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Agrandissement du port d'Aberdeen

Agrandissement du port d'Aberdeen

Le port d'Aberdeen est l'un des ports les plus anciens et les plus fréquentés du Royaume-Uni.

Il sert de plaque tournante pour les opérations maritimes de l’industrie pétrolière et gazière du nord-ouest de l’Europe, offrant des liaisons vers 40 pays.

Le projet d'agrandissement du nouveau port sud vise à accroître et à diversifier les capacités existantes. Combiné avec le port actuel, le port d'Aberdeen deviendra bientôt le plus grand port d'Écosse en termes d'amarrage.

L'agrandissement du port d'Aberdeen impliquait principalement le dragage dans la baie de Nigg pour construire deux brise-lames et aménager les quais sur les côtés nord et ouest de la baie.

Dextra a proposé une solution pratique pour tester l'intégrité du béton des pieux forés de 35 à 45 m de profondeur qui soutiennent la structure du port. Des tubes de 50 et 100 mm ont été utilisés par l'entrepreneur : Dragados, dont 100 mm utilisés à des fins d'inclinométrie et de carottage.

Après avoir foré un trou vertical dans le sol, les tubes soniques Sonitec ont été équipés des cages de renfort et descendus dans le trou, ce dernier est ensuite rempli de béton et les tests de diagraphie sonique sont ensuite effectués.

Le système Dextra Sonitec est conçu pour faciliter l'assemblage et l'installation de grandes longueurs de tubes dans des cages de renfort grâce à son embouchure élargie qui permet la connexion transparente des tubes. Le système est conforme à la norme ASTM D6760, la méthode standard de test d'intégrité par test de trous croisés par ultrasons.

Cette expansion du port accroît les opportunités pour les clients existants et ouvre la porte à de nouveaux marchés, pérennisant ainsi la capacité du port à soutenir la prospérité économique de la ville et de la région.

Élever le port de Sokhna grâce à des solutions d'infrastructure maritime innovantes

Élever le port de Sokhna grâce à des solutions d'infrastructure maritime innovantes

Le projet d'expansion du port de Sokhna remodèle la dynamique commerciale mondiale, avec un mur de quai de 480 mètres et un tirant d'eau de 18 mètres pour le bassin 2. Ce projet amplifie non seulement les prouesses maritimes de l'Égypte, mais met également en lumière le rôle de Dextra dans la fourniture de solutions innovantes en matière d'infrastructures maritimes.

Situé au bord de la mer Rouge, le port de Sokhna est un pilier du commerce international de par sa proximité avec le canal de Suez. Son extension dans le bassin 2 est une démarche stratégique pour répondre à la demande commerciale croissante et optimiser la connectivité entre l’Asie, l’Europe et l’Afrique.

Le cœur de l'agrandissement réside dans l'impressionnant mur de quai, d'une longueur de 480 mètres et d'un tirant d'eau de 18 mètres. Dextra a démontré son expertise en fournissant 265 tonnes de tirants marins, grade 700, et de cages à billes, pour la construction du terminal DP World. Ces composants améliorent l'intégrité structurelle et la durabilité face aux défis posés par l'environnement marin.

Reconstruction de la jetée de Pak Kok sur l'île de Lamma

Reconstruction de la jetée de Pak Kok sur l'île de Lamma

La reconstruction de la jetée de Pak Kok sur l'île de Lamma est un projet visant à reconstruire la jetée existante située à la pointe nord de l'île de Lamma à Hong Kong, comprenant la fourniture d'installations auxiliaires telles qu'une couverture de toit, un système d'éclairage, des bancs et des panneaux solaires, etc. et les mesures de surveillance et d’atténuation environnementales.

En raison de la conception primitive de la jetée et des conditions de mer parfois agitées, les conditions d'accostage de la jetée ne sont pas satisfaisantes, causant des désagréments aux passagers, en particulier aux enfants et aux personnes âgées, lors de l'embarquement et du débarquement. Le projet vise à améliorer les conditions d'accostage.

Dextra a livré plus de 600 mètres de barres d'armature en GFRP (polymère renforcé de fibres de verre) de formes droites et courbées pour le renforcement de la structure du quai du ferry.

Les barres d'armature Dextra GFRP sont une alternative sans corrosion aux barres d'armature en acier. L’exposition continue à l’eau de mer et aux contaminants en a fait la solution parfaite pour remplacer les barres d’armature en acier traditionnelles.

Source des images : https://www.devb.gov.hk/filemanager/en/content_1044/20170813_07.html, https://www.ceddreport201519.gov.hk/en/projects-services-detail/portworks

Réhabilitation du Mahatma Gandhi Setu

Réhabilitation du Mahatma Gandhi Setu

Le Mahatma Gandhi Setu (également connu sous le nom de Gandhi Setu ou Ganga Setu) est un pont qui enjambe le Gange dans le Bihar, en Inde, et relie Patna et Hajipur. Il s'agit du troisième plus long pont fluvial d'Inde, avec une longueur de 5 750 mètres.

