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musée Guggenheim

musée Guggenheim

Le Guggenheim Abu Dhabi est un musée d'art moderne et contemporain situé dans le quartier culturel de l'île de Saadiyat à Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis. Alors que ce musée impressionnant prenait forme, de nombreux défis ont dû être surmontés et Dextra a fourni des renforts cruciaux à la structure, garantissant sa stabilité, sa durabilité et son succès global. Nous avons fourni un nombre incroyable de 140 000 coupleurs Bartec, 30 000 coupleurs RepairGrip, 50 tonnes de boulons d'ancrage Geotec et 199 jeux d'ancrages DCP, contribuant ainsi de manière significative à la construction de ce chef-d'œuvre emblématique.

Renforcement de la structure avec les coupleurs Bartec :

Le Guggenheim Abu Dhabi se dresse haut et fier, grâce au renforcement fourni par les attelages Bartec de Dextra. Avec une fourniture de 140 000 coupleurs Bartec, Dextra a veillé à ce que le renforcement du béton de la structure reste robuste et résilient. Ces coupleurs assurent une connexion mécanique fiable entre les barres d'armature, améliorant ainsi la résistance globale de la structure.

Connexion transparente des barres d'armature avec les coupleurs RepairGrip :

L'utilisation de 30 000 coupleurs RepairGrip permet de connecter les barres d'armature sans filetage préparé, garantissant ainsi une connexion transparente des barres d'armature et minimisant le risque de défaillance structurelle.

Stabilisation des roches avec les boulons d'ancrage Geotec :

En plus des coupleurs, Dextra a fourni 50 tonnes de boulons d'ancrage Geotec pour stabiliser les roches entourant le musée. Ces boulons d'ancrage servent d'ancrages essentiels, renforçant les formations naturelles et améliorant leur stabilité. En les utilisant, l'équipe de construction a efficacement atténué les risques géologiques associés au site, garantissant ainsi une fondation sûre pour le musée.

Conserver la digue avec les ancres DCP :

Le musée, qui se dressait gracieusement sur les rives, nécessitait une rétention robuste de la digue, et les ancres DCP de Dextra constituaient la solution idéale. Grâce à la fourniture de 199 jeux d’ancres DCP, la digue a été renforcée et sécurisée efficacement. Les ancres offrent des solutions de retenue fiables et efficaces pour les structures côtières, offrant une stabilité face aux forces dynamiques telles que les vagues et les marées.

Une fois terminé, il devrait devenir le plus grand des musées Guggenheim.

Développement de la centrale électrique de Battersea : la revitalisation d'un monument britannique

Développement de la centrale électrique de Battersea :

La revitalisation d'un monument britannique

La centrale électrique de Battersea était une centrale électrique au charbon désaffectée, située sur la rive sud de la Tamise, à Nine Elms, Battersea, dans le quartier londonien de Wandsworth.

La centrale électrique était l'un des plus grands bâtiments en brique du monde et l'un des derniers symboles majeurs du passé industriel de Londres.

Après que le bâtiment soit resté vide pendant près de 40 ans, un plan de réaménagement a été lancé avec pour mission de construire un nouveau monument emblématique de Londres.

La 3ème phase consiste en la création du « Boulevard Électrique », qui comprendra une connexion à la station Extension de la Ligne Nord, plus de 1 300 unités résidentielles, un hôtel de 160 chambres, des espaces commerciaux, des restaurants et des installations de loisirs.

Dextra a fourni plusieurs solutions de coupleurs de barres d'armature sur le site.

Plus de 100 000 coupleurs Griptec et Rolltec coulés sur place ont été appliqués dans les cellules de maçonnerie pour atténuer le problème de l'encombrement des barres d'armature dû à la longueur des recouvrements.

De plus, des panneaux préfabriqués en béton renforcés par des barres d'armature ont été utilisés dans le bâtiment, équipés de 30 000 coupleurs Groutec pour le raccordement sur site des barres de continuation.

Les panneaux ont été facilement mis en place sur le chantier : les cavités des coupleurs ont ensuite été remplies de mortier de jointoiement sans retrait à travers les trous d'injection.

