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Agrandissement de la gare de Madrid Chamartín Clara Campoamor

Agrandissement de la gare de Madrid Chamartín Clara Campoamor

L'agrandissement de la gare de Madrid Chamartín Clara Campoamor est l'un des plus grands projets d'infrastructure d'Espagne. Le projet d'agrandissement visait à augmenter la capacité de la gare et à améliorer l'expérience globale des passagers. Dextra a fourni 60 000 mètres linéaires de Sonitec, un tube à essai de diagraphie sonique à trous croisés, pour les travaux de pieux du projet.

La gare de Madrid Chamartín Clara Campoamor est l'une des gares les plus fréquentées d'Espagne, accueillant plus de 60 millions de passagers chaque année. Le projet d'agrandissement était nécessaire pour répondre à la demande croissante de services ferroviaires dans la ville. Le projet impliquait la construction de nouvelles plates-formes, voies et installations pour les passagers.

Dextra, l'un des principaux fournisseurs de solutions de construction, a été choisi pour fournir le tube à essai de diagraphie sonique à trous croisés Sonitec pour les travaux de pieux du projet. Le tube Sonitec est un système très avancé qui permet des mesures précises et précises de l'intégrité des pieux. Le système utilise une technologie de diagraphie sonique à trous croisés pour évaluer l'état des pieux, garantissant ainsi qu'ils sont suffisamment solides pour supporter le poids de la gare.

L'utilisation du tube à essai de diagraphie sonique Crosshole de Sonitec a permis à l'équipe de construction de réaliser les travaux de pieux en toute confiance et a assuré l'intégrité structurelle des pieux. Le système a fourni des données en temps réel sur l'état des pieux, permettant à l'équipe de construction de prendre des décisions éclairées et d'effectuer les ajustements nécessaires pendant le processus de construction.

Crédit image bannière : UNStudio, b720 Arquitectura et Esteyco

Agrandissement de la raffinerie de Jamnagar

Agrandissement de la raffinerie de Jamnagar

Située dans le Gujarat, à l’ouest de l’Inde, la raffinerie de Jamnagar est la plus grande au monde en capacité de production. Propriété de Reliance Industries, il a été mis en service en 1998 et s'étend sur une superficie de 50 km2.

Rien que pour la phase 3, plus de 305 000 tonnes de renforts en acier ont été utilisées : un projet de 36 mois impliquant plus de 100 000 ingénieurs et ouvriers du bâtiment.

Dextra est impliqué à Jamnagar depuis les premiers jours et a fourni ses solutions d'épissure de barres d'armature sur les phases 1, 2 et 3 du projet.

Pour la phase 3 notamment, 3 solutions de coupleurs de barres d'armature ont été utilisées :

La solution Bartec a été utilisée pour les applications coulées in situ, pour les connexions barre à barre dans les fondations, les cages à pieux et les cages à colonnes. Les coupleurs Bartec étaient également utilisés pour raccorder des barres dans des radeaux et des couronnes de pieux très encombrés.

Pour les supports à tuyaux, qui ont été construits à partir d'éléments préfabriqués, provenant d'une usine de préfabrication faisant partie du projet. Les coupleurs Groutec ont été utilisés pour relier les poutres et les poteaux. Positionnés dans les éléments inférieurs et remplis de coulis, ils évitent commodément le besoin de joints humides in situ.

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Pour d'autres applications où la longueur des barres d'armature est trop courte pour permettre un chevauchement traditionnel, des coupleurs Unitec ont été utilisés.

Pour plus d'informations sur Jamnagar, veuillez télécharger notre étude de cas.

Vélodrome olympique

Vélodrome olympique

Le vélodrome olympique, désormais rebaptisé Lee Valley VeloPark, est une installation sportive polyvalente située dans l'Est de Londres. L'installation a été initialement construite pour accueillir les Jeux olympiques et paralympiques de Londres en 2012. L'installation comprend toujours des pistes de courses sur route et des pistes de BMX et accueille des compétitions cyclistes internationales.

Pour ce projet, Dextra Europe a fourni la solution d'épissure de barres d'armature Griptec aux entrepreneurs Sir Robert Mcalpine et Byrne Construction.