Le pont a connu des embouteillages considérables au cours des dernières décennies en raison de l'augmentation du nombre de voitures qui le traversaient, ce qui l'avait amené à fonctionner à pleine capacité et à surcharger la structure. Il a fallu remplacer la superstructure en béton par une charpente en acier.

Dextra a participé à ce projet de rénovation en fournissant des coupleurs RepairGrip pour le raccordement de l'ancienne jetée et des nouveaux chapeaux de jetée.

Des barres entièrement filetées ont également été fournies pour diverses applications lors de la démolition de l'ancienne superstructure.

Le flanc ouest rénové a été ouvert au public le 31 juillet 2020.

Chaussée traversant la baie de Koweït

Chaussée traversant la baie de Koweït (chaussée Jaber)

La chaussée principale traversant la baie de Koweït est un projet de 36 km de long actuellement en construction au nord de la ville de Koweït. Il sera finalement connecté à Doha Link, un autre projet de liaison maritime à l'ouest de Koweït City, qui relie la liaison maritime Jaber Causeway, l'un des plus grands projets de génie civil jamais construit au Moyen-Orient.

La chaussée principale traversant la baie de Koweït s'étend au nord de la ville de Koweït. On espère que cette liaison contribuera grandement au développement de la partie nord du Koweït. Pour y parvenir, la chaussée traversera littéralement la baie de Koweït avec une liaison maritime de 27 km.

Pylônes et poutres de pont

Pour la partie visible de la liaison maritime, Dextra a travaillé avec l'entrepreneur Hyundai pour proposer des solutions de barres de post-tension à haute résistance.

Barre PT lisse Dextra Des grades 835/1050 ont été utilisés tout au long de la liaison maritime pour relier les poutres préfabriquées entre elles.

Pour une partie de la liaison maritime qui est surmontée d'une structure haubanée métallique. Des barres plus performantes en grade 1050/1200 ont été utilisées pour offrir un point d'ancrage vertical entre le pylône et le renfort du pieu. Les barres PT ont été livrées avec un ensemble complet d'accessoires de protection contre la corrosion par Dextra afin que les barres résistent aux conditions marines.

Tubes de diagraphie sonique Crosshole

Pour les tests d'intégrité du béton des pieux de fondation onshore et offshore, Dextra a fourni environ 400 000 mètres linéaires de tubes Sonitec, faciles à installer et à reconnecter, sans besoin de soudage, ce qui augmente considérablement la productivité des assemblages de pieux.

Une fois installés, les tubes sont bien en place, supportant sans problème le levage et la manutention de la cage.

Traverser la route Tay Link

Traverser la route Tay Link

Le projet Cross Tay Link Road à Perth et Kinross, en Écosse, devrait transformer les transports dans la région. L'une des caractéristiques notables de ce projet de construction de route est l'inclusion d'un pont à trois travées sur la magnifique rivière Tay, la plus longue rivière d'Écosse. Ce projet vise à améliorer la connectivité et à améliorer l’efficacité des déplacements des résidents et des visiteurs.

Pour assurer l'intégrité structurelle des pieux de fondation du pont, Dextra a fourni une quantité de 1 920 tubes, soit 11 136 mètres linéaires de Sonitec ST50. Ce produit spécialisé est conçu pour les tests d’intégrité des pieux à l’aide de la méthode Crosshole Sonic Logging (CSL). Il facilite l'évaluation de la qualité et de la fiabilité des pieux de fondation, garantissant ainsi la stabilité et la sécurité à long terme du pont.

Pont Tân Vũ – Lạch Huyện

Pont Tân Vũ – Lạch Huyện

Le pont Tan Vu – Lach Huyen est un pont de 5,4 km de long situé à l'est de Hai Phong, au nord du Vietnam. Le pont relie le district de Hai Han (à l'est de Hai Phong) au nouveau port de Lach Huyen, situé sur l'île de Cat Hai. Cela permettra également au port de Lach Huyen d'être directement connecté à l'autoroute Hai Phong/Hanoi, réduisant ainsi considérablement le temps de transit vers la capitale vietnamienne.

Le projet de pont fait partie d'un plan d'infrastructure plus large : le projet d'infrastructure routière Tan Vu – Lach Huyen, qui vise à développer Hai Phon en tant que plaque tournante principale du transport dans le nord du Vietnam.

Pour ce projet de pont, Dextra a fourni deux types de Post-tension systèmes :

  • Pour le renforcement permanent des segments de poutres préfabriquées, Dextra a fourni Systèmes de barres lisses PT avec extrémités filetées dans les tailles M39 et M49, nuances 835/1030 et 930/1080. Les systèmes de barres Dextra sont utilisés pour la post-tension verticale des segments en béton.
  • Pour le levage et la fixation temporaire des segments de poutres préfabriquées pendant la phase de construction, Dextra a fourni ses Systèmes de barres entièrement filetées en diamètres 32 et 36, nuance 1080/1230.

Pour toutes les applications temporaires telles que les opérations de levage et de fixation, les systèmes de barres PT entièrement filetées constituent une solution pratique et économique car leurs barres peuvent facilement être coupées, ajustées et réutilisées plusieurs fois. Grâce à leur filetage continu, les barres peuvent être épissées en tout point à l'aide de coupleurs ou de tendeurs, également disponibles chez Dextra.

