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Ligne Rouge de Tel Aviv, le premier système de tramway de la ville

Ligne Rouge de Tel Aviv, le premier système de tramway de la ville

The Red Line is the first section of the new Light Rail system currently in development in Tel Aviv, Israel. The line will run from Bat Yam in the southwest to Petah Tikva in the northeast.

The total projected length of the line is 24km, comprising 34 stations, 10 of which are underground, including an interchange with Israel Railways services.

For this project, Dextra is currently supplying products for the construction of six of the underground stations including Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit and Allenby.

More than 200,000 Bartec rebar couplers were supplied for diaphragm walls and for the construction of the station boxes.

Dextra also provided 50,000m of Sonitec ST50 to facilitate the testing of the structural integrity of foundation piles using the CSL (Crosshole Sonic Logging) method.
Sonitec is an easy-to-assemble and time-saving sonic tube solution, preferred among piling and general contractors worldwide for more than 20 years.

The line is currently scheduled for completion in October 2021, making it the second underground service operating in Israel.

Ligne MRT Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya (SSP)

Ligne MRT Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya (SSP)

The Malaysian SSP Line is the second line of Klang Valley’s MRT System. The main purpose of this project is to provide a better railway infrastructure and transport system in order to serve Malaysia’s growing population.

Commuting through the heart of the Capital

The Malaysian SSP Line will connect Sungai Buloh to Putrajaya, running through the center of Kuala Lumpur and its suburbs. With its 35 stations, among which 11 will be providing connections to other lines, the SSP Line will allow commuters to transfer with ease to and from existing and planned rail lines.
The rail transit system involves the construction of more than 52 km: 13.5km of underground line and a 38.7km of elevated rail. Once operational, it is expected to have a ridership of 529,000 passengers per day.

Rebar couplers for D-wall and slab

For this large metro project, the contractor joint venture MMC-Gamuda has chosen Dextra’s popular rebar reinforcement solution Bartec, supported by 3 sets of bar-end high-productivity equipment. Approximatively 200,000 pieces have been delivered as of April 2018.
Dextra Bartec have been used for productivity reasons. Couplers were embedded in the diaphragm walls surrounding the underground stations, providing horizontal connection points at a later stage of the project. After excavation, couplers are used to connect bars and start the station’s slabs.

For more information about our solutions in Malaysia, please contact Dextra’s Kuala Lumpur office.

Ligne de métro Ahmedabad Gandhinagar Inde – Phase I

Ligne de métro Ahmedabad Gandhinagar Inde – Phase I

Le projet de métro ferroviaire Ahmedabad-Gandhinagar est un nouveau système de transport en commun rapide dans le Gujarat, dans l'ouest de l'Inde. Le projet est mis en œuvre par Metro Link Express pour Gandhinagar et Ahmedabad (MEGA) et vise à répondre à la population croissante de la ville tout en offrant aux navetteurs un meilleur système de transport.
La longueur totale de la première phase du métro est de 39,26 km, dont 33,26 km de section surélevée et 6 kilomètres sous terre. Le métro reliera les banlieues d'Ahmedabad le long des axes est-ouest et nord-sud, et le tracé sera également étendu jusqu'à Gandhinagar au cours de la phase 2.
La construction de la première phase, comprenant 32 stations reliant les quatre coins de la ville, est en cours depuis 2015. Prévue pour fonctionner en 2020, le premier essai de la ligne de métro est prévu pour janvier 2019.

Tubes de diagraphie sonique en acier pour tests d'intégrité du béton

Pour la première phase du métro d'Ahmedabad, Dextra participe à la fourniture de sa solution CSL Sonitec pour le viaduc de 6 kilomètres de long. Sonitec est le système de tubes de diagraphie sonique de Dextra pour les tests de diagraphie sonique à trous croisés. La méthode CSL permet aux entrepreneurs de vérifier l'homogénéité du béton dans les murs en D, les pieux forés, les puits forés, les barrettes ou dans les pieux en béton. Sonitec contribue à faciliter l'assemblage et l'installation de tubes longs dans les cages d'armature grâce à sa caractéristique de connexion instantanée. Grâce à sa grande embouchure en cloche, les tubes peuvent être facilement connectés sans problème.

Ligne rose et ligne jaune du MRT Bangkok

Ligne rose et ligne jaune du MRT Bangkok

Les lignes rose et jaune du MRT sont des lignes de transport en commun rapides surélevées en cours de construction et d'exploitation par la coentreprise BSR (BTS Group Holdings, Sino-Thai Engineering and Construction STEC et Ratch Group RATCH) dans les provinces de Bangkok, Samut Prakan et Nonthaburi. Thaïlande.