Les épissures Griptec étaient principalement utilisées pour fournir des connexions de barres d'armature verticales dans les colonnes du vélodrome.

Notre solution Griptec a été prise en charge par le distributeur local de Dextra à Londres qui héberge l'équipement Dextra Griptec requis pour l'extrusion des manchons Griptec sur les barres d'armature.

Griptec est une solution approuvée CARES TA1-A, TA1-B et TA1-C, ce qui la rend adaptée même aux applications d'épissure de barres d'armature les plus avancées et aux exigences strictes des projets.

Canal d'atténuation des inondations de Jizan

Canal d'atténuation des inondations de Jizan

Jizan Flood Mitigation Channel est un projet d'infrastructure en cours de construction dans la ville économique de Jizan, en Arabie Saoudite.

Située sur le littoral, la ville est confrontée à des risques d'inondations dus aux fréquentes pluies torrentielles.

Le canal de crue joue le rôle important de protéger ces zones en aval des dégâts majeurs causés par les inondations.

Le canal sera exposé à l'eau de mer et aux contaminants environnementaux de l'eau qui peuvent influencer la corrosion de l'acier : pour cette raison, les barres d'armature en polymère renforcé de fibre de verre (GFRP) Dextra ASTEC étaient la solution parfaite pour le projet. Près de 2 millions de mètres de barres d'armature en PRV ont été livrés.

Les barres d'armature ASTEC GFRP sont des barres d'armature non métalliques non corrosives qui offrent une résistance à la traction supérieure à celle de l'acier tout en étant plus légères.

Une fois terminé, le projet sera la plus grande construction au monde utilisant des barres d'armature en PRV comme renfort de béton.

Terminal 2 de l'aéroport international de Hong Kong

 

Terminal 2 de l'aéroport international de Hong Kong

L'aéroport international de Hong Kong (HKIA) constitue une plaque tournante mondiale de l'aviation, se classant parmi les aéroports les plus fréquentés au monde, tant pour le trafic de fret que de passagers. Dans le cadre de son engagement envers l'excellence et l'efficacité, le récent projet d'agrandissement du terminal 2 visait à améliorer la capacité et l'infrastructure de l'aéroport. Dans cette entreprise ambitieuse, la contribution de Dextra a joué un rôle central pour assurer le succès du projet.

Avec la croissance continue du transport aérien et des expéditions de fret, HKIA a reconnu la nécessité d'agrandir et de moderniser ses installations pour répondre à la demande croissante. Le terminal 2, élément essentiel de l'infrastructure de l'aéroport, est devenu le centre d'un vaste projet d'agrandissement. Ce réaménagement visait non seulement à augmenter la capacité de passagers, mais également à améliorer l'efficacité opérationnelle et à offrir une expérience fluide aux voyageurs.

Dextra, l'un des principaux fournisseurs de produits de construction techniques, a joué un rôle crucial dans le succès du projet d'agrandissement du terminal 2. L'entreprise a fourni une quantité impressionnante 200 tonnes de barres de post-tension, spécifiquement les tailles M78 et M88, Grade 1080. Ces barres de post-tension ont joué un rôle déterminant dans plusieurs aspects clés du processus de construction.

Connexion des tours de levage :

Le projet d'agrandissement impliquait une ingénierie complexe, nécessitant la connexion précise des tours de vérin pour garantir l'intégrité structurelle du nouveau terminal. Les barres de post-tension de Dextra ont fourni le renforcement nécessaire, permettant une connexion sécurisée et fiable entre les tours.

Levage lourd de la structure du toit :

Le réaménagement du Terminal 2 comprenait l'installation d'une structure de toiture robuste et esthétique. Le poids et la complexité du toit nécessitaient un mécanisme de levage sophistiqué. Les barres de post-tension de grade 1080 de Dextra ont facilité le processus de levage de charges lourdes, garantissant que la structure du toit était positionnée de manière sûre et efficace.

Alors que HKIA continue de maintenir son statut de leader mondial de l'aviation, le projet d'agrandissement du terminal 2 et la contribution significative de Dextra se démarquent comme un exemple remarquable d'innovation et d'excellence dans le développement des infrastructures aéroportuaires.

