus, plus de 60 tirants en acier au carbone de différentes longueurs ont été livrés sur le chantier. Les fourches et les tendeurs du système permettent d'ajuster la longueur pour répondre aux exigences du site.

Le système de tirants Dextra permet une absorption optimale des charges de tension de la structure. Un certain nombre de qualités de résistance et de finitions de surface différentes sont disponibles pour répondre à toutes les exigences techniques et esthétiques du projet.

Le projet a été achevé et ouvert à la circulation en 2019.