Enfin, 3 000 coupleurs boulonnés Unitec ont été installés sur des barres d'armature pour des travaux de réparation. Ces coupleurs servaient à remplacer les renforts endommagés par des neufs et à se connecter à la structure finie.

La communauté à usage mixte devrait être achevée en 2020 et devenir un nouveau point de repère pour les habitants, les touristes et les résidents.

Le Lien La Défense

Le Lien La Défense

Le Link est un gratte-ciel de 242 mètres de haut en France et l'une des structures les plus reconnaissables au cœur du plus grand quartier d'affaires d'Europe. Le bâtiment, situé à Paris La Défense, sera le plus haut gratte-ciel du pays et un excellent exemple d'ingénierie innovante et de technologie de pointe dans le monde de l'architecture.

L'un des facteurs clés qui distinguent ce bâtiment des autres est l'utilisation du coupleur Fortec de Dextra pour le renforcement de sa structure. Le coupleur Fortec est une solution très avancée et innovante pour renforcer les structures en béton. Il a été utilisé dans tout le bâtiment pour garantir une résistance et une stabilité maximales.

Le bâtiment est construit en mettant l’accent sur la durabilité et la durabilité. L'utilisation du coupleur Fortec a joué un rôle important dans cet effort, car il constitue une solution fiable et durable pour le renforcement des structures en béton. Le coupleur est fabriqué en acier à haute résistance, ce qui le rend extrêmement durable et capable de résister aux intempéries du secteur de La Défense.

Le coupleur Fortec offre également un certain nombre d'avantages par rapport aux méthodes de renforcement traditionnelles. Par exemple, il est plus rapide et plus facile à installer que les méthodes de renforcement traditionnelles, ce qui contribue à réduire le temps et les coûts de construction. Cela contribue également à maintenir l’intégrité de la structure même en cas de tremblement de terre ou autre catastrophe naturelle.

Le bâtiment Link La Défense s'annonce comme une merveille d'ingénierie moderne, et l'utilisation du coupleur Fortec est un élément essentiel dans sa conception. La durabilité, la fiabilité et la durabilité du coupleur garantiront que le bâtiment restera un ouvrage important dans le quartier de La Défense pendant de nombreuses années.

Crédit image : www.skyscrapercity.com, thelink-ladefense.com, The Link © PCA-Stream

Méga réservoirs du Qatar

Méga réservoirs du Qatar

La General Electricity & Water Corporation du Qatar (KAHRAMAA) construit actuellement des réservoirs d'eau douce pour stocker l'équivalent de 7 jours de consommation nationale d'eau douce du Qatar, conformément aux normes de l'OMS (Organisation mondiale de la santé). Les réservoirs primaires sont situés sur cinq sites différents dans la région de Doha : Um Baraka, Um Salal, Rawdat Rashid, Abu Nakhla et Al Thumama.

La première phase du projet implique la construction de 5 méga-réservoirs et répondra à la demande en eau prévue à l'horizon 2026. La deuxième phase comprend la construction de 16 réservoirs supplémentaires au sein des cinq méga-sites existants. Avec une capacité de 3,5 millions de m3 chacun, les réservoirs sont parmi les plus grands de ce type au monde.

Pour ce projet, Dextra Middle East livré plus de 3 millions Bartec coupleurs aux fabricants de barres d'armature et aux entrepreneurs impliqués dans les différents forfaits.

Les exigences du projet concernant la protection contre la corrosion précisent que l'armature complète, y compris les coupleurs, doit être recouverte d'époxy. Dextra livre donc tous les coupleurs Bartec avec un revêtement époxy, leur donnant un aspect vert distinctif.

qatar-reservoir-epoxy-bartec

Des coupleurs sont utilisés dans le radeau et les colonnes partout dans les différents réservoirs afin de réduire la congestion de l'acier et de générer des économies.

Pour plus d'informations sur les solutions et le projet Dextra au Moyen-Orient, veuillez contacter notre Bureau de Dubaï.

Travaux et bâtiments maritimes du port de service du port de Fujairah

Travaux et bâtiments maritimes du port de service du port de Fujairah

Dextra impliqué dans l'expansion du port de Fujairah en 2007, fournissant plus de mille tonnes de systèmes de tirants maritimes pour la construction du nouveau terminal pétrolier 2 et des postes d'amarrage sud du brise-lames.

