Terminal à conteneurs MultiRio

Publié sur novembre 6, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Terminal à conteneurs MultiRio

Le MultiRio Container Terminal est un grand terminal à conteneurs situé dans le port de Rio de Janeiro. Le terminal est spécialisé dans l'import/export de produits finis.

MultiRio prévoit d'augmenter sa capacité de transport d'au moins 50% et de lancer en 2012 un projet d'agrandissement visant à ajouter une longueur de quai supplémentaire à son infrastructure afin de recevoir des conteneurs portuaires supplémentaires.

Pour soutenir l'expansion de la jetée de MultiRio, Dextra a travaillé avec l'entrepreneur Andrade Gutierrez pour l'ingénierie et la fourniture de tirants marins.

Dextra a fourni en 2014, 100 tonnes de tiges d'acier de diamètres moyens M56 et M59. Les tiges ont été ancrées au mur à l'aide de plaques pivotantes et d'écrous, qui permettent un réglage multidirectionnel de 5°.

Les plaques sont positionnées sur les poutres Waling, également fournies par Dextra. Des poutres de filière sont installées sur les palplanches. Leur conception est directement impactée par la solution Tirants choisie puisque par exemple l'espacement des poutres sera impacté par le diamètre de la barre et l'angle de la tige.

Entre le mur, des coupleurs de charnière ont été installés en ligne pour permettre une tolérance verticale supplémentaire, parfois nécessaire pour contrer les efforts de tassement du sol parfois provoqués au fil du temps par le fonctionnement de lourdes grues et des piles de conteneurs stockés.

Terminal de fret international de Paradip (PICT)

Publié sur novembre 6, 2022mars 15, 2024 par Sir Gwi

Terminal de fret international de Paradip (PICT)

Paradip International Cargo Terminal (PICT) est un poste d'amarrage polyvalent permettant de traiter des marchandises propres au port de Paradip, situé sur la côte est de l'Inde, entre Calcutta et Visakhapatnam.

La profondeur du poste d'amarrage est de 17,1 mètres sur une longueur de 450 mètres, ce qui facilitera la manutention des navires de la taille du Cap jusqu'à 125 000 DWT.

Le poste d'amarrage polyvalent sera utilisé pour gérer le trafic conteneurisé, y compris les cargaisons non dangereuses et sans poussière telles que les produits sidérurgiques, les engrais finis, les céréales alimentaires et le sucre.

Dextra a fourni environ 370 tonnes de systèmes de barres d'attache marines, tailles M105 et M76, grade 500, ainsi que des accessoires : coupleurs, tendeurs, plaques pivotantes, écrous pivotants, plaques pivotantes avec sièges d'angle.

Les systèmes de tirants ont été utilisés pour se connecter aux parois moulées en béton aux deux extrémités, afin de retenir la structure du poste d'amarrage.

Avec la mise en service du nouveau poste d'amarrage en 2018, le port dispose d'un total de 18 postes d'amarrage : 13 postes d'amarrage pour marchandises, 2 postes d'amarrage pour pétroliers et 3 postes pour pétroliers bruts et un amarrage unique pour la manutention des pétroliers bruts.

Sources des images : Chaîne YouTube JM BAXI GROUP : https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

Développement marin du port de Mugharraq

Publié sur novembre 6, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Développement marin du port de Mugharraq

Le port de Mugharraq est un port stratégique situé à 240 kilomètres d'Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis.

Le projet de développement maritime comprend l'extension du mur de quai jusqu'à 480 mètres avec des postes d'amarrage supplémentaires, l'approfondissement des installations à 8 mètres et le développement de six rampes Ro-Ro supplémentaires et de postes d'amarrage supplémentaires pour permettre les opérations de transport lourd.

Dextra a fourni 407 tonnes de barres de liaison marines de taille M103, qualité 700 pour relier les digues aux murs d'ancrage.

Le projet vise à améliorer les infrastructures et les capacités de service du port de Mugharraq afin qu'il puisse mieux soutenir les projets offshore et les mégaprojets de l'industrie pétrolière et gazière.

Source des images : https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/

Port d'Altamira – Extension de terminal à usage multiple

Publié sur novembre 6, 2022mars 15, 2024 par Sir Gwi

Port d'Altamira – Extension de terminal à usage multiple

Le port d'Altamira est situé sur les rives du golfe du Mexique à Altamira Tamaulipas et est relié à 125 ports à travers le monde. Le port dessert une zone importante d’activité économique et industrielle du pays. Il traite du vrac liquide et sec, des produits pétrochimiques, du GNL, des conteneurs et des marchandises diverses.

L'agrandissement du terminal polyvalent du port d'Altamira fait partie du plan visant à faire du Mexique une plateforme logistique mondiale. Des tirants marins Dextra ont été choisis pour ancrer les digues lors de l’agrandissement. 174 tonnes de tirants en grade 700 ont été fournies.

De plus, Sonitec, une solution de tube sonique, a été utilisée pour les tests CSL (crosshole sonic logging) des pieux de fondation du quai. Il facilite l'intégrité structurelle et l'homogénéité du béton au sein des pieux en mesurant la vitesse des impulsions ultrasonores.

