Nagpur, the second capital of Maharashtra and one of the fastest developing city in India is witnessing major growth in terms of Infrastructure. The development encompasses primarily the connectivity, of which Metro rail becomes a major part.

Incepted in 2016, the metro project is being a subject of acclaimed discussion for its speed of execution and the quality of construction.

Within the city boundaries, it requires the highest standards of safety considerations including the seismic analysis of structure in service life.

Project Requirement

The fast track project has typical structure for its Line 1 alignment, where the viaducts are supporting 2 levels of pathways, lower one for NH-7 and upper one for the metro rail. As the impact loading is a big concern due to train movement.
Being the stretch of always busy traffic, a solution was required which does not have to revise the existing design. Plus a major concern was the impact on speed of the otherwise fast moving project. The issue was concerning to all the stakeholders especially the GC for the project, who were looking to maintain the agility as well as find a sustainable solution.

Solution

Dextra Introduced Shear Key Bars for the priority section allowing the structure to neutralize the seismic forces. This not only helped the contractor to get the work done faster, but also enabled the client to go for the trial run earlier than expected.

Le métro de Doha est un système de transport rapide, conçu comme partie intégrante du réseau ferroviaire plus vaste du Qatar. Ce projet d'infrastructure à grande échelle à l'échelle nationale comprend 300 km de voies ferrées et 100 gares. Le réseau ferroviaire vise à réduire les embouteillages et à relier la population du Qatar au reste de la région du CCG. À l'échelle de la ville, actuellement en construction, le métro devrait être opérationnel d'ici fin 2019. Il desservira Doha et ses banlieues environnantes avec des stations situées dans tous les nœuds majeurs de la métropole. Le métro de Doha fonctionnera à la fois au niveau du sol et en sous-sol, la majorité du projet de métro étant souterrain. Des solutions complexes de tunnelage et de rétention des sols de Dextra ont été utilisées dans la construction de ce projet.

Polymères renforcés de fibres de verre (GFRP) comme ancrages pour retenir le sol

Pour éliminer les problèmes d'empiétement et les obstacles pour les futurs projets de construction, le mur moulé (mur en D) de la station Al Sadd avec anneau en C a été ancré en post-tension avec l'ancrage actif ASTEC. Ces ancrages GFRP haute performance et entièrement découpables ont été choisis par les entrepreneurs ALSYJ JV et les ancrages D-Wall de choix. Cette solution innovante a été choisie car elle peut être creusée par des tunneliers (TBM) ou des équipements d'excavation standard, et elle n'a pas non plus besoin d'être retirée du sol, même dans les applications temporaires. Pour la station Al Sadd C-Ring, 7 113 torons pour barres d'armature en PRV ont été utilisés pour fabriquer environ 700 ancrages de retenue au sol utilisés dans le MUR en D autour de cette station.

The Second Ho Chi Minh City Environmental Sanitation Project consists of the construction of interceptor that will convey the wastewater collected from the Nhiêu Lộc-Thị Nghè Canal and District 2 areas of Ho Chi Minh City to the treatment plant.

Dextra has been involved in the construction of the large underground system by supplying 40 Soft-Eyes to assist in the tunnel breakthroughs.

The cuttable Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) Soft-Eyes were applied to reinforce 21 shafts, allowing the penetration by the Tunnel Boring Machine (TBM) without the need of removing steel reinforcement and without the risk to damage the TBM’s head.

With its completion, planned to be in 2022, the wastewater services in HCMC will have a considerably more sustainable nature, and will be remembered as the first big step toward the alleviation of the environmental and sanitation issues of the Country.

La phase 1 du métro de Doha est le méga projet d'infrastructure du Qatar comprenant trois lignes de métro d'une longueur totale de 164 km. La première phase concerne la construction des lignes rouges, vertes et or et de leurs principales gares. Il fait partie d'un projet de réseau ferroviaire métropolitain de Doha d'un montant de $36 milliards de dollars, visant à réduire la congestion du trafic routier de la ville tout en facilitant la connexion entre le Qatar et les autres pays du Golfe.

La période d'achèvement requise pour ce projet est extrêmement courte : les fouilles débuteront à la mi-2013 et les opérations sont prévues d'ici 2019. Le calendrier du projet étant contraint, des solutions hautement innovantes sont nécessaires pour achever la construction des structures souterraines dans un minimum de temps. temps.

Ancrages actifs FRP de Dextra comme attaches temporaires dans les murs de soutènement

Les matériaux composites sont utilisés depuis plus de 20 ans comme renfort temporaire dans les structures en béton. Dans la phase 1 du métro de Doha, les ancrages actifs en post-tension carbone-FRP (CFRP) et les ancrages actifs en verre-FRP (GFRP) de Dextra ont été utilisés dans les murs de soutènement. Lorsqu'il est utilisé comme attaches temporaires, le matériau CFRP offre la solution technique la plus avancée grâce à ses propriétés supérieures en traction, fluage et durabilité, tandis que les ancrages GFRP offrent une solution rentable sans compromis technique.

Les ancrages en PRV peuvent avantageusement remplacer les ancrages amovibles en acier pour éviter l'empiétement des parcelles voisines. C'est pourquoi, aujourd'hui, les ancrages GFRP représentent plus de 90% des ancrages FRP installés dans la région.

Pour la première phase du projet de réseau ferroviaire du métro de Doha, Dextra a fourni à ce jour 150 ancres actives CFRP et 700 ancres actives GFRP.