Le monorail MRT Pink Line mesurera 34,5 kilomètres de long et comptera 30 stations. Il reliera les districts nord de Bangkok et de Nonthaburi à 5 lignes de transport en commun qui longent un axe de transport clé est-ouest.

La Ligne Jaune, longue de 30,4 kilomètres, comptera 23 stations et reliera 6 autres lignes de transports en commun. Il assurera le transport en commun le long des corridors routiers très encombrés de Lat Phrao et de Srinagarindra.

Dextra a été impliqué dans ces 2 projets d'extension de ligne MRT en fournissant les systèmes d'épissure Bartec. Plus de 440 000 pièces de coupleurs, de taille 16 à 32 mm, ont été installées à l'intérieur des dalles de connexion pour relier les poutres de guidage.

De plus, l'entrepreneur a choisi les barres à tête de Dextra comme alternative aux crochets de barres d'armature pour éviter l'encombrement de l'acier dans les zones fortement renforcées telles que les connexions poutre-colonne. Environ 530 000 barres à petite tête ont été livrées aux chantiers.

La ligne rose du MRT devrait être opérationnelle d'ici juin 2022, suivie par la ligne jaune un an plus tard.

Liaison ferroviaire Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL), Inde

Liaison ferroviaire Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL), Inde

Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) is a gigantic infrastructure project by Indian Railways in the Himalayan Mountains, designed to provide rail connectivity to Jammu and Kashmir valleys. This project aims to enable access to the rail network from all parts of the country and connect faraway areas with the rest of India, in response to Prime Minister’s vision of a New India by 2022.

The project is divided into three sections – the 25 km Udhampur-Katra, the 129 km Katra-Qazigund and the 118 km Qazigund-Baramulla tracks. Parts of the lines have already been completed and made operational.

For this massive project, Dextra supplied 3,000 sets of Self-Drilling Rock Bolts to stabilize loose rock mass after excavation.
The Self-Drilling Rock Bolt is a bolting solution for unstable ground conditions and fractured rock formations. The loosening of the rock strata is prevented by drilling a hole in the rock, placing standard sacrificial drill bit and a hollow bar (made of steel or FRP): cementitious grout is then injected into the hollow bar.

As the mega infrastructure project nears completion, the USBRL will link Jammu with Kashmir, opening up a new page for the Indian transportation system.

Carrière du chemin Anderson

Carrière du chemin Anderson – Passage souterrain

Le passage inférieur d'Anderson Road fait partie d'un plus vaste projet de réhabilitation des terres en cours à la carrière d'Anderson Road. Le vaste terrain de la carrière, situé au nord-est de Kowloon, servira à terme à héberger jusqu'à 25 000 personnes sur une superficie de 12 hectares.

Nouvel âge de la carrière

Après plus de 60 ans de fourniture de granulats, d'asphalte, de pierre et de béton pour des projets d'infrastructure, le vaste terrain de la carrière sera transformé en la plus récente zone résidentielle et commerciale de Hong Kong. L'ARQ pourra accueillir 25 000 personnes sur une superficie de 12 hectares.

Boulons en acier et en roche de Dextra pour l'ingénierie du sol et le creusement de tunnels

Le passage souterrain d'Anderson Road est un projet de tunnel mené par la coentreprise des entrepreneurs Chun Wo, STEC et Vasteam JV, supervisé par le cabinet de conseil Aurecon.
Pour ce projet, Dextra a fourni au sous-traitant Shun Yue Engineering Company Ltd. des boulons d'ancrage en acier utilisés pour le support du toit du tunnel. Plus de 1 500 chevilles en acier, ainsi que 100 poutres en treillis et 500 pieux en acier ont été installés avec succès sur ce projet.

Dextra a été choisi pour ce projet en raison de ses vastes ingénierie du sol et creusement de tunnels expérience à Hong Kong, ayant fourni de nombreux grands projets de tunnels routiers et métropolitains à Hong Kong au cours des 20 dernières années.
Pour plus d'informations sur nos solutions d'ingénierie du sol à Hong Kong et Macao, veuillez contacter notre Bureau de Hong Kong.