En 2017, Dextra a participé au projet de construction du port de service. Le projet comprend la construction du bâtiment du port de service, de nouveaux murs de quai et des travaux maritimes.

Des tirants marins totalisant environ 380 tonnes ont été prévus pour l'ancrage des murs de quai. Les barres hautes performances de qualité 700, qui permettent un degré de performance plus élevé pour des diamètres comparativement plus petits, ont été choisies pour faciliter le transport et l'installation sur site.

Pour le nouveau Service Harbour du port de Fujairah, deux brise-lames sont en cours de construction : le brise-lames nord de 800 mètres de long et le brise-lames sud de 1,2 kilomètre de long, qui présente des qualités rocheuses variées.

Source des images : https://overseas-ast.com/projects/fujairah-port-service-harbour-marine-works-buildings/

Agrandissement du port d'Aberdeen

Agrandissement du port d'Aberdeen

Le port d'Aberdeen est l'un des ports les plus anciens et les plus fréquentés du Royaume-Uni.

Il sert de plaque tournante pour les opérations maritimes de l’industrie pétrolière et gazière du nord-ouest de l’Europe, offrant des liaisons vers 40 pays.

Le projet d'agrandissement du nouveau port sud vise à accroître et à diversifier les capacités existantes. Combiné avec le port actuel, le port d'Aberdeen deviendra bientôt le plus grand port d'Écosse en termes d'amarrage.

L'agrandissement du port d'Aberdeen impliquait principalement le dragage dans la baie de Nigg pour construire deux brise-lames et aménager les quais sur les côtés nord et ouest de la baie.

Dextra a proposé une solution pratique pour tester l'intégrité du béton des pieux forés de 35 à 45 m de profondeur qui soutiennent la structure du port. Des tubes de 50 et 100 mm ont été utilisés par l'entrepreneur : Dragados, dont 100 mm utilisés à des fins d'inclinométrie et de carottage.

Après avoir foré un trou vertical dans le sol, les tubes soniques Sonitec ont été équipés des cages de renfort et descendus dans le trou, ce dernier est ensuite rempli de béton et les tests de diagraphie sonique sont ensuite effectués.

Le système Dextra Sonitec est conçu pour faciliter l'assemblage et l'installation de grandes longueurs de tubes dans des cages de renfort grâce à son embouchure élargie qui permet la connexion transparente des tubes. Le système est conforme à la norme ASTM D6760, la méthode standard de test d'intégrité par test de trous croisés par ultrasons.

Cette expansion du port accroît les opportunités pour les clients existants et ouvre la porte à de nouveaux marchés, pérennisant ainsi la capacité du port à soutenir la prospérité économique de la ville et de la région.

Élever le port de Sokhna grâce à des solutions d'infrastructure maritime innovantes

Élever le port de Sokhna grâce à des solutions d'infrastructure maritime innovantes

Le projet d'expansion du port de Sokhna remodèle la dynamique commerciale mondiale, avec un mur de quai de 480 mètres et un tirant d'eau de 18 mètres pour le bassin 2. Ce projet amplifie non seulement les prouesses maritimes de l'Égypte, mais met également en lumière le rôle de Dextra dans la fourniture de solutions innovantes en matière d'infrastructures maritimes.

Situé au bord de la mer Rouge, le port de Sokhna est un pilier du commerce international de par sa proximité avec le canal de Suez. Son extension dans le bassin 2 est une démarche stratégique pour répondre à la demande commerciale croissante et optimiser la connectivité entre l’Asie, l’Europe et l’Afrique.

Le cœur de l'agrandissement réside dans l'impressionnant mur de quai, d'une longueur de 480 mètres et d'un tirant d'eau de 18 mètres. Dextra a démontré son expertise en fournissant 265 tonnes de tirants marins, grade 700, et de cages à billes, pour la construction du terminal DP World. Ces composants améliorent l'intégrité structurelle et la durabilité face aux défis posés par l'environnement marin.