Métro de Melbourne

Métro de Melbourne : cinq nouvelles stations de métro

Le service ferroviaire métropolitain de la ville de Melbourne exploite 226 trains de six voitures sur 998 km de voies. Le métro compte 15 lignes et 222 stations, desservant plus de 400 000 passagers par jour dans toute la ville.

En 2017, la construction d'un tunnel de 9 km de long et de cinq nouvelles stations souterraines a été annoncée pour une plus grande capacité et une couverture supplémentaire de la zone suburbaine de la ville.

La construction a débuté en 2018. Dextra a participé au projet en fournissant des connecteurs de barres d'armature avec un équipement de préparation des barres d'armature entièrement automatisé pour les travaux de renforcement de la structure des gares.

Les coupleurs Griptec ont été choisis grâce à leurs performances inégalées en traction, compression et fatigue, et 400 000 unités ont été livrées.

De plus, Dextra a également fourni :

  • 5 300 boulons combinés GFRP Astec. Il est utilisé à l’emplacement de la caverne CBD. La largeur de 19 m de la caverne a permis la construction de deux tunnels conventionnels de 7 m, construits en parallèle avec les segments centraux sécurisés par des boulons CB en PRV, qui peuvent être coupés pour élargir la galerie.
  • 2 400 chevilles GFRP Geotec GR45 – 25 mm de 11,8 mètres de long ont été utilisées pour sécuriser le front de taille lors de l'excavation.
  • 900 clous de sol GFRP Astec ST50 – 41 ont été appliqués pour sécuriser plusieurs stations en construction. Certains d'entre eux se trouvent en dehors des limites du projet puisque le GFRP peut rester au sol à l'extérieur de leur propriété et peut facilement être coupé ultérieurement.
  • 16 yeux doux ont été utilisés dans le mur en D et la pile forée de cinq stations.

Dextra a pu soutenir et partager son expertise sur le GFRP au stade de la conception et produire les solutions façonnées en GFRP selon les attentes du propriétaire. Grâce à la capacité de découpage du GFRP, le tunnelier peut traverser le mur en D dans un temps limité sans aucun dommage.

Le tunnel du métro et ses nouvelles stations devraient ouvrir en 2025 et devraient devenir un nouveau point de repère pour la ville.

(Crédit photo : Hugh Llewelyn sur https://bit.ly/2S0kbAG)

Stade national de Khaosiung

Stade national de Khaosiung

Le stade national de Khaosiung est un grand stade en plein air situé dans le quartier Zuoying de Kaohsiung, à Taiwan. Il était autrefois connu sous le nom de Stade des Jeux Mondiaux ou Stade Takao. Il s'agit d'un stade polyvalent et actuellement la plus grande installation sportive de Taiwan en termes de capacité : 55 000 places.

L'arène a été construite en 2007 en prévision des Jeux mondiaux de 2009. Son objectif principal est désormais d'accueillir des événements de football, bien que sa forme particulière non circulaire en fasse également un lieu approprié pour accueillir des événements de baseball.

Pour ce projet, Dextra a fourni de l'acier au carbone Barres de tension utilisé comme contreventement intégré aux fermes secondaires de cette structure complexe en acier, révélant l'architecture « en forme de nid » du stade.

Terminal de la raffinerie de Jizan

Terminal de la raffinerie de Jizan

Jizan Refinery & Terminal est un mégaprojet pétrolier construit pour Saudi Aramco dans la zone économique de Jizan, située sur la mer Rouge, sur la côte ouest de l'Arabie saoudite.

Pour ce projet, Dextra a conçu et fabriqué des systèmes de tirants marins utilisés pour la construction des quais du terminal maritime.

Au total, Dextra a livré 412 jeux de tirants en taille M98. Les tiges de grade 500 ont été reliées aux murs combinés des deux côtés grâce aux accessoires à écrous imperdables conçus par Dextra, coulés dans les pieux en béton. Les écrous captifs permettent un angle de réglage pratique de 5° dans toutes les directions.

Les ensembles, longs de 36 mètres, ont été divisés en trois segments principaux et reconnectés grâce à des coupleurs et des charnières-attelages.