Ligne orange MRT (Centre culturel thaïlandais – Min Buri)

Ligne orange MRT (Centre culturel thaïlandais – Min Buri)

La ligne orange MRT de Bangkok est l'une des lignes de transport en commun rapide prévues par la Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA). L'objectif principal de cette ligne ferroviaire de 39,5 kilomètres est d'améliorer la connexion entre les parties occidentale, centrale et orientale de Bangkok, et ainsi de réduire les embouteillages dans la capitale thaïlandaise. Ce projet fait également partie du plan thaïlandais visant à stimuler l'économie nationale et à améliorer les infrastructures.
La ligne orange du MRT est séparée en deux sections : de Bang Khun Non au centre culturel thaïlandais et du centre culturel thaïlandais à Min Buri – comprenant 22 stations souterraines et 7 stations surélevées.

Dextra GFRP Soft-Eyes pour la construction de tunnels

Pour la section Centre culturel thaïlandais – Min Buri, l'entrepreneur Joint-Venture de développement italo-thaïlandais et CKST ont opté pour plus de 40 unités de la solution clé en main de Dextra pour le tunnelage FRP Soft-Eye.
Bien connu pour sa technologie de découpe unique, le polymère renforcé de fibres de verre (GFRP) Soft-eye facilite les effractions et les ruptures du tunnelier (TBM). Il s’agit en fait de la meilleure alternative au renforcement conventionnel en acier – qui nécessiterait la mobilisation de main d’œuvre et d’équipements supplémentaires.

Dextra Sonitec pour les tests Crosshole Sonic Logging (CSL)

Afin de vérifier l'intégrité du béton dans les fondations profondes, Italian-Thai Development, CKST JV et Unique Engineering ont également choisi les tubes de diagraphie sonique à trous transversaux de Dextra – Sonitec. Ces tubes CSL sont disponibles en plusieurs diamètres, et ont été spécialement conçus pour une manipulation facile et rapide afin d'accélérer la vitesse de construction. Plus de 30 000 tubes ont été livrés au projet en mars 2022.

Solutions complètes d'épissure de barres d'armature appliquées aux murs en D du métro

Pour optimiser le renforcement des parois moulées (murs D), Bartec, l'un des systèmes d'épissage mécanique des barres d'armature de Dextra, a été installé. Grâce à sa facilité d'installation, Bartec permet d'accélérer le calendrier des projets et de réduire les stocks car le coupleur standard peut également être utilisé pour les épissures de position. Plus d'un million de coupleurs Bartec ont été livrés sur le site.

De plus, environ 7 000 barres à tête ont été installées à l'extrémité de la barre de renfort comme alternative aux crochets dans les zones encombrées de la structure.

Pour plus d'informations sur nos solutions disponibles en Thaïlande, veuillez contacter notre Bureau de Bangkok.

High Speed 2 (HS2), United Kingdom

High Speed 2 (HS2), United Kingdom

 

The UK’s ambitious High Speed 2 (HS2) project, encompassing 140 miles of track, four state-of-the-art stations, two depots, 32 miles of tunnel, and 130 bridges, is set to redefine sustainable travel and foster economic regeneration for generations to come. Dextra is proud to play a vital role in this transformative endeavor by supplying Griptec couplers to various HS2 sites, ensuring the structural integrity and resilience of this extensive rail infrastructure.

Picture: Victoria Road Crossover Box Site

 

Our Griptec couplers, known for their high-performance rebar connections, have been deployed across numerous key sites, including the Long Itchington Wood Tunnel, Old Oak Common Station, Victoria Road Crossover Box, Colne Valley Viaduct, Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts, Thame Valley Viaduct, Curzon Street Viaducts, Edgcote Viaduct,  Canterbury Road Works Headhouse and Ventilation Shaft, and many more. The couplers have been integral in connecting rebars for primary collars, piers, base slabs, crown beams, buttresses, and deck segments, ensuring robust and reliable structural connections.

Picture: Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts Site

 

Spotlight on Long Itchington Wood Tunnel: A Legacy of Environmental Responsibility

One of the largest construction sites for HS2 is at Long Itchington Wood, where a 1-mile twin bore tunnel is being built. The tunnel serves a critical purpose: preserving the ancient woodland of Long Itchington by diverting the railway underground. To facilitate the launch of the tunnel boring machine (TBM), a massive excavation at the north portal site was necessary. This involved the removal of approximately 250,000 cubic meters of material, which was then repurposed to form environmental embankments along the mainline.