Source des images : Altamira Port Handbook 2008-2009, produit par Land & Marine Publications Ltd pour le compte de l'Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

Port de Sète

Publié sur novembre 6, 2022mars 15, 2024 par Sir Gwi

Port de Sète

Le Port de Sète est un grand port maritime ouvert sur la mer Méditerranée. C'est le plus grand port de pêche du sud de la France. Elle dessert également de nombreuses liaisons par ferry vers Tanger et d'autres destinations d'Afrique du Nord.

Le Port de Sète et son sponsor principal, la Région Languedoc Rousillon, souhaitent augmenter la capacité conteneurs du port en ajoutant un nouveau quai (Quai H, 15 mètres de profondeur) à leur infrastructure existante. Le nouveau quai augmentera la capacité de manutention et de stockage des conteneurs.

Pour accompagner l'entrepreneur Soletanche-Bachy dans la construction de cette nouvelle structure, Dextra a conçu et livré 74 ensembles de tirants marins. Les systèmes de tirants livrés sont les plus grands actuellement disponibles dans notre gamme : M160.

Les assemblages de grand diamètre permettent de réduire le nombre d'ensembles à installer en augmentant l'espacement entre chaque tige.

Les longs tirants ont été ancrés dans le mur en D par l'installation de cages à billes, qui permettent un angle de rotation de 10° dans toutes les directions.

Les cages à billes ont été installées dans le renforcement du mur en D et coulées dans le béton. Après excavation, les cages à billes ont été ouvertes pour permettre la reconnexion des extrémités filetées des tiges.

Tour MahaNakhon

Publié sur novembre 5, 2022mars 15, 2024 par Sir Gwi

Tour MahaNakhon

La tour MahaNakhon est un gratte-ciel de 77 étages situé à Bangkok. Avec une hauteur de 314 mètres, il est devenu en 2016 le plus haut bâtiment de Thaïlande. MahaNakhon est situé à Silom, le quartier d'affaires le plus animé de Bangkok, juste au-dessus de la station BTS Skytrain Chong Nonsi. Le projet appartient au développeur PACE et a été construit par Bouygues-Thai.

Fondations

Les fondations sont toujours un défi à Bangkok. La ville étant construite sur du sable et des sols humides, les fondations doivent être profondes et la plupart des projets comportent des murs en D épais pour empêcher l'eau de s'infiltrer.

Pour les murs en D de MahaNakhon, Dextra a fourni des coupleurs de barres d'armature utilisés dans les murs en D. Les coupleurs ont été montés sur des barres à crochets, installés horizontalement et coulés dans le béton. Cette application typique permet de reconnecter les barres au mur en D ultérieurement lors du démarrage du renforcement de la dalle.

Enfin, des barres à tête ont également été installées dans l'épaisseur mate de la fondation. Les barres à tête constituent un substitut avantageux aux crochets dans les zones encombrées, elles offrent un ancrage performant et sont plus faciles à installer.

Superstructure

La tour est construite autour d'un mur central, érigé avec un coffrage glissant, entouré de 12 mégacolonnes. Pour relier les colonnes au corewall, Dextra a fourni à Bouygues-Thai son célèbre Bartec solution. Bartec des coupleurs, installés au ras du coffrage et coulés dans le béton, permettent la reconnexion en deuxième phrase des barres pour relier le poteau et le mur central.

Dans les méga-colonnes, des coupleurs de barres d'armature ont également été utilisés pour réaliser des connexions verticales de barre à barre.

Barre de ciel

Enfin, Dextra a fourni Systèmes de barres de tension dans le skybar sur le toit. Barres de tension peuvent être facilement installés grâce à leurs extrémités en fourche et fournir un système d'ancrage esthétique.

Pour plus d’informations sur les solutions Dextra pour MahaNakhon, une étude de cas avec photos est également disponible.

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Grand Paris Express – Line 14

Publié sur novembre 5, 2022septembre 26, 2024 par Sir Gwi

Grand Paris Express – Line 14

Le Grand Paris Express est un projet majeur de transport urbain implanté autour de la capitale française. Le projet ajoutera 4 nouvelles lignes (lignes 15, 16, 17 et 18) et prolongera deux lignes existantes (11 et 14).

Dextra a été impliqué sur les forfaits de plusieurs stations par l'intermédiaire de ses partenaires distributeurs locaux. Sur la ligne 14 notamment, Dextra a fourni des coupleurs à barres Fortec dans les gares d'Orsay et de Pont Cardinet.

Pour la Gare de Bagneux au Nord de Paris, située au croisement de la ligne 4 du métro et de la future ligne 15, Dextra a fourni ses Ancres Actives ASTEC.

Les ancrages actifs ASTEC sont la solution privilégiée pour les travaux dans les stations de métro, car les tunneliers et les équipements de terrassement peuvent simplement couper les tendons FRP des ancrages à tout moment, éliminant ainsi tout besoin de retrait peu fiable et coûteux des ancrages. La solution a été approuvée pour ce projet par le cabinet de conseil SYSTRA.