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Pour plus d'informations sur la disponibilité de solutions de barres hautes performances au Moyen-Orient, veuillez contacter notre Bureau de Dubaï

Centrale hydroélectrique de stockage par pompage de Hatta

Centrale hydroélectrique de stockage par pompage de Hatta

Le projet de centrale hydroélectrique à stockage par pompage de Hatta est situé près de la communauté de Hatta, dans les monts Hajar, à 140 km au sud-est de la ville de Dubaï.

L'usine utilisera l'eau stockée dans un réservoir supérieur du barrage de Hatta, en utilisant la technologie de stockage par pompage avec des pompes à énergie solaire au parc solaire Mohammed bin Rashid Al Maktoum.

Le projet a été attribué à un consortium comprenant STRABAG Dubai LLC et STRABAG AG, la société autrichienne Andritz Hydro et Ozkar, une entreprise de construction basée à Oman. Le français EDF est consultant sur le projet.

Il comprendra un puits de turbine d'un diamètre d'environ 36 m et d'une profondeur de près de 70 m, pour le placement de deux turbines d'une puissance totale attendue de 250 MW. En outre, un tunnel sous pression d'une longueur de 1,2 km et deux tunnels routiers d'une longueur d'environ 470 m et 440 m doivent être creusés.

Dextra a participé à l'excavation des tunnels hydroélectriques en fournissant des milliers de boulons en acier GEOTEC™, notamment Boulon d'ancrage auto-perceur, clous de terre et boulons combinés, diamètre 22 à 32mm, pour la stabilisation des massifs rocheux et des talus.

Les systèmes de boulons en acier Dextra GEOTEC™ sont disponibles pour toutes les conditions de sol dans diverses applications telles que les routes, l'énergie hydroélectrique et le stockage souterrain de pétrole/gaz, les tunnels sous-marins et d'égouts.

Le projet devrait être mis en service début 2024.

Il fait partie du programme Dubai Clean Energy Strategy 2050, dont l'objectif est de fournir 751 TP3T de la production totale d'électricité de Dubaï à partir de sources d'énergie propres d'ici 2050.

Aéroport international d'Abou Dhabi

Aéroport international d'Abou Dhabi

L'aéroport d'Abu Dhabi est le principal aéroport d'Abu Dhabi, capitale des Émirats arabes unis et situé à environ 15 km à l'est de la ville. Abu Dhabi est le deuxième aéroport le plus fréquenté des Émirats arabes unis, après l'aéroport international de Dubaï.

Dextra a participé à la construction du nouveau Midfield Terminal (Terminal 3), qui entrera en service fin 2017, augmentant considérablement la capacité de l'aéroport et permettant d'offrir de nouvelles portes pour les gros avions de ligne comme l'A380.

Dextra a été impliqué dans plusieurs parties du nouveau terminal : fondation, structures en béton, toiture et façade.

Fondations et structures en béton

Pour les pieux de fondation,
Bartec des coupleurs ont été utilisés pour la reconnexion des cages préfabriquées constituant les pieux de fondation, ainsi que pour d'autres applications en béton. Une solution complétée par l'utilisation de
Tubes de diagraphie sonique Sonitec. Les tubes, utilisés pour les tests d'intégrité Crosshole Sonic Logging, sont livrés par segments qui peuvent être facilement reconnectés à la main grâce à leur embouchure en cloche, permettant ainsi de gagner du temps lors de l'installation. Au total, 650 000 coupleurs Bartec et plus de 110 000 tubes Sonitec ont été installés sur le terminal Midfield d'Abu Dhabi.

Toiture et Façade

Pour la structure de la toiture, l'équipe d'ingénierie de Dextra a fourni deux solutions structurelles personnalisées.

Pour toutes les applications nécessitant que des éléments structurels travaillent en compression, Dextra a fourni sa solution Compression Strut. Les jambes de force de compression sont simples à installer grâce à leur extrémité de fourche et permettent facilement des ajustements mineurs de longueur à chaque fourche. Au total, 529 entretoises de compression ont été installées sur ce projet.

Pour les fermes où l'effort est en traction, Dextra a fourni ses Systèmes de barres de tension. De la même manière que les jambes de compression, Barres de tension peut être installé facilement grâce aux extrémités des fourches, offre une capacité de réglage au niveau des fourches et des tendeurs en ligne. La gamme Dextra Stainless a été choisie pour cette application, garantissant une esthétique inégalée grâce à sa finition de surface miroir.

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