Quartier financier du roi Abdallah

Publié sur novembre 5, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Quartier financier du roi Abdallah

Le quartier financier du roi Abdallah (KAFD) est un complexe commercial et résidentiel polyvalent situé à Riyad, en Arabie Saoudite. Le quartier est composé de plus de 50 tours et devrait accueillir à terme une population active d'environ 12 000 habitants.

Dextra Middle-East, également implanté à Dubaï, est intervenu depuis 2009 pour la fourniture de plusieurs lots immobiliers au Saudi Bin Ladin Group, maître d'œuvre du projet.

Pieux de fondations

Afin d'assurer une connexion verticale dans les pieux de fondation, Dextra a fourni par l'intermédiaire de ses partenaires fabricants son populaire
Bartec solution de coupleur de barres d'armature, la solution d'épissage de barres d'armature #1 au Moyen-Orient.

En complément des coupleurs Bartec, Dextra a également fourni des coupleurs Unitec, qui étaient utilisés pour le prolongement des barres dépassant des pieux de fondation. Unitec est une solution flexible pour les entrepreneurs car l'extrémité de la barre n'a pas besoin d'être préparée à l'avance. Il ne nécessite qu'une clé à chocs et est donc facile à utiliser sur des chantiers éloignés.

Radeau et colonnes

Des coupleurs Bartec ont également été utilisés pour la connexion horizontale dans les radiers de fondation épais et verticalement dans les colonnes en saillie.

Applications corewall-to-beam

Dans la superstructure du bâtiment, des coupleurs Dextra Bartec ont été utilisés pour assurer une connexion horizontale à partir du mur central, permettant d'insérer les barres de démarrage de la deuxième phase nécessaires à la création du renforcement des poutres.

Nouveau pont Champlain

Publié sur novembre 5, 2022octobre 2, 2024 par Sir Gwi

Nouveau pont Champlain

Le nouveau pont Champlain est un pont de 3 km de long enjambant le fleuve Saint-Laurent à l'entrée sud-est de Montréal, dans la province de Québec (Canada). Le pont Champlain est l'un des ponts les plus achalandés au Canada et joue un rôle économique important pour sa ville puisqu'il fait partie de l'itinéraire principal vers les États-Unis, accessible à 60 km au sud.

Remplacement de l'ancien pont Champlain

Le nouveau pont Champlain remplacera effectivement le pont Champlain existant, mis en service en juin 1962. La structure de l'ancien pont a commencé à montrer des signes de corrosion depuis 1994. Après plusieurs solutions temporaires pour assurer la sécurité des usagers et maintenir le pont ouvert, un nouveau projet de remplacement est en chantier depuis 2007. Pendant quelques temps, les deux ponts seront côte à côte jusqu'à ce que l'ancienne structure soit complètement enlevée, la majeure partie de sa structure étant prévue pour être recyclée.

Un focus sur la résistance à la corrosion

Le nouveau pont Champlain est conçu pour fonctionner pendant au moins 125 ans et accueillir 50 millions de véhicules par an. En raison de l'environnement relativement corrosif causé par le dégivrage fréquent de la route, une attention particulière a été portée à la résistance à la corrosion de la structure en installant des barres d'armature en acier inoxydable duplex dans les zones critiques.

Pour ce projet, Dextra a suggéré l'utilisation d'acier inoxydable duplex Rolltec coupleurs et ancrages. Cette sous-gamme de notre solution Rolltec populaire remplace les principaux produits de notre gamme Rolltec, coupleurs et ancrages, par une version alternative améliorée en acier duplex.

Le Solution Rolltec est bien adapté au marché canadien et approuvé par le ministère des Transports du Québec. Avec un équipement de filetage à un seul opérateur et des cycles de 30 secondes, il est très productif, ce qui est idéal pour les pays à coûts de main-d'œuvre élevés comme le Canada.

Plus de 10 000 coupleurs Stainless Rolltec ont été livrés pour ce projet, utilisés principalement dans la travée du pont. Des coupleurs ont été utilisés pour raccorder le renfort sur de grandes barres, du diamètre de barre 35M (#11) à 55M (#18), qui est en fait le plus grand diamètre de notre gamme Rolltec.

De plus, environ 10 000 ancrages d'extrémité Rolltec en acier inoxydable ont été livrés, pour des tailles allant jusqu'à 55 M (#18). Les barres à tête Rolltec utilisent le même système de filetage que le coupleur, simplifiant ainsi la production.

