En 1988, International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) a remporté la concession de 25+25 ans pour exploiter le Manila International Container Terminal (MICT), l'un des trois terminaux du port de Manille.

Depuis lors, MICT a quintuplé sa capacité annuelle, devenant ainsi le terminal à conteneurs le plus grand et le plus moderne des Philippines.

Il est désormais considéré à égalité avec les meilleurs terminaux au monde avec ses efficacités garanties et ses systèmes opérationnels et administratifs modernisés.

MICT Berth 7 est le projet d'agrandissement du quai 6 existant qui contribuera à réduire la congestion dans les parcs à conteneurs hors quai.

Dextra a été impliqué dans le projet en fournissant 110 jeux de barres de liaison marines, grade 700, diamètre de barre 85 mm, comme ancrage pour attacher le mur principal en béton coulé au-dessus de pieux tubulaires en acier à un mur d'ancrage de palplanches relié à une poutre de rail de grue.

Dextra propose sa solution de barres de liaison marines en 3 qualités d'acier, jusqu'à une limite d'élasticité de 700 Mpa et 22 diamètres de filetage, permettant une correspondance étroite avec les exigences de performance et une utilisation économique du matériau.

Le terminal à conteneurs d'Aqaba (ACT) est situé sur la rive nord du golfe d'Aqaba, dans la partie sud de la Jordanie. Il s'agit du seul terminal à conteneurs de Jordanie et du deuxième plus grand de la mer Rouge en termes de capacité.

Dextra a participé à la création du nouveau poste d'amarrage d'ACT entre 2011 et 2012, dans le cadre d'un projet visant à augmenter la capacité du terminal à 1,2 million d'EVP. L'agrandissement a commencé ses opérations en 2013.

Pour ce projet, Dextra a fourni ses Tirants marins solutions à BAM International. Les tiges étaient fournies en grade 500 en deux tailles différentes : M105 et M125.

Les longs tendons ont été reliés au mur combiné d'un côté avec une cage à billes Dextra, permettant un angle multidirectionnel de ±10 degrés, ce qui facilite grandement le processus d'installation tout en abordant un éventuel tassement du sol.

Sur le mur opposé, les tirants étaient ancrés à l'aide d'une plaque pivotante et d'écrous, installés sur les poutres de filière. Les accessoires pivotants Dextra permettent également un angle de rotation de ±7 degrés dans toutes les directions.

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Le port de Douala est un grand port maritime ouvert sur l'océan Atlantique, faisant partie du département du Wouri au Cameroun. C'est le principal port du Cameroun et le port le plus fréquenté d'Afrique centrale, avec des accords qui lui permettent de desservir les pays du Tchad et de la République centrafricaine, qui ne bénéficient pas d'un accès direct à la mer.

Pour soutenir l'ambitieux plan de développement du Port Autonome de Douala, Dextra a travaillé avec l'entrepreneur BESIX pour l'ingénierie et la fourniture des structures en acier supportant le Douala Pier 51, un mur de quai de 165 m de long.

Dextra a conçu et fourni en 2015 des systèmes de tirants marins en diamètre M100 et en grade 700, le plus élevé de notre gamme. Les nuances supérieures offrent un rapport performance/acier amélioré par rapport aux nuances 355/510 et 500/660, permettant de sélectionner des barres de plus petit diamètre, ce qui permet finalement de réaliser des économies d'acier et de faciliter les efforts de logistique et d'installation.

Les tiges constituant les longs câbles, mesurant jusqu'à XXX mètres de long, étaient épissées avec des tendeurs et des coupleurs. Les tiges ont été ancrées dans les murs combinés grâce à l'utilisation d'accessoires Captive Nuts, qui permettent un angle de rotation multidirectionnel de 5° afin de faciliter l'installation.

Paradip International Cargo Terminal (PICT) est un poste d'amarrage polyvalent permettant de traiter des marchandises propres au port de Paradip, situé sur la côte est de l'Inde, entre Calcutta et Visakhapatnam.

La profondeur du poste d'amarrage est de 17,1 mètres sur une longueur de 450 mètres, ce qui facilitera la manutention des navires de la taille du Cap jusqu'à 125 000 DWT.

