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Catégorie : Transport

Ligne 6 du MRT de Dacca

Publié sur par Sir Gwi

Ligne 6 du MRT de Dacca

Le métro de Dhaka est un système de transport rapide de masse en construction à Dhaka, la capitale et la ville la plus fréquentée du Bangladesh.

La ligne 6 du MRT comprend 16 stations surélevées, chacune de 180 mètres de long, et 20,1 kilomètres de voies ferrées électrifiées. À l'exception du dépôt et de certaines sections du LRT (Light Rapid Transit) qui la borderont, la ligne 6 sera surélevée au-dessus des voies actuelles, en grande partie au-dessus des terre-pleins centraux, afin de permettre la circulation en dessous. Les stations seront également surélevées.

Dextra a fourni diverses solutions au projet :

  • 50 000 mètres linéaires de Sonitec, une solution de tube facile à assembler et permettant de gagner du temps utilisée pour les tests CSL (diagraphie sonique crosshole) des pieux de fondation.
  • 1 000 systèmes de clés de cisaillement, un système de barres post-tensionnées qui agit comme un dispositif de retenue sismique permanent pour la connexion de segments préfabriqués de métro surélevés.
  • Plus de 50 000 coupleurs Bartec ont également été utilisés pour le renforcement des structures de la gare.

La construction de la ligne 6 devrait être achevée en 2022.

 

Lien vers l'aéroport de Brisbane

Publié sur par Sir Gwi

Lien vers l'aéroport de Brisbane

La Brisbane Airport Link est une autoroute reliant le quartier d'affaires de Brisbane au nord-est de la ville, en direction de l'aéroport. La construction de la ligne s'est déroulée par segments, et certaines parties du tracé sont déjà opérationnelles. Son achèvement est prévu pour 2024.

Dextra a été impliqué dans la conception, l'ingénierie et la fourniture de grands PRF Yeux doux pour les points d'entrée/sortie des tunneliers (TBM) entre 2009 et 2011.

Avant la construction du D-Wall, les ingénieurs de Dextra ont conçu le PRF cage, en tenant compte de facteurs tels que la taille du tunnelier, la marge d'erreur, les forces du sol et d'autres paramètres de conception.

Grâce aux propriétés de PRF matériau, les tunneliers peuvent couper à travers le mur en D en un minimum de temps, économisant ainsi du temps et garantissant que la tête du tunnelier reste en parfait état.

Pour ce projet, Dextra a également fourni Griptec Coupleurs utilisés comme liaisons verticales dans les murs en D, les pieux barrettes et les superstructures des tunnels. Plus de 80 000 coupleurs Griptec ont été fournis pour les tunnels de la liaison aéroportuaire de Brisbane.

Ligne 1 du métro de HCMV : station du chantier naval de Ba Son

Publié sur par Sir Gwi

Ligne 1 du métro de HCMV : station du chantier naval de Ba Son

Le métro d'Ho Chi Minh-Ville est le premier système de transport rapide du Vietnam, desservant la capitale économique et financière du pays.

Le réseau de métro comptera huit lignes. Les lignes 1, 2 et 5 sont en phase de réalisation, tandis que les autres sont en phase de planification des investissements.

La ligne 1 du projet s'étend sur 19,7 kilomètres, dont un tronçon souterrain de 2,5 kilomètres et un tronçon aérien de 17,2 kilomètres. Elle reliera le marché Ben Thanh, dans le centre-ville, au parc d'attractions Suoi Tien, dans le 9e arrondissement. Cette section souterraine comprend trois stations. La ligne 1 traverse également la rivière Saïgon.

Le lot 1b de la ligne 1 comprend la construction de la section souterraine de la station Opera House à la station Ba Son, comprenant deux stations souterraines et un tunnel de métro de 1 315 mètres.

L'opération conjointe Shimizu-Maeda a choisi les solutions de renforcement du béton de Dextra pour réduire l'encombrement des zones fortement renforcées. Au total, 230 000 barres à tête ont été livrées et installées pour le renforcement des liaisons de cisaillement.

Aéroport de Mae Fah Luang Chiang Rai – Rénovation et agrandissement

Publié sur par Sir Gwi

Aéroport de Mae Fah Luang Chiang Rai – Rénovation et agrandissement

L'aéroport Mae Fah Luang de Chiang Rai, situé à Chiang Rai, en Thaïlande, est un carrefour de transport essentiel pour la région. Porte d'entrée vers des destinations touristiques prisées comme Chiang Mai, Chiang Rai et le Triangle d'Or, l'aéroport a récemment fait l'objet d'un important projet de rénovation et d'agrandissement visant à moderniser ses installations et à accroître sa capacité. Dans le cadre de ce projet, Dextra a fourni plus de 180 tonnes de Goujon barres destinées à la construction joints dans la chaussée de la piste de l'aéroport.

La construction d'une chaussée de piste exige une planification et une préparation minutieuses. Un élément essentiel de la chaussée est le joint de construction, qui relie les différentes dalles de béton. Ces joints joints sont nécessaires pour garantir que la chaussée puisse supporter les lourdes charges des avions et résister aux conditions climatiques extrêmes. Sans une construction adéquate joints, la chaussée peut subir des fissures, des écaillages et d’autres types de dommages.