Après de nombreux projets réussis au Moyen-Orient, c'était la première fois que des ancres actives ASTEC (une innovation récente de Dextra) étaient installées en Europe.

Pont de la nouvelle baie de San Francisco

Publié sur novembre 5, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Pont de la nouvelle baie de San Francisco

Le New Bay Bridge est un grand projet de génie civil réalisé entre 2002 et 2013. Le but du projet était de remplacer deux segments du Bay Bridge vulnérables aux tremblements de terre par une nouvelle structure conçue pour résister aux efforts sismiques.

Pour ce projet, Dextra a été impliqué sur deux segments du projet de rénovation : l'approche du Bay Bridge du côté de San Francisco et le segment Est de l'île de Yerba Buena à Oakland.

Dextra a fourni pour ce projet son Bartec Systèmes de barres à tête. Les barres à tête sont un disque d'ancrage monté à l'extrémité d'une barre d'armature préalablement préparée pour le système Bartec.

L'utilisation de Barres à tête constitue une alternative intelligente et compacte aux longs crochets pour barres d'armature dans les zones où les armatures sont particulièrement encombrées. Contrairement aux barres à crochets, les barres à tête sont particulièrement faciles à installer, car les ancrages d'extrémité peuvent simplement être vissés sur le renfort ultérieurement, après l'installation du renfort.

Pour l'approche du Bay Bridgee à San Francisco et le segment Est de Yerba Buena, des barres à tête Bartec ont été utilisées pour le renforcement de cisaillement des fondations des colonnes, ainsi que dans les charnières du pont.

La solution Bartec Headed Bars est approuvée par CALTRANS, le Département des Transports de Californie, pour toutes les tailles de barres impériales #3 à #18. et est également certifié par l'ICC-ES.

EPR de Flamanville

Publié sur novembre 5, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

EPR de Flamanville

Flamanville est le premier réacteur construit d'après la conception EPR (European Pressurized Reactor) de nouvelle génération, d'après une conception chinoise 100%. Il aura une capacité de 1,3 GWe lors de sa mise en service en 2019.

Dextra est présent sur place depuis le début des travaux en 2008 et jusqu'en 2015.

Pour ce projet ambitieux, Dextra a fourni sa solution d'épissage de barres d'armature Griptec par l'intermédiaire de ses partenaires fabricants locaux. La préparation des barres d'armature a été soutenue par une machine supplémentaire placée sur le site.

Griptec est la solution d'épissage de barres d'armature préférée de l'industrie nucléaire grâce à son niveau de performance unique et à un processus de test automatique qui teste systématiquement toutes les connexions produites dans le cadre de son cycle standard : une garantie que 100% des connexions fonctionnent au-dessus des exigences du projet.

Plus de 800 000 connexions Griptec ont été utilisées sur le projet, dont 400 000 assemblages de position, permettant de connecter des barres d'armature de grand diamètre sans les faire tourner. Les connexions Griptec ont été installées sur le bâtiment réacteur et la coque de l'APC, ainsi que sur les bâtiments auxiliaires.

Les Griptec ont notamment été utilisés pour les connexions de grands panneaux préfabriqués.

Panneaux à quatre côtés avec manchons femelles Griptec et goujons de pontage

Grâce à ses assemblages de pontage, les panneaux carrés ont pu être reconnectés sur quatre côtés tout en faisant face aux éventuels désalignements qui se produisent lors du levage de la cage.

Pont Nhật Tân à Hanoï

Publié sur novembre 5, 2022mars 14, 2024 par Sir Gwi

Pont Hanoi Nhật Tân (pont de l'amitié Vietnam-Japon)

Le pont Nhat Than est un impressionnant pont à haubans enjambant le fleuve Rouge et situé au nord de Hanoï. La longueur totale du projet est de 8,9 km, y compris le pont actuel de 3,75 km.

Le pont est la nouvelle porte d'entrée vers Hanoï car il réduit considérablement le temps de transport vers l'aéroport de Hanoï Noi Ban, le deuxième aéroport du Vietnam en termes de passagers.

Le pont a été inauguré par le ministère des Transports du Vietnam et ouvert au public le 4 janvier 2015. Le pont a depuis été rebaptisé « Pont de l'amitié Vietnam-Japon).

Dextra est impliqué sur le pont Nhat Tan depuis le début du projet en fournissant le populaire Coupleurs de barres d'armature Bartec, le principal épissure de barres d'armature solution au Vietnam. Les connexions Bartec ont été utilisées dans diverses parties du projet : approches, pieux de fondation, semelles de pieux et approches.

Les coupleurs Bartec constituent une solution pratique d'épissure de barres d'armature, car le même coupleur standard peut être utilisé pour une connexion standard (barre d'armature rotative dans le coupleur) et une connexion de position (coupleur rotatif uniquement, lorsqu'il est impossible de faire pivoter les barres d'armature). Dextra a fourni plus de 130 000 connexions au total pour ce projet de levage d'éléments lourds.

Pour les opérations temporaires de levage et de fixation des segments de poutres préfabriquées, Dextra a également fourni 36 tonnes de barres PT haute résistance.

Catégorie : Projets