Le poste d'amarrage polyvalent sera utilisé pour gérer le trafic conteneurisé, y compris les cargaisons non dangereuses et sans poussière telles que les produits sidérurgiques, les engrais finis, les céréales alimentaires et le sucre.

Dextra a fourni environ 370 tonnes de systèmes de barres d'attache marines, tailles M105 et M76, grade 500, ainsi que des accessoires : coupleurs, tendeurs, plaques pivotantes, écrous pivotants, plaques pivotantes avec sièges d'angle.

Les systèmes de tirants ont été utilisés pour se connecter aux parois moulées en béton aux deux extrémités, afin de retenir la structure du poste d'amarrage.

Avec la mise en service du nouveau poste d'amarrage en 2018, le port dispose d'un total de 18 postes d'amarrage : 13 postes d'amarrage pour marchandises, 2 postes d'amarrage pour pétroliers et 3 postes pour pétroliers bruts et un amarrage unique pour la manutention des pétroliers bruts.

Sources des images : Chaîne YouTube JM BAXI GROUP : https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

Le port de Mugharraq est un port stratégique situé à 240 kilomètres d'Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis.

Le projet de développement maritime comprend l'extension du mur de quai jusqu'à 480 mètres avec des postes d'amarrage supplémentaires, l'approfondissement des installations à 8 mètres et le développement de six rampes Ro-Ro supplémentaires et de postes d'amarrage supplémentaires pour permettre les opérations de transport lourd.

Dextra a fourni 407 tonnes de barres de liaison marines de taille M103, qualité 700 pour relier les digues aux murs d'ancrage.

Le projet vise à améliorer les infrastructures et les capacités de service du port de Mugharraq afin qu'il puisse mieux soutenir les projets offshore et les mégaprojets de l'industrie pétrolière et gazière.

Source des images : https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/

Le port d'Altamira est situé sur les rives du golfe du Mexique à Altamira Tamaulipas et est relié à 125 ports à travers le monde. Le port dessert une zone importante d’activité économique et industrielle du pays. Il traite du vrac liquide et sec, des produits pétrochimiques, du GNL, des conteneurs et des marchandises diverses.

L'agrandissement du terminal polyvalent du port d'Altamira fait partie du plan visant à faire du Mexique une plateforme logistique mondiale. Des tirants marins Dextra ont été choisis pour ancrer les digues lors de l’agrandissement. 174 tonnes de tirants en grade 700 ont été fournies.

De plus, Sonitec, une solution de tube sonique, a été utilisée pour les tests CSL (crosshole sonic logging) des pieux de fondation du quai. Il facilite l'intégrité structurelle et l'homogénéité du béton au sein des pieux en mesurant la vitesse des impulsions ultrasonores.

Source des images : Altamira Port Handbook 2008-2009, produit par Land & Marine Publications Ltd pour le compte de l'Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

Le Port de Sète est un grand port maritime ouvert sur la mer Méditerranée. C'est le plus grand port de pêche du sud de la France. Elle dessert également de nombreuses liaisons par ferry vers Tanger et d'autres destinations d'Afrique du Nord.

Le Port de Sète et son sponsor principal, la Région Languedoc Rousillon, souhaitent augmenter la capacité conteneurs du port en ajoutant un nouveau quai (Quai H, 15 mètres de profondeur) à leur infrastructure existante. Le nouveau quai augmentera la capacité de manutention et de stockage des conteneurs.

Pour accompagner l'entrepreneur Soletanche-Bachy dans la construction de cette nouvelle structure, Dextra a conçu et livré 74 ensembles de tirants marins. Les systèmes de tirants livrés sont les plus grands actuellement disponibles dans notre gamme : M160.

Les assemblages de grand diamètre permettent de réduire le nombre d'ensembles à installer en augmentant l'espacement entre chaque tige.

Les longs tirants ont été ancrés dans le mur en D par l'installation de cages à billes, qui permettent un angle de rotation de 10° dans toutes les directions.

Les cages à billes ont été installées dans le renforcement du mur en D et coulées dans le béton. Après excavation, les cages à billes ont été ouvertes pour permettre la reconnexion des extrémités filetées des tiges.