ASTEC Soft-Eye pour une meilleure pénétration des tunneliers

ASTEC Soft-Eyes de Dextra est une technologie unique utilisant un renfort GFRP découpable en remplacement des barres d'armature en acier conventionnelles. Depuis 1996, cette solution est devenue un concept standard dans la conception des puits et des stations de métro. Plus de 10 jeux d'ASTEC Soft-Eyes de Dextra ont été fournis et utilisés dans le projet de construction du métro de Doha en mai 2018.

To reduce traffic congestion on Mexico – Toluca highway, as well as to ease connections between both cities, the Secreatariat of Commuciations and Transportaion (SCT) is undergoing the construction of the new Mexico city areas’ 55.7-kilometer rail line. Aiming to be an environment-friendly project, the commuter rail line includes 4.7-kilometer double-tube tunnel in highly complex terrain and natural protected areas.

The new train will connect Toluca Valley to Mexico City, and will provide a service to an estimated 270,000 commuters. The line included 6 stations: 2 terminals (Zinacantepec and Observatorio) and 4 intermediate (Cristobal Colon, Metepec, Lerma, and Santa Fe). It will also be a backbone for Mexico City area’s regional and urban transport.

The construction being initiated in 2015, the railway is scheduled for completion in 2019.

Light and productive rebar coupler solution for the construction project

For the reinforcement of the railways concrete structures, Dextra supplied more than 100,000 Rolltec splices. The system is a practical and economic alternative to laps. Rolltec is also supported by one rebar preparation equipment, and only one man is needed to operate the machine.

Plus, thanks to the performance of our machines, the thread is ready in less than 30 seconds!
Moreover, with Rolltec system, the same type of coupler can be used for both standard and position applications, resulting in an optimized inventory of the project.

For more information about our projects in Latin America, contact our Panama Office.

Depuis l'ouverture du premier segment de 29 km de la ligne 1 du métro en 1987, le projet de métro du Caire a révolutionné le système de transport en commun de la capitale.
Actuellement, l'ensemble du réseau comprend 3 lignes opérationnelles numérotées de 1 à 3. La ligne 3 se compose de quatre phases et le premier segment a été mis en service en 2012.

Trois nouvelles stations de métro ont été inaugurées dans le cadre de la quatrième phase de la troisième ligne le 15 juin 2019, une semaine avant le coup d'envoi de la Coupe d'Afrique des Nations 2019 (CAN) au Caire.

Dextra a continuellement fourni des solutions de construction depuis l'exploitation de la ligne 2 en 2000, livrant depuis lors plus de :

-1 400 000 coupleurs de barres d'armature

-7 000 tubes soniques

-60 yeux doux

Les coupleurs de barres d'armature Bartec sont utilisés pour le renforcement des barres d'armature des structures de tunnels et de gares sur les lignes de métro souterraines et surélevées afin de réduire la congestion de l'acier et d'améliorer la connexion en traction.

De plus, le test d'intégrité des fondations du métro à l'aide de la méthode de test Cross Sonic Logging (CSL) a été facilité par l'utilisation de tubes soniques SONITEC, conçus pour un assemblage et une installation faciles dans des cages d'armature.

Les yeux souples ASTEC de Dextra sont fabriqués à partir de barres d'armature en PRV pour renforcer les murs en D dans les tunnels souterrains, qui peuvent facilement être coupés par un tunnelier (TBM), ce qui permet des économies de temps et d'argent.

Le projet est toujours en cours et la quatrième ligne du métro du Caire devrait entrer en service en 2020.

La ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville est la première partie du projet de ligne ferroviaire de 109 kilomètres de la mégapole entrepris par l'Autorité de gestion des chemins de fer urbains (MAUR).

Une fois réalisé, le système de transport en commun couvrira les zones de HCMV avec 6 lignes de métro, permettant aux habitants et aux touristes de se déplacer facilement et commodément dans la ville, ce qui se traduira par une meilleure qualité de vie urbaine.

La première phase du projet consiste en la construction d'une ligne ferroviaire de 19,7 kilomètres reliant le marché Ben Thanh et le parc Suoi Tien. Il comprend également la construction d'une voie ferrée surélevée de 17,1 kilomètres avec 11 stations et d'une ligne souterraine de 2,6 kilomètres avec 3 stations.

Pour la construction de la plus grande ville du Vietnam, Dextra a fourni des solutions de renforcement du béton et de systèmes de barres.
Pour réduire la congestion de l'acier dans les zones fortement renforcées, l'entrepreneur Shimizu-Maeda Joint Operation a opté pour les ancrages d'extrémité de Dextra. La barre à tête est une alternative simple aux crochets pour barres d'armature.

L'installation se fait en vissant uniquement la plaque d'ancrage compacte sur l'extrémité de la barre de renfort. La solution facilite finalement le processus, ce qui se traduit par une meilleure qualité de bétonnage.

The Grand Paris Express is currently the largest transport project in development in Europe.

The new 200-km, 68-station automated railway network consists of a ring route around Paris (line 15) and three additional lines (16, 17 and 18) connecting adjacent neighborhoods.

These 4 new lines will circle the capital and link to 3 airports and many business districts. It will transport 2 million commuters a day. The lines are planned to open in stages, with the full completion of the project scheduled for 2030.

The construction of line 15 started in 2015, with its first section between Pont de Sèvres Métro station and Noisy – Champs RER A station.

Dextra was involved at that stage by providing 100,000 Fortec rebar couplers to connect the columns of the stations’ structure.

Additionally, Dextra supplied 15,000 meters of Sonitec sonic tubes to facilitate the structural integrity testing using the CSL (Cross Sonic Logging) method, thus ensuring the homogeneity of concrete within the deep piles and diaphragm walls that are being constructed for the future underground stations.

The first section of line 15 is scheduled to open in 2020.