Goujon les barres sont un élément essentiel de la construction joints, car ils facilitent le transfert de charge entre les dalles de béton. Généralement en acier, Goujon les barres sont placées perpendiculairement au joint de construction, permettant le mouvement entre les dalles de béton tout en fournissant un support et en permettant un transfert de charge efficace.

Pour le projet de l'aéroport Mae Fah Luang Chiang Rai, Dextra a fourni plus de 35 000 Goujon barres, totalisant plus de 180 tonnes d'acier. Goujon Les barres ont été fabriquées dans l'usine de Dextra en Thaïlande et livrées sur le chantier par étapes afin de respecter le calendrier du projet.

La réussite de ce projet a non seulement augmenté la capacité de l’aéroport, mais a également amélioré sa sécurité et sa fiabilité, offrant ainsi un centre de transport plus efficace pour la région.

Tunnel du Río Subterráneo à Lomas

Publié sur par Sir Gwi

Tunnel du Río Subterráneo à Lomas

Le tunnel Río Subterráneo a Lomas est un tunnel de 13,5 kilomètres de long à Buenos Aires, en Argentine, qui transportera l'eau potable de la nouvelle usine de traitement des eaux General Belgrano, dans la région de Quilmes à Bernal, jusqu'à la ville de Lomas de Zamora.

Élément principal du système Agua Sur, un projet d'approvisionnement en eau en Argentine, le tunnel est le plus grand projet d'infrastructure hydraulique du pays depuis 40 ans. Ce nouveau système permettra l'accès à l'eau douce à 2,5 millions d'habitants du sud de la région métropolitaine de Buenos Aires.

Pour cet important projet, Dextra a fourni des Soft-Eyes renforcés avec des barres GFRP (polymère renforcé de fibres de verre) pour faciliter la percée des tunneliers (TBM) à travers une cage d'armature.

Le projet a nécessité le lancement et la réception de deux tunneliers. Le tunnel a été creusé à une profondeur moyenne de 25 mètres, commençant par une courbe d'environ 400 mètres de rayon et se poursuivant selon un tracé largement rectiligne, avec une pente maximale de +/- 2 %.

Le premier puits de lancement est composé de quatre secteurs circulaires interconnectés à leur base. Il mesure environ 45 mètres de long, 12 mètres de large et 25 mètres de haut.

L’ensemble du projet devrait prendre environ 10 ans.

Métro de Dubaï

Publié sur par Sir Gwi

Métro de Dubaï

Le métro de Dubaï est un système de transport ferroviaire urbain en service à Dubaï, aux Émirats arabes unis. Deux lignes sont actuellement en service : la ligne rouge et la ligne verte. D'autres lignes sont prévues dans les années à venir.

Pour la construction de la ligne rouge, Dextra a été impliqué entre 2005 et 2010 avec les entrepreneurs de JT Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) pour la fourniture de nombreuses solutions Dextra pour différents packages et stations.

Pour la construction de la station, notamment pour les travaux de fondation (pieux et murs d'enceinte), Dextra a fourni ses Barres d'armature Bartec solutions d'épissage. Les coupleurs de barres d'armature ont été utilisés pour les connexions verticales dans les pieux, les murs en D, les colonnes et jetéesDes coupleurs d'armature ont également été utilisés pour reconnecter les dalles aux murs en D. Au total, 800 000 coupleurs d'armature Bartec ont été fournis pour ce projet, soutenus par plusieurs ensembles d'équipements Bartec entretenus par l'équipe après-vente locale de Dextra.

Pour les applications de réparation mineures, RéparationGrip Des coupleurs ont également été fournis pour épisser les barres d'armature qui n'avaient pas été préparées avec un filetage et qui avaient une longueur de production insuffisante pour être épissées.

Pour les travaux de fondation également. Dextra a fourni plus de 60 km de Tubes soniques Sonitec, a utilisé le test d'intégrité CSL des pieux et des murs. Sonitec s'assemble facilement sur site grâce à son système d'emboîtement, ce qui améliore la productivité des équipes et évite la fastidieuse tâche de soudure des tubes.

Enfin, pour accélérer Creusement de tunnel phases de percée et minimiser le temps des TBM (tunnel drillers) lors de la sortie/entrée des puits et des stations, Dextra a conçu la conception de PRFV Yeux doux et a fourni plus de 400 km de Composite barres d'armature pour de nombreux ensembles de stations.

Métro Coimbra B-Portagem Mondego

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Métro Coimbra B-Portagem Mondego

Le projet de métro Coimbra B-Portagem Mondego fait partie du système de transport public de Coimbra, au Portugal. Dextra a joué un rôle important en fournissant des tubes Sonitec pour les essais de pieux.

Dextra a fourni des tubes Sonitec pour tester un total de 67 pieux d'une profondeur comprise entre 12 et 19 mètres. Ces tubes ont joué un rôle essentiel dans la réalisation de ces essais selon la méthodologie Cross-Hole Sonic Logging (CSL).