Dextra supplied nearly 20,000 Griptec standard and position couplers in diameters ranging from 12mm to 40mm for the tunnel construction. These couplers were used in the diaphragm walls, pile caps, and portals, ensuring the durability of connections in the deep and challenging excavation environment. The Griptec system, comprising one male and one female sleeve extruded onto the rebar, facilitated efficient and secure rebar connections that are essential for large-scale projects like HS2.

Le Griptec female sleeves were initially installed at the top of the diaphragm wall. Position assembly—a technique that accommodates non-rotatable rebars—was employed to connect the female sleeves to male sleeves on L-shaped bars within the roof slab. This reinforcement approach was extended to pile caps and later stages of construction, where the couplers reinforced the crown beam by connecting with bent bars through lap length.

Picture: Long Itchington Wood Tunnel Site

 

Empowering Infrastructure with Technological Innovation

As HS2 progresses, Dextra’s Griptec couplers continue to enable rapid and reliable rebar connections, supporting the project’s commitment to quality, safety, and sustainability. By contributing advanced construction solutions, we are proud to be part of HS2’s legacy of environmentally responsible travel, economic regeneration, and technological innovation. Our role in HS2 reflects Dextra’s dedication to advancing infrastructure through high-performance products that meet the needs of complex and large-scale projects.

The High Speed 2 project is poised to transform the UK’s transportation landscape, and with Dextra’s Griptec couplers in place, the rail network is set to endure and thrive for generations to come.

Monorail du Caire

Monorail du Caire

Le monorail du Caire est un système de transport rapide monorail à deux lignes situé au Caire, en Égypte, actuellement en construction. Une fois le projet terminé, les deux lignes fourniront les premières liaisons de transport public entre la nouvelle capitale administrative et la ville du 6 Octobre et la zone métropolitaine du Caire.

La ligne de 54 kilomètres entre la nouvelle ville administrative et l'est du Caire prendra 60 minutes, tandis que la ligne de 42 kilomètres entre la ville du 6 octobre et Gizeh prendra 42 minutes.

Dextra a fourni plus de 300 000 coupleurs standards et de pontage Bartec pour la connexion de deux barres d'armature. Bartec est simple à installer et ne nécessite pas de main-d'œuvre professionnelle qualifiée, ce qui réduit la main-d'œuvre sur le chantier, les coûts de coffrage et augmente la sécurité du chantier.

Environ 400 000 barres à tête Bartec ont également été installées pour remplacer les barres droites ou à crochets dans les éléments et connexions en béton.

De plus, le chantier a utilisé des coupleurs boulonnés Unitec lors des travaux de réparation pour la connexion de deux barres d'armature qui n'avaient pas été préparées au préalable (c'est-à-dire sans filetage).

La première étape du système sera ouverte au public en 2022, suivie d'une deuxième étape en 2023.

Lien vers l'aéroport de Forrestfield

Lien vers l'aéroport de Forrestfield

The Forrestfield Airport Link is a rail infrastructure project lolcated in Perth, Western Australia. The 8.5-km line will connect the existing Midland Line to Perth International Airport and further to the eastern suburbs. The project features two twin-tunnels bored with Tunnel Boring Machines (TBMs) which move up to 26 meter underneath the bed of Swan river, highways and Perth Airport, adding three new stations to the city’s transportation network: Belmont, Airport Central and Forrestfield.

Forrestfield metro plan

For the tunnel boring packages, Dextra supplied a total of 10 Yeux doux en PRV between 2016 and 2017 (two for Airport Central Station, two in Abernethy, four in Belmont and two in Bayswater) to the contractor JV of Salini Impregilo and NRW Salini Impregilo. Soft-Eyes are rebar cages made mostly of Glass-Fiber Reinforced Polymer (GRFP) bars and some steel rebar. Soft-Eyes can be cut by the TBMs and allow faster equipment breakthrough, saving precious time while avoiding to damage the TBM heads.

Dextra also supplied a total of 65,000 Griptec connections for the station works. Griptec is distributed in Western Australia by Dextra’s partner InfraBuild Construction Services. They offer the complete service to the contractor: Cutting the rebar, preparing the bar ends with Griptec sleeves and bending them for final installation on site. This allows the contractor to achieve faster cycle times in rebar connection on site .

Sonitec, Dextra’s steel tubes for Crosshole Sonic Logging tests (to check concrete integrity in bored piles) were also supplied.

The Forrestfield-Airport Link will operate in 2022.

For more information about our solutions in Australia, please consult our Bangkok bureau

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