Ma maison GRAVA Hyderabad

Publié sur novembre 5, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Ma maison GRAVA Hyderabad

Au cœur d'Hyderabad, en Inde, un imposant témoignage de l'excellence architecturale et de l'innovation en ingénierie prend forme : le projet My Home GRAVA. Composé de huit tours de 43 étages, ce mégaprojet est un symbole de la vie moderne et du progrès technologique dans le secteur de la construction. L'un des principaux contributeurs au succès de cette entreprise colossale est Dextra, un leader mondial dans la fourniture de solutions innovantes pour le secteur de la construction.

Optimisation de la conception et de la construction :

My Home Construction, le développeur visionnaire derrière GRAVA, n'a ménagé aucun effort pour assurer l'optimisation des méthodologies de conception et de construction. Dès les premières étapes de la planification, l'accent a été mis sur la réalisation d'un projet qui non seulement redéfinit la vie de luxe, mais établit également de nouvelles références en matière d'efficacité et de durabilité dans la construction.

Coupleurs Dextra : une révolution structurelle :

Au cœur du succès de la construction de GRAVA se trouve la mise en œuvre de 570 000 coupleurs Groutec et de plus de 70 000 coupleurs Bartec pour toutes les connexions structurelles au sein de l'ossature en béton. Ces coupleurs jouent un rôle central en garantissant l'intégrité structurelle des bâtiments, en fournissant une connexion sécurisée et efficace entre les éléments préfabriqués.

Les coupleurs Groutec et Bartec sont connus pour leurs capacités hautes performances, ce qui les rend idéaux pour les projets complexes et à grande échelle comme GRAVA. Ces coupleurs éliminent le besoin d'épissure à recouvrement traditionnelle, offrant une alternative plus rapide et plus fiable pour connecter et renforcer les structures en béton et les éléments préfabriqués en béton. Cela accélère non seulement le processus de construction, mais améliore également la durabilité et la sécurité globales de la structure.

Alors que le projet My Home GRAVA continue de croître et de remodeler l'horizon d'Hyderabad, il témoigne de la collaboration fructueuse entre des développeurs visionnaires et des fournisseurs de solutions de construction innovantes. Les coupleurs Groutec et Bartec ont joué un rôle crucial dans la construction sans faille des huit tours de 43 étages, contribuant ainsi à l'efficacité, à la solidité et à la durabilité du projet.

Le projet promet non seulement une expérience de vie luxueuse, mais établit également une nouvelle norme d'excellence en matière de construction en Inde, la contribution de Dextra laissant une marque indélébile sur son succès.

Liaison transportuaire de Mumbai

Publié sur novembre 5, 2022mars 20, 2024 par Sir Gwi

Liaison transportuaire de Mumbai

Le Mumbai Trans Harbour Link (MTHL) est un pont routier de 22 km en Inde reliant la région métropolitaine de Mumbai à sa ville satellite, Navi Mumbai.

La route est également connue sous le nom de Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link qui débutera à Sewri, dans le sud de Mumbai, traversant la région de Thane Creek par un pont de 16,5 km et se terminera au village de Chirle, près de Nhava Sheva.

Ce projet colossal comprendra une autoroute à 6 voies, d'une largeur de 27 mètres, en plus de deux voies de sortie de secours : avec une estimation de 70 000 véhicules par jour, il contribuera considérablement à atténuer les fameux embouteillages du Grand Mumbai. zone.

Plus de 35 ans se sont écoulés depuis que cette solution a été initialement envisagée, et la construction proprement dite n’a commencé qu’en 2018.

Une fois terminé, ce sera le plus long pont maritime d’Inde.

Dextra a participé à ce projet en fournissant plus de 30 000 tubes soniques Sonitec pour la détermination de l'intégrité structurelle et de l'homogénéité du béton au sein des pieux barrettes à l'aide de la méthode d'essai CSL (Cross Sonic Logging).

Avec une embouchure commodément élargie qui permet la connexion transparente de deux tubes, le système Sonitec est extrêmement facile à installer dans des cages de renfort.

Tour de vidéosurveillance de Pékin

Publié sur novembre 5, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Tour de vidéosurveillance de Pékin

Le bâtiment du siège de CCTV est une tour emblématique située dans le quartier central des affaires de Pékin. La tour héberge les opérations de la Télévision centrale de Chine et constitue depuis son achèvement en 2012 l'un des monuments architecturaux de la capitale chinoise.

Pour ce projet, Dextra a fourni à l'entrepreneur China State Construction Engineering Corporation une solution d'ancrage pour les colonnes qui soutiendront à terme l'architecture complexe du « pont » du bâtiment.