Reconstruction de la jetée de Pak Kok sur l'île de Lamma

Reconstruction de la jetée de Pak Kok sur l'île de Lamma

La reconstruction de la jetée de Pak Kok sur l'île de Lamma est un projet visant à reconstruire la jetée existante située à la pointe nord de l'île de Lamma à Hong Kong, comprenant la fourniture d'installations auxiliaires telles qu'une couverture de toit, un système d'éclairage, des bancs et des panneaux solaires, etc. et les mesures de surveillance et d’atténuation environnementales.

En raison de la conception primitive de la jetée et des conditions de mer parfois agitées, les conditions d'accostage de la jetée ne sont pas satisfaisantes, causant des désagréments aux passagers, en particulier aux enfants et aux personnes âgées, lors de l'embarquement et du débarquement. Le projet vise à améliorer les conditions d'accostage.

Dextra a livré plus de 600 mètres de barres d'armature en GFRP (polymère renforcé de fibres de verre) de formes droites et courbées pour le renforcement de la structure du quai du ferry.

Les barres d'armature Dextra GFRP sont une alternative sans corrosion aux barres d'armature en acier. L’exposition continue à l’eau de mer et aux contaminants en a fait la solution parfaite pour remplacer les barres d’armature en acier traditionnelles.

Source des images : https://www.devb.gov.hk/filemanager/en/content_1044/20170813_07.html, https://www.ceddreport201519.gov.hk/en/projects-services-detail/portworks

Réhabilitation du Mahatma Gandhi Setu

Réhabilitation du Mahatma Gandhi Setu

Le Mahatma Gandhi Setu (également connu sous le nom de Gandhi Setu ou Ganga Setu) est un pont qui enjambe le Gange dans le Bihar, en Inde, et relie Patna et Hajipur. Il s'agit du troisième plus long pont fluvial d'Inde, avec une longueur de 5 750 mètres.

Le pont a connu des embouteillages considérables au cours des dernières décennies en raison de l'augmentation du nombre de voitures qui le traversaient, ce qui l'avait amené à fonctionner à pleine capacité et à surcharger la structure. Il a fallu remplacer la superstructure en béton par une charpente en acier.

Dextra a participé à ce projet de rénovation en fournissant des coupleurs RepairGrip pour le raccordement de l'ancienne jetée et des nouveaux chapeaux de jetée.

Des barres entièrement filetées ont également été fournies pour diverses applications lors de la démolition de l'ancienne superstructure.

Le flanc ouest rénové a été ouvert au public le 31 juillet 2020.

Chaussée traversant la baie de Koweït

Chaussée traversant la baie de Koweït (chaussée Jaber)

La chaussée principale traversant la baie de Koweït est un projet de 36 km de long actuellement en construction au nord de la ville de Koweït. Il sera finalement connecté à Doha Link, un autre projet de liaison maritime à l'ouest de Koweït City, qui relie la liaison maritime Jaber Causeway, l'un des plus grands projets de génie civil jamais construit au Moyen-Orient.

La chaussée principale traversant la baie de Koweït s'étend au nord de la ville de Koweït. On espère que cette liaison contribuera grandement au développement de la partie nord du Koweït. Pour y parvenir, la chaussée traversera littéralement la baie de Koweït avec une liaison maritime de 27 km.

Pylônes et poutres de pont

Pour la partie visible de la liaison maritime, Dextra a travaillé avec l'entrepreneur Hyundai pour proposer des solutions de barres de post-tension à haute résistance.

Barre PT lisse Dextra Des grades 835/1050 ont été utilisés tout au long de la liaison maritime pour relier les poutres préfabriquées entre elles.

Pour une partie de la liaison maritime qui est surmontée d'une structure haubanée métallique. Des barres plus performantes en grade 1050/1200 ont été utilisées pour offrir un point d'ancrage vertical entre le pylône et le renfort du pieu. Les barres PT ont été livrées avec un ensemble complet d'accessoires de protection contre la corrosion par Dextra afin que les barres résistent aux conditions marines.

Tubes de diagraphie sonique Crosshole

Pour les tests d'intégrité du béton des pieux de fondation onshore et offshore, Dextra a fourni environ 400 000 mètres linéaires de tubes Sonitec, faciles à installer et à reconnecter, sans besoin de soudage, ce qui augmente considérablement la productivité des assemblages de pieux.

Une fois installés, les tubes sont bien en place, supportant sans problème le levage et la manutention de la cage.

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