Le métro de Doha est un système de transport rapide, conçu comme partie intégrante du réseau ferroviaire plus vaste du Qatar. Ce projet d'infrastructure à grande échelle à l'échelle nationale comprend 300 km de voies ferrées et 100 gares. Le réseau ferroviaire vise à réduire les embouteillages et à relier la population du Qatar au reste de la région du CCG. À l'échelle de la ville, actuellement en construction, le métro devrait être opérationnel d'ici fin 2019. Il desservira Doha et ses banlieues environnantes avec des stations situées dans tous les nœuds majeurs de la métropole. Le métro de Doha fonctionnera à la fois au niveau du sol et en sous-sol, la majorité du projet de métro étant souterrain. Des solutions complexes de tunnelage et de rétention des sols de Dextra ont été utilisées dans la construction de ce projet.

Polymères renforcés de fibres de verre (GFRP) comme ancrages pour retenir le sol

Pour éliminer les problèmes d'empiétement et les obstacles pour les futurs projets de construction, le mur moulé (mur en D) de la station Al Sadd avec anneau en C a été ancré en post-tension avec l'ancrage actif ASTEC. Ces ancrages GFRP haute performance et entièrement découpables ont été choisis par les entrepreneurs ALSYJ JV et les ancrages D-Wall de choix. Cette solution innovante a été choisie car elle peut être creusée par des tunneliers (TBM) ou des équipements d'excavation standard, et elle n'a pas non plus besoin d'être retirée du sol, même dans les applications temporaires. Pour la station Al Sadd C-Ring, 7 113 torons pour barres d'armature en PRV ont été utilisés pour fabriquer environ 700 ancrages de retenue au sol utilisés dans le MUR en D autour de cette station.