L'ancrage de la structure constitue un défi sur le bâtiment du CCTC compte tenu de la hauteur du bâtiment (234 mètres) et de sa forme complexe distinctive. De plus, le bâtiment est en réalité situé dans une zone d'activité sismique et doit donc être construit de manière à résister à des charges supplémentaires.

Dextra a fourni des systèmes de barres PT haute résistance dans de grands diamètres. Le système Post-Tensioned vise à verrouiller la structure métallique située au pied des mégacolonnes, et à les ancrer dans un mat fortement renforcé.

Les grands systèmes PT (barres et plaques) étaient livrés avec des accessoires supplémentaires de protection contre la corrosion (tubes et ports d'injection), permettant le scellement du coulis.

Corde d'arc de Valenciennes

Publié sur novembre 5, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Corde d'arc de Valenciennes

Le Bowstring de Valenciennes est un projet de construction de pont de 2 kilomètres qui reliera le rond-point de Saint-Saulve au rond-point de Bruay-sur-l'Escaut (Nord). Il comprend un pont à cordes de 76 mètres de long, un ouvrage d'art bipoutre, une passerelle piétonne et un passage pour la faune.

Dextra a fourni, en collaboration avec son partenaire local Freyssinet, un système de tirants pour suspendre le pont en arc de proue du contournement, afin d'assurer la stabilité de la structure.

Le système de tiges de tension est non seulement fiable pour ses hautes performances, mais il est également doté de différents paramètres tels que la charge de conception, la finition de surface et la résistance à la corrosion, pour répondre à toutes les exigences techniques et esthétiques du projet.

Résidence Jumeirah Beach

Publié sur novembre 5, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Résidence Jumeirah Beach

Jumeirah Beach Residence est un long complexe résidentiel en bord de mer situé le long du golfe Persique dans la marina de Dubaï, aux Émirats arabes unis.

Le quartier résidentiel comprend plus de 40 tours, dont beaucoup atteignent la barre des 40 étages. Au total, la Jumeirah Beach Residence peut accueillir plus de 15 000 personnes.

Dextra Middle-East, également implanté à Dubaï, a participé entre 2003 et 2005 à de nombreux projets de tours.

Pieux de fondations

En complément des coupleurs, plus de 70 000 mètres de tubes Sonitec ont également été fournis à l'entrepreneur en battage pour offrir un moyen pratique et sûr d'assembler des tubes soniques, augmentant ainsi la productivité.

Radeau et colonnes

Bartec des coupleurs ont également été utilisés pour la connexion horizontale dans les radiers de fondation épais et verticalement dans les colonnes en saillie.

Applications corewall-to-beam

Dans la superstructure elle-même, des coupleurs Dextra ont été utilisés comme points de connexion horizontaux entre le mur central et les poutres.

Pour cette application, des coupleurs sont coulés dans le mur central au ras du coffrage. Un capuchon de protection fileté fourni par Dextra protège le béton des fuites dans le
Bartec coupleur.

Ultérieurement, les barres d'armature de continuation, préalablement préparées avec
Bartec les fils, sont connectés aux coupleurs en attente pour créer des barres de démarrage.

Pont de Pelješac

Publié sur novembre 5, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Pont de Pelješac

La construction du pont de Pelješac visait à relier le continent à la péninsule de Pelješac, remplaçant ainsi le besoin de services de ferry et réduisant considérablement le temps de trajet entre ces régions. Les coupleurs Fortec de Dextra ont joué un rôle central dans la connexion des cages de renforcement de pieux, assurant ainsi la stabilité structurelle du pont.

Les 85 000 coupleurs Fortec, dans des tailles allant de 16 à 50 mm et de types A, B et C, ont été utilisés dans la construction du pont de Pelješac pour relier solidement les cages de renfort sur pieux et assurer la stabilité et la sécurité à long terme du pont de Pelješac. une infrastructure aussi essentielle.