Le système innovant de connexion par emboîtement de Sonitec a considérablement réduit le temps de travail lors de l'installation. Grâce à ce système convivial, l'entrepreneur a bénéficié de tests de pieux plus fluides et plus efficaces. En éliminant les procédures supplémentaires fastidieuses, l'entrepreneur a économisé un temps et des ressources précieux. Ce système garantit également une connexion sûre et fiable pour les tests de pieux.

Traverse de Londres

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Traverse de Londres

London Crossrail (baptisé ligne Elizabeth en 2016) est le plus grand projet d'ingénierie d'Europe. Il constitue un élément majeur du programme d'investissement de Transport for London et le plus important ajout au système de transport depuis 50 ans.

Le projet consiste en une liaison ferroviaire est-ouest de 118 km à travers le Grand Londres, allant de Reading et Heathrow à l'ouest jusqu'à Shenfield et Abbey Wood à l'est.

Depuis 2009, Dextra a livré plus de 600 000 connexions Griptec sur plus de 20 packages, y compris des stations telles que :

  • Rue Liverpool,
  • Paddington,
  • Bond Street,
  • Canary Wharf,
  • Portail Royal Oak,
  • Ruelle du Moulin à Pudding.

Les coupleurs Griptec ont été utilisés sur des murs en D (connexions verticales et horizontales), des colonnes et des pieux (connexions verticales).

Les segments de Crossrail devraient commencer à fonctionner progressivement, l'achèvement complet étant prévu pour décembre 2019.

Métro de Panama, lignes 1 et 2

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Métro de Panama, lignes 1 et 2

Le métro de Panama est un système de transport urbain récemment achevé à Panama City, la capitale du Panama.

La construction de la ligne 1 du métro de Panama a commencé en 2010 et a commencé à fonctionner en 2014. Elle mesure 16 km de long, avec une partie de la ligne souterraine et une partie surélevée.

Suite au succès de la première ligne, une deuxième ligne est désormais entrée en phase de construction et devrait commencer à fonctionner d'ici la fin de 2018.

Colonnes de pilier

Pour ce grand projet de construction, Dextra est intervenue entre 2011 et 2012 (Ligne 1) et depuis 2015 (Ligne 2) pour le renforcement structurel des grandes colonnes des piliers des sections surélevées de la ligne.

Sur les deux lignes, la solution de coupleur Bartec, populaire au Panama, a été choisie pour reconnecter verticalement les grandes cages préfabriquées en barres d'armature #11.

Pour réaliser cette application, les cages sont préfabriquées au sol avant d'être séparées en dévissant tous les coupleurs d'un côté.

Une fois soulevées et positionnées les unes sur les autres, avec les mêmes barres correspondant à celles précédemment épissées, la reconnexion de la cage peut alors être réalisée à l'aide de coupleurs Bartec standard.

Ligne MRT Downtown de Singapour

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Ligne MRT Downtown de Singapour

La ligne MRT Downtown est une ligne de métro entièrement souterraine de 44 kilomètres reliant les zones du nord-ouest et de l'est de l'île principale de Singapour. Avec 36 gares, il devrait transporter à terme plus d'un demi-million de passagers par jour.

La construction de la ligne a été réalisée par segments. Certaines parties de la ligne sont déjà opérationnelles. L'achèvement complet est prévu d'ici 2024.

Dextra est impliqué depuis 2008 et 2011 dans la conception, l'ingénierie et la fourniture de grands yeux souples en FRP pour les packages multi-stations aux différents entrepreneurs impliqués.

Au total, 19 Soft-Eyes (2) ont été conçus et produits par Dextra pour la gamme DTL. Les Soft-Eyes font partie des murs D de la station et sont positionnés à l'entrée/sortie de chaque station.

Au total, 19 Soft-Eyes (2) ont été conçus et produits par Dextra pour la gamme DTL. Les Soft-Eyes font partie des murs D de la station et sont positionnés à l'entrée/sortie de chaque station.

Avant la construction du mur en D, Dextra conçoit la conception de la cage FRP en tenant compte de la taille du tunnelier, de la marge d'erreur, des forces du sol et d'autres paramètres de conception.

Grâce aux propriétés du matériau FRP, les tunneliers coupent le mur en D en un minimum de temps, ce qui permet de gagner du temps et d'assurer le parfait état de la tête du tunnelier.

En complément de Soft Eyes, Dextra a également fourni diverses stations de métro avec des coupleurs de barres d'armature Bartec.

Dans les murs en D, les coupleurs de barres d'armature (2) sont principalement utilisés comme moyen d'effectuer une connexion de barres d'armature de deuxième étape. Une fois l'excavation terminée, des coupleurs sont utilisés pour relier la barre de départ au mur en D afin de construire les dalles.

(1) Renfort Soft Eye FRP dans le mur en D avant d'abaisser la cage.

(2) Coupleurs de barres d'armature en attente pour la connexion de la dalle de la station.