Pour plus d'informations et une assistance technique concernant les systèmes de post-tension au Vietnam, veuillez contacter contactez notre bureau à Bangkok.

Remplacement du pont de la rivière Smith, Crescent City

Remplacement du pont de la rivière Smith, Crescent City

Le remplacement du pont de la rivière Smith sur South Fork Road, Crescent City (également appelé George Tryon Bridge) est un projet d'infrastructure locale initié par la Federal Highway Administration (FHWA) et confié à l'entrepreneur Flatiron West, Inc. Le but du projet vise à remplacer un pont en acier existant, construit en 1948.

Pour ce projet, Dextra a fourni son Solution de coupleur de barres d'armature Bartec. Bartec permet une connexion pratique des barres d'armature sur de grands diamètres allant de #4 à #18 (tailles de barres d'armature impériales) et a été utilisé dans les colonnes et les poutres du nouveau pont de remplacement. Bartec profite des filetages allongés sur les barres d'armature pour les épisser sans avoir besoin de faire tourner une barre et sans aucun composant supplémentaire supplémentaire : seul un coupleur de barre d'armature standard est requis.

De plus, des barres à tête Bartec ont également été fournies, remplaçant les barres à crochets dans les zones de renforcement encombrées.

Bartec est une solution préqualifiée et autorisée par CALTRANS (California Transportation Department) et a déjà été testée et approuvée par le California Department of Transportation.

Pour plus d'informations sur les solutions Dextra disponibles aux États-Unis, veuillez contacter notre Bureau Amérique du Nord

Pont Bach Dang (VN2021), pont à haubans à plusieurs travées au Vietnam

Pont Bach Dang (VN2021), pont à haubans à plusieurs travées au Vietnam

Le pont Bach Dang est le premier mégaprojet d'infrastructure conçu et construit entièrement vietnamien situé dans le nord du Vietnam. Le coût du projet est estimé à 7,3 billions de VND (environ 312,2 millions de dollars). Le pont de 5,4 kilomètres enjambe la rivière historique Bach Dang et fait partie du projet d'autoroute Hanoi-Quang Ninh. Il dispose également de 4 voies de 28 mètres de large, méticuleusement conçues pour des vitesses allant jusqu'à 100 km/heure. Le pont et la connexion autoroutière visent à réduire la distance entre Hanoï et Quang Ninh de 175 km. à 125 km., ainsi que de réduire de moitié les temps de trajet entre les deux localités.

La construction du premier pont à haubans à plusieurs travées au Vietnam

Le tout premier pont à haubans à plusieurs travées fabriqué au Vietnam comprend 3 pylônes en H, représentant les zones urbaines de Hanoi, Hai Phong et Quang Ninh. Ces régions sont désormais reliées par le pont pour stimuler leur croissance économique. La rivière Bach Dang a une importance historique car c'est le site de la bataille de Bach Dang en 938 CE, où les forces rebelles vietnamiennes ont vaincu et mis fin à la domination impériale chinoise du Vietnam. Le pont Bach Dang ne fera que renforcer encore davantage la frontière stratégique de la région nord.

Barres de post-tension Dextra pour applications permanentes du pont

Pour la construction du pont Bach Dang, des barres entièrement filetées Dextra ont été appliquées comme ancrages de post-tension permanents.
Pour ce méga projet d'infrastructure, Dextra a fourni plus de 100 systèmes de barres de post-tension haute performance. Également connues sous le nom de barres PT, elles sont spécialement conçues pour les applications post-tendues. Ils peuvent être protégés contre la corrosion comme c'est le cas pour les équipements fournis dans le cadre du projet. La protection contre la corrosion est effectuée dans une installation contrôlée dans l'usine de Dextra, avant d'être expédiée sur site.

Pour en savoir plus sur nos produits, découvrez les produits Dextra solutions pour ponts et viaducs.

Construction des 2e ponts de Kanchpur, Meghna et Gumti

Construction des 2e ponts de Kanchpur, Meghna et Gumti

Le projet de construction des deuxièmes ponts de Kanchpur, Meghna et Gumti et de réhabilitation des ponts existants (projet KMG) comprend la construction de trois nouveaux ponts sur la route nationale n° 1 (NH-1) traversant les rivières Kanchpur, Meghna et Gumti, ainsi que la réhabilitation et la rénovation des ponts existants.

Les nouveaux ponts comportent quatre voies et sont construits à côté d'anciens ponts dotés de routes d'accès.

L'objectif du projet est d'améliorer les conditions de circulation et l'efficacité des transports sur la route nationale n°1 entre Dhaka et Chittagong, contribuant ainsi à la croissance économique à long terme du Bangladesh.

Dextra a fourni des milliers de coupleurs Unitec, allant d'un diamètre de 12 mm à 28 mm, pour relier les dalles supérieures et les piliers.

Unitec est un système d'épissure boulonnée conçu pour la connexion de deux barres d'armature non préparées au préalable (pas de filetage). Il peut être assemblé sur site avec une clé à chocs/pneumatique standard.

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