Cebu-Cordova Link Expressway (CCLEX), pont colossal aux Philippines

Publié sur novembre 5, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Cebu-Cordova Link Expressway (CCLEX), pont colossal aux Philippines

L'autoroute Cebu – Cordova Link est l'un des plus grands projets d'infrastructure entrepris aux Philippines. Le projet comprend une combinaison d'une chaussée, d'un gigantesque pont à haubans qui traversera la zone navigable du détroit de Cebu, de deux viaducs et de quatre ponts de faible hauteur, ainsi que de chaussées et de passerelles piétonnes.
Le projet CCLEX vise à fournir de meilleures installations de transport tout en réduisant les embouteillages dans la région, ainsi qu'à améliorer la connectivité au sein de la ville de Cebu. Il visera également à soutenir la croissance économique de Cordoue, puisque l'autoroute positionnera la ville comme la porte d'entrée du tourisme insulaire.
Également connu sous le nom de Third Mandaue – Mactan Bridge, l'inauguration officielle du pont à péage a eu lieu en 2017, l'achèvement étant prévu pour 2022.

Pont à haubans pour relier Cebu et l'île de Mactan

Une fois achevée, l'autoroute Cebu-Cordova reliera le continent de Cebu et l'île de Mactan via la ville de Cordova. Le pont à péage, long de 8,5 km, comportera deux voies qui desserviront jusqu'à 40 000 véhicules par jour. Le pont principal sera construit avec une travée principale haubanée de 400 mètres, avec une autorisation de navigation de 60 mètres, permettant aux navires de naviguer facilement sur l'autoroute.
Le pont principal de l'autoroute reliera la rivière Guadalupe à l'île Shell de Cordoue, tandis que ses viaducs colossaux la relieront à la chaussée et aux réseaux routiers jusqu'à Mactan.

Dextra Bartec, solutions de renforcement pour la construction du pont Cebu-Cordova

La conception et la construction de ce mégaprojet sont entreprises par la Cebu Link Joint Venture (CLJV). Le CLJV est un partenariat de coentreprise entre Acciona Construccion SA, basée en Espagne, et First Balfour Inc., basée aux Philippines, et DM Consunji Inc.
Pour le renforcement des fondations de la colossale autoroute, l'entrepreneur a choisi la célèbre solution d'épissure de barres d'armature de Dextra, Bartec. Plus de 35 000 unités d'épissures standard, de pontage et de transition en acier de nuance 75, de diamètre 40 et 50, ont été appliquées aux cages de pieux des fondations depuis juillet 2018. De plus, pour fournir de meilleurs ancrages d'extrémité dans les zones encombrées , le CLJV a opté pour des barres à tête Dextra Bartec, également appelées ancrages d'extrémité. Les ancrages d'extrémité Bartec sont une alternative pratique aux barres à crochets, traditionnellement utilisées pour l'ancrage.

Pour plus d'informations sur la disponibilité des coupleurs de barres d'armature aux Philippines, veuillez contacter notre Bureau de Bangkok.

Crédit photo : https://cclex.com.ph/updates/

Tunnel de la porte ouest

Publié sur novembre 5, 2022mars 16, 2024 par Sir Gwi

Tunnel de la porte ouest

Le projet de tunnel West Gate offrira une alternative vitale au pont West Gate, en fournissant une deuxième traversée de rivière indispensable, des trajets plus rapides et plus sûrs et en éliminant des milliers de camions des rues résidentielles.

Le projet reliera la West Gate Freeway à Yarraville au port de Melbourne et CityLink aux Docklands via des tunnels jumeaux sous Yarraville et une Footscray Road surélevée.

La route surélevée comprend 300 pieux de hauteur variable. Les pieux ont été préfabriqués en plusieurs segments, à proximité du chantier. Des barres de post-tension verticales assemblent tous les segments de chaque pieu.

Ce mode de construction des pieux est de plus en plus courant mais nécessite une préparation impeccable, tant au niveau de l'énoncé de la méthode que de la définition des produits. Chaque détail est fondamental pour la réussite de l'installation.

Dextra a fourni à Freyssinet plus de 1 000 tonnes de systèmes Freyssibar+, grade 930/1 080 MPa, de diamètres nominaux 72 mm et 55 mm, et 7 500 ancrages pour application verticale permanente.

Grâce à une étroite collaboration entre DEXTRA, le back-office Freyssinet (Service Technique et société produits Freyssinet) et le personnel du chantier (Freyssinet Major Project et Freyssinet Australia), le système de post-tension a été parfaitement adapté aux besoins du projet.

Les diamètres des barres, la qualité de l'acier et la conception des ancrages ont été validés par des tests de qualification selon les normes australiennes, démontrant les performances du système.

Ce système de barres peut être utilisé pour la post-tension, les ancrages au sol précontraints et toute application impliquant des tirants temporaires ou permanents, du levage, de la suspension, des épissures précontraintes, etc.

La construction d'un grand projet a débuté en janvier 2018.

Catégorie : Projets