Le New Bay Bridge est un grand projet de génie civil réalisé entre 2002 et 2013. Le but du projet était de remplacer deux segments du Bay Bridge vulnérables aux tremblements de terre par une nouvelle structure conçue pour résister aux efforts sismiques.

Pour ce projet, Dextra a été impliqué sur deux segments du projet de rénovation : l'approche du Bay Bridge du côté de San Francisco et le segment Est de l'île de Yerba Buena à Oakland.

Dextra a fourni pour ce projet son Bartec Systèmes de barres à tête. Les barres à tête sont un disque d'ancrage monté à l'extrémité d'une barre d'armature préalablement préparée pour le système Bartec.

L'utilisation de Barres à tête constitue une alternative intelligente et compacte aux longs crochets pour barres d'armature dans les zones où les armatures sont particulièrement encombrées. Contrairement aux barres à crochets, les barres à tête sont particulièrement faciles à installer, car les ancrages d'extrémité peuvent simplement être vissés sur le renfort ultérieurement, après l'installation du renfort.

Pour l'approche du Bay Bridgee à San Francisco et le segment Est de Yerba Buena, des barres à tête Bartec ont été utilisées pour le renforcement de cisaillement des fondations des colonnes, ainsi que dans les charnières du pont.

La solution Bartec Headed Bars est approuvée par CALTRANS, le Département des Transports de Californie, pour toutes les tailles de barres impériales #3 à #18. et est également certifié par l'ICC-ES.

Le projet Viaducto del Manglar est un projet de pont de 5,3 km enjambant la Ciénaga de la Virgen (marais), au nord de la ville de Carthagène, en Colombie. Le projet vise à réduire les embouteillages à la sortie de la ville dans la Zona Norte (zone nord).

Le viaduc, dont l'ouverture est prévue pour 2018, fait partie d'un projet d'autoroute plus long reliant la ville de Carthagène à la ville de Baranquilla.

Pour ce projet en Colombie, Dextra a fourni à l'entrepreneur Rizzani de Eccher Rolltec coupleurs de barres d'armature et Barres à tête. Les opérations de préparation des barres d'armature ont été réalisées par le distributeur Dextra en Colombie.

Barres à tête ont été utilisés dans des caissons préfabriqués, installés sous les poutres du pont, afin de réduire la congestion de l'acier dans les cages en acier fortement renforcées.

Pour plus d'informations sur les solutions Dextra en Colombie, veuillez contacter notre bureau régional d'Amérique latine.
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Le 3ème pont sur la rivière Mandovi à Goa est un pont emblématique qui relie Panaji à Tiswadi Taluka et Porvorim à Bardez Taluka entre les deux ponts existants pour réduire les embouteillages le long de cette route. Il a été déclaré ouvert le 27 janvier 2019.

En tant que l'un des plus longs ponts à haubans d'Inde, le pont à haubans à 4 voies, 21 m de large et 620 m de long, long de 3,6 km, sur la rivière Mandovi, ajoute une beauté architecturale à Panaji, se dressant à 70 m au-dessus du niveau de la mer avec les pylônes centraux en béton. espacés de 150 m, soutenus par 88 câbles sur un seul plan, disposition des haubans de type harpe.

Dextra a fourni 1 170 jeux de systèmes de barres de post-tension entièrement filetées de diamètres 25, 32, 40, 50 et 75 mm, en qualité 830/1030 pour une utilisation dans diverses applications.

Le Bowstring de Valenciennes est un projet de construction de pont de 2 kilomètres qui reliera le rond-point de Saint-Saulve au rond-point de Bruay-sur-l'Escaut (Nord). Il comprend un pont à cordes de 76 mètres de long, un ouvrage d'art bipoutre, une passerelle piétonne et un passage pour la faune.

Dextra a fourni, en collaboration avec son partenaire local Freyssinet, un système de tirants pour suspendre le pont en arc de proue du contournement, afin d'assurer la stabilité de la structure.

Le système de tiges de tension est non seulement fiable pour ses hautes performances, mais il est également doté de différents paramètres tels que la charge de conception, la finition de surface et la résistance à la corrosion, pour répondre à toutes les exigences techniques et esthétiques du projet.

La construction du pont de Pelješac visait à relier le continent à la péninsule de Pelješac, remplaçant ainsi le besoin de services de ferry et réduisant considérablement le temps de trajet entre ces régions. Les coupleurs Fortec de Dextra ont joué un rôle central dans la connexion des cages de renforcement de pieux, assurant ainsi la stabilité structurelle du pont.

Les 85 000 coupleurs Fortec, dans des tailles allant de 16 à 50 mm et de types A, B et C, ont été utilisés dans la construction du pont de Pelješac pour relier solidement les cages de renfort sur pieux et assurer la stabilité et la sécurité à long terme du pont de Pelješac. une infrastructure aussi essentielle.