Étant la nouvelle voie rapide reliant le Centre à l'Est de la Thaïlande, la construction de l'autoroute Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima est donc considérée comme l'un des projets d'infrastructure majeurs du pays.

L'objectif principal de ce projet est de stimuler l'économie du pays. Une fois terminé, il reliera les principaux centres urbains de Thaïlande au sein de la sous-région du Grand Mékong.
L'autoroute interurbaine comprend deux tronçons : le tronçon à six voies de 103 kilomètres de Bang Pa-In à Pak Chong et le tronçon à quatre voies de 93 kilomètres de Pak Chong à Nakhon Ratchasima. Démarré en 2016, le projet devrait durer jusqu'en 2020.

La période de réalisation requise du projet de 4 ans étant exigeante, la construction de l'autoroute a été divisée en environ 40 contrats pour accélérer le calendrier du projet.
Afin de minimiser les impacts potentiels sur les résidents locaux, un certain nombre de passages inférieurs, supérieurs et de structures surélevées (par exemple de grands viaducs) sont aménagés tout au long de l'autoroute Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima.

Optimisez le projet d'infrastructure avec les coupleurs de barres d'armature de Dextra

Pour la construction de la structure surélevée de l'autoroute, les entrepreneurs de différents lots ont opté pour les coupleurs de barres d'armature Bartec à haute performance de Dextra afin d'économiser du temps et de l'argent sur la connexion mécanique des barres d'armature de diamètre 20 mm à 32 mm.
Grâce au système d'épissure unique de Bartec, toutes les applications (Standard/Position) peuvent être satisfaites par un seul et unique modèle de coupleur de barres d'armature, réduisant ainsi la gestion des stocks du projet au minimum.
En outre, des tubes soniques Sonitec de Dextra ont également été installés pour des tests de diagraphie sonique à trous croisés dans les fondations des structures de l'autoroute interurbaine Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima.

Barres de post-tension Dextra pour les structures surélevées de l'autoroute

En plus des solutions d'épissure et de diagraphie de trous transversaux de Dextra, des barres de post-tension lisses et entièrement filetées ont également été utilisées pour des applications temporaires (assemblage de poutres de levage et de lancement) et permanentes dans les segments. Environ 28 000 jeux de deux barres PT ont été livrés en juin 2018.
Pour plus d'informations sur les solutions Dextra en Thaïlande, veuillez contacter notre bureau de Bangkok.

La construction du pont Binh Khanh fait partie du projet vietnamien d'autoroute Ben Luc – Long Thanh, qui traversera Hô Chi Minh-Ville et le sud de la province de Long An et implique la construction de routes de 58 kilomètres de long.
Démarré en 2016 et dont la mise en service est prévue pour 2020, l'objectif principal de ce projet est de développer les installations de transport du pays pour les véhicules rapides.
Pour faciliter la construction de cette autoroute longue de 58 km, le propriétaire du projet Vietnam Expressway Corporation a divisé le projet en trois phases : les sections ouest, centrale et est.

Barres PT lisses et entièrement filetées : solutions de post-tension pour ponts et viaducs

Pour la construction du pont Binh Khanh de 3 kilomètres de long, qui fait partie de la section médiane, Dextra a fourni des barres de post-tension lisses et entièrement filetées. Ceux-ci ont été utilisés dans la structure principale, le hauban, ainsi que dans les approches ouest et est du pont.

Pour plus d'informations sur nos solutions au Vietnam, veuillez contacter notre Bureau de Bangkok.

The six-lane extradosed bridge over the Ganga River in Prayagaraj will span for 9.9 kilometers, with the main bridge covering 3.84 kilometers and the approach segment covering the remaining distance.

The 3.84-kilometer stretch would include 67 pillars and 17 pillar foundations. Also, of this 3.84 km, the span of 860 meters will be extradosed bridge, and the rest will be a precast segmental bridge with a span of 50 meters.

Dextra supplied 20,000 Sonitec tubes, an easy-to-assemble and time-saving tube solution used for the CSL (crosshole sonic logging) testing of foundation piles to determine the structural integrity. The tubes were installed in piles that were 30 to 36 meters deep and had a diameter of 1.2 meters.

The bridge will start from the Pratapgrah road, gain height to over cross the existing Y-junction (going towards Lucknow) and would then cross the Ganga from Kacchar area spanning over Beli village before ending at Stanley Road. It is expected to be in operational in 2024.

The New Storstrøm Bridge is a testament to Denmark’s commitment to improving transportation infrastructure and connecting the country’s islands more efficiently. Stretching over the Storstrømmen strait, this bridge will replace the aging Storstrøm Bridge, which has served as a vital connection between the islands of Zealand and Falster since 1937.

The New Storstrøm Bridge is designed to accommodate not only vehicular traffic but also pedestrians and cyclists. Its innovative architecture and engineering are set to reduce travel time, improve safety, and provide a reliable link between these two major Danish islands.

Dextra, with its expertise in engineering construction solutions, has supplied 120,000 Rolltec couplers and headed bars for connecting pile reinforcement cages. These components are essential for the construction of the bridge’s foundation, ensuring that the piles are securely interconnected to support the immense weight and forces the bridge will experience during its lifetime.

In addition to our contribution to the bridge’s foundation, we have also supplied Unitec couplers for repair applications, connecting installed rebars with no threads. With Dextra’s contributions, this bridge will serve as a lifeline between Zealand and Falster for generations to come, connecting people, communities, and opportunities.

Le pont Nanay est un pont de 2,2 km traversant la rivière Nanay, au nord de la ville d'Iquitos, au Pérou.

Le pont reliera le quartier de Bellavista sur la rive droite de la rivière Nanay au quartier de Santo Tomas sur la rive gauche.

Avec une population de près d'un demi-million d'habitants, Iquitos est la plus grande ville du monde inaccessible par la route : nichée dans la jungle amazonienne péruvienne, elle n'est actuellement accessible que par voie fluviale et aérienne.

Grâce à ce projet, la ville sera enfin reliée au reste de la région de Loreto.

La structure principale est un pont à haubans d'une travée principale de 242 m et d'une longueur totale de 424 m. Les ouvrages d'approche mesurent 1,2 km de long sur la rive droite du fleuve et 320 m de long sur la rive gauche du fleuve.

Le pont comporte deux voies de circulation et deux passerelles piétonnes. La chaussée a une largeur totale de 12 m et chaque allée piétonne mesure 1,2 m de large.

Il utilise du béton d'acier composite léger pour minimiser l'utilisation de béton et réduire les charges transférées aux fondations.

Pour ce projet, Dextra a fourni 100 000 coupleurs Bartec pour la connexion des barres d'armature et 30 000 barres à tête pour le renforcement de cisaillement des ancrages.

Une fois terminé, ce sera le plus long pont du pays.