La phase 1 du métro de Doha est le méga projet d'infrastructure du Qatar comprenant trois lignes de métro d'une longueur totale de 164 km. La première phase concerne la construction des lignes rouges, vertes et or et de leurs principales gares. Il fait partie d'un projet de réseau ferroviaire métropolitain de Doha d'un montant de $36 milliards de dollars, visant à réduire la congestion du trafic routier de la ville tout en facilitant la connexion entre le Qatar et les autres pays du Golfe.

La période d'achèvement requise pour ce projet est extrêmement courte : les fouilles débuteront à la mi-2013 et les opérations sont prévues d'ici 2019. Le calendrier du projet étant contraint, des solutions hautement innovantes sont nécessaires pour achever la construction des structures souterraines dans un minimum de temps. temps.

Ancrages actifs FRP de Dextra comme attaches temporaires dans les murs de soutènement

Les matériaux composites sont utilisés depuis plus de 20 ans comme renfort temporaire dans les structures en béton. Dans la phase 1 du métro de Doha, les ancrages actifs en post-tension carbone-FRP (CFRP) et les ancrages actifs en verre-FRP (GFRP) de Dextra ont été utilisés dans les murs de soutènement. Lorsqu'il est utilisé comme attaches temporaires, le matériau CFRP offre la solution technique la plus avancée grâce à ses propriétés supérieures en traction, fluage et durabilité, tandis que les ancrages GFRP offrent une solution rentable sans compromis technique.

Les ancrages en PRV peuvent avantageusement remplacer les ancrages amovibles en acier pour éviter l'empiétement des parcelles voisines. C'est pourquoi, aujourd'hui, les ancrages GFRP représentent plus de 90% des ancrages FRP installés dans la région.

Pour la première phase du projet de réseau ferroviaire du métro de Doha, Dextra a fourni à ce jour 150 ancres actives CFRP et 700 ancres actives GFRP.

ASTEC Soft-Eye pour une meilleure pénétration des tunneliers

ASTEC Soft-Eyes de Dextra est une technologie unique utilisant un renfort GFRP découpable en remplacement des barres d'armature en acier conventionnelles. Depuis 1996, cette solution est devenue un concept standard dans la conception des puits et des stations de métro. Plus de 10 jeux d'ASTEC Soft-Eyes de Dextra ont été fournis et utilisés dans le projet de construction du métro de Doha en mai 2018.

To reduce traffic congestion on Mexico – Toluca highway, as well as to ease connections between both cities, the Secreatariat of Commuciations and Transportaion (SCT) is undergoing the construction of the new Mexico city areas’ 55.7-kilometer rail line. Aiming to be an environment-friendly project, the commuter rail line includes 4.7-kilometer double-tube tunnel in highly complex terrain and natural protected areas.

The new train will connect Toluca Valley to Mexico City, and will provide a service to an estimated 270,000 commuters. The line included 6 stations: 2 terminals (Zinacantepec and Observatorio) and 4 intermediate (Cristobal Colon, Metepec, Lerma, and Santa Fe). It will also be a backbone for Mexico City area’s regional and urban transport.

The construction being initiated in 2015, the railway is scheduled for completion in 2019.

Light and productive rebar coupler solution for the construction project

For the reinforcement of the railways concrete structures, Dextra supplied more than 100,000 Rolltec splices. The system is a practical and economic alternative to laps. Rolltec is also supported by one rebar preparation equipment, and only one man is needed to operate the machine.

Plus, thanks to the performance of our machines, the thread is ready in less than 30 seconds!
Moreover, with Rolltec system, the same type of coupler can be used for both standard and position applications, resulting in an optimized inventory of the project.

For more information about our projects in Latin America, contact our Panama Office.

Depuis l'ouverture du premier segment de 29 km de la ligne 1 du métro en 1987, le projet de métro du Caire a révolutionné le système de transport en commun de la capitale.
Actuellement, l'ensemble du réseau comprend 3 lignes opérationnelles numérotées de 1 à 3. La ligne 3 se compose de quatre phases et le premier segment a été mis en service en 2012.

Trois nouvelles stations de métro ont été inaugurées dans le cadre de la quatrième phase de la troisième ligne le 15 juin 2019, une semaine avant le coup d'envoi de la Coupe d'Afrique des Nations 2019 (CAN) au Caire.

Dextra a continuellement fourni des solutions de construction depuis l'exploitation de la ligne 2 en 2000, livrant depuis lors plus de :

-1 400 000 coupleurs de barres d'armature

-7 000 tubes soniques

-60 yeux doux

Les coupleurs de barres d'armature Bartec sont utilisés pour le renforcement des barres d'armature des structures de tunnels et de gares sur les lignes de métro souterraines et surélevées afin de réduire la congestion de l'acier et d'améliorer la connexion en traction.

De plus, le test d'intégrité des fondations du métro à l'aide de la méthode de test Cross Sonic Logging (CSL) a été facilité par l'utilisation de tubes soniques SONITEC, conçus pour un assemblage et une installation faciles dans des cages d'armature.

Les yeux souples ASTEC de Dextra sont fabriqués à partir de barres d'armature en PRV pour renforcer les murs en D dans les tunnels souterrains, qui peuvent facilement être coupés par un tunnelier (TBM), ce qui permet des économies de temps et d'argent.

Le projet est toujours en cours et la quatrième ligne du métro du Caire devrait entrer en service en 2020.

La ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville est la première partie du projet de ligne ferroviaire de 109 kilomètres de la mégapole entrepris par l'Autorité de gestion des chemins de fer urbains (MAUR).

Une fois réalisé, le système de transport en commun couvrira les zones de HCMV avec 6 lignes de métro, permettant aux habitants et aux touristes de se déplacer facilement et commodément dans la ville, ce qui se traduira par une meilleure qualité de vie urbaine.

