La phase 1 du métro de Doha est le méga projet d'infrastructure du Qatar comprenant trois lignes de métro d'une longueur totale de 164 km. La première phase concerne la construction des lignes rouges, vertes et or et de leurs principales gares. Il fait partie d'un projet de réseau ferroviaire métropolitain de Doha d'un montant de $36 milliards de dollars, visant à réduire la congestion du trafic routier de la ville tout en facilitant la connexion entre le Qatar et les autres pays du Golfe.

La période d'achèvement requise pour ce projet est extrêmement courte : les fouilles débuteront à la mi-2013 et les opérations sont prévues d'ici 2019. Le calendrier du projet étant contraint, des solutions hautement innovantes sont nécessaires pour achever la construction des structures souterraines dans un minimum de temps. temps.

Ancrages actifs FRP de Dextra comme attaches temporaires dans les murs de soutènement

Les matériaux composites sont utilisés depuis plus de 20 ans comme renfort temporaire dans les structures en béton. Dans la phase 1 du métro de Doha, les ancrages actifs en post-tension carbone-FRP (CFRP) et les ancrages actifs en verre-FRP (GFRP) de Dextra ont été utilisés dans les murs de soutènement. Lorsqu'il est utilisé comme attaches temporaires, le matériau CFRP offre la solution technique la plus avancée grâce à ses propriétés supérieures en traction, fluage et durabilité, tandis que les ancrages GFRP offrent une solution rentable sans compromis technique.

Les ancrages en PRV peuvent avantageusement remplacer les ancrages amovibles en acier pour éviter l'empiétement des parcelles voisines. C'est pourquoi, aujourd'hui, les ancrages GFRP représentent plus de 90% des ancrages FRP installés dans la région.

Pour la première phase du projet de réseau ferroviaire du métro de Doha, Dextra a fourni à ce jour 150 ancres actives CFRP et 700 ancres actives GFRP.

ASTEC Soft-Eye pour une meilleure pénétration des tunneliers

ASTEC Soft-Eyes de Dextra est une technologie unique utilisant un renfort GFRP découpable en remplacement des barres d'armature en acier conventionnelles. Depuis 1996, cette solution est devenue un concept standard dans la conception des puits et des stations de métro. Plus de 10 jeux d'ASTEC Soft-Eyes de Dextra ont été fournis et utilisés dans le projet de construction du métro de Doha en mai 2018.