La première phase du projet consiste en la construction d'une ligne ferroviaire de 19,7 kilomètres reliant le marché Ben Thanh et le parc Suoi Tien. Il comprend également la construction d'une voie ferrée surélevée de 17,1 kilomètres avec 11 stations et d'une ligne souterraine de 2,6 kilomètres avec 3 stations.

Pour la construction de la plus grande ville du Vietnam, Dextra a fourni des solutions de renforcement du béton et de systèmes de barres.
Pour réduire la congestion de l'acier dans les zones fortement renforcées, l'entrepreneur Shimizu-Maeda Joint Operation a opté pour les ancrages d'extrémité de Dextra. La barre à tête est une alternative simple aux crochets pour barres d'armature.

L'installation se fait en vissant uniquement la plaque d'ancrage compacte sur l'extrémité de la barre de renfort. La solution facilite finalement le processus, ce qui se traduit par une meilleure qualité de bétonnage.

The Grand Paris Express is currently the largest transport project in development in Europe.

The new 200-km, 68-station automated railway network consists of a ring route around Paris (line 15) and three additional lines (16, 17 and 18) connecting adjacent neighborhoods.

These 4 new lines will circle the capital and link to 3 airports and many business districts. It will transport 2 million commuters a day. The lines are planned to open in stages, with the full completion of the project scheduled for 2030.

The construction of line 15 started in 2015, with its first section between Pont de Sèvres Métro station and Noisy – Champs RER A station.

Dextra was involved at that stage by providing 100,000 Fortec rebar couplers to connect the columns of the stations’ structure.

Additionally, Dextra supplied 15,000 meters of Sonitec sonic tubes to facilitate the structural integrity testing using the CSL (Cross Sonic Logging) method, thus ensuring the homogeneity of concrete within the deep piles and diaphragm walls that are being constructed for the future underground stations.

The first section of line 15 is scheduled to open in 2020.

The Red Line is the first section of the new Light Rail system currently in development in Tel Aviv, Israel. The line will run from Bat Yam in the southwest to Petah Tikva in the northeast.

The total projected length of the line is 24km, comprising 34 stations, 10 of which are underground, including an interchange with Israel Railways services.

For this project, Dextra is currently supplying products for the construction of six of the underground stations including Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit and Allenby.

More than 200,000 Bartec rebar couplers were supplied for diaphragm walls and for the construction of the station boxes.

Dextra also provided 50,000m of Sonitec ST50 to facilitate the testing of the structural integrity of foundation piles using the CSL (Crosshole Sonic Logging) method.
Sonitec is an easy-to-assemble and time-saving sonic tube solution, preferred among piling and general contractors worldwide for more than 20 years.

The line is currently scheduled for completion in October 2021, making it the second underground service operating in Israel.

The Malaysian SSP Line is the second line of Klang Valley’s MRT System. The main purpose of this project is to provide a better railway infrastructure and transport system in order to serve Malaysia’s growing population.

Commuting through the heart of the Capital

The Malaysian SSP Line will connect Sungai Buloh to Putrajaya, running through the center of Kuala Lumpur and its suburbs. With its 35 stations, among which 11 will be providing connections to other lines, the SSP Line will allow commuters to transfer with ease to and from existing and planned rail lines.
The rail transit system involves the construction of more than 52 km: 13.5km of underground line and a 38.7km of elevated rail. Once operational, it is expected to have a ridership of 529,000 passengers per day.

Rebar couplers for D-wall and slab

For this large metro project, the contractor joint venture MMC-Gamuda has chosen Dextra’s popular rebar reinforcement solution Bartec, supported by 3 sets of bar-end high-productivity equipment. Approximatively 200,000 pieces have been delivered as of April 2018.
Dextra Bartec have been used for productivity reasons. Couplers were embedded in the diaphragm walls surrounding the underground stations, providing horizontal connection points at a later stage of the project. After excavation, couplers are used to connect bars and start the station’s slabs.

For more information about our solutions in Malaysia, please contact Dextra’s Kuala Lumpur office.

Le projet de métro ferroviaire Ahmedabad-Gandhinagar est un nouveau système de transport en commun rapide dans le Gujarat, dans l'ouest de l'Inde. Le projet est mis en œuvre par Metro Link Express pour Gandhinagar et Ahmedabad (MEGA) et vise à répondre à la population croissante de la ville tout en offrant aux navetteurs un meilleur système de transport.
La longueur totale de la première phase du métro est de 39,26 km, dont 33,26 km de section surélevée et 6 kilomètres sous terre. Le métro reliera les banlieues d'Ahmedabad le long des axes est-ouest et nord-sud, et le tracé sera également étendu jusqu'à Gandhinagar au cours de la phase 2.
La construction de la première phase, comprenant 32 stations reliant les quatre coins de la ville, est en cours depuis 2015. Prévue pour fonctionner en 2020, le premier essai de la ligne de métro est prévu pour janvier 2019.

Tubes de diagraphie sonique en acier pour tests d'intégrité du béton

Pour la première phase du métro d'Ahmedabad, Dextra participe à la fourniture de sa solution CSL Sonitec pour le viaduc de 6 kilomètres de long. Sonitec est le système de tubes de diagraphie sonique de Dextra pour les tests de diagraphie sonique à trous croisés. La méthode CSL permet aux entrepreneurs de vérifier l'homogénéité du béton dans les murs en D, les pieux forés, les puits forés, les barrettes ou dans les pieux en béton. Sonitec contribue à faciliter l'assemblage et l'installation de tubes longs dans les cages d'armature grâce à sa caractéristique de connexion instantanée. Grâce à sa grande embouchure en cloche, les tubes peuvent être facilement connectés sans problème.