Dextra a développé l'alternative ultime aux ancrages au sol amovibles
Indice : il n'est pas nécessaire de le supprimer
Les ancrages temporaires sont utilisés dans de nombreuses applications, notamment la stabilisation des pentes et les excavations. Les entrepreneurs installent généralement des ancrages en acier, puis les retirent lorsqu'ils deviennent obsolètes : une double contrainte.
Dextra a développé une gamme d'ancrages post-tendus innovants : ASTEC Active Anchor (AAA)
- Les câbles sécables en PRFV sont résistants à la corrosion et offrent des performances de traction comparables à celles de l'acier. Plus important encore, ils sont facilement déformables par les tunneliers ou les foreuses de pieux. Ils n'ont donc pas besoin d'être retirés du sol.
- Torons PT en acier conventionnels, compatibles avec tout dispositif de tension standard (vérin hydraulique), reliés aux câbles en PRV grâce à un connecteur exclusif. L'assemblage, l'installation et la tension restent identiques à ceux des tirants d'ancrage en acier.
Depuis mi-2014, Dextra a livré des milliers d'ancrages actifs ASTEC au Moyen-Orient, en PRFC et PRFV. Nombre d'entre eux ont été utilisés dans des projets liés au métro de Doha, au Qatar, combinant jusqu'à 10 câbles pour une capacité maximale de 250 tonnes. Les ancrages en PRFV ont été sélectionnés car ils permettent au tunnelier de percer sans empiéter sur les terrains voisins.
Barres de post-tension pour applications temporaires et permanentes
L'offre Dextra s'étend des barres entièrement filetées aux barres lisses et aux systèmes d'accessoires complets
Dextra propose une gamme complète de barres de précontrainte et de post-tension hautes performances. La gamme Dextra comprend des barres entièrement filetées (3 nuances disponibles) et des barres lisses à extrémités filetées (également disponibles en 3 nuances), fournies avec plaques et écrous.
Les barres PT sont généralement utilisées pour des applications temporaires telles que le levage de charges lourdes, la fixation, les tests de pieux et les applications permanentes telles que l'ancrage ou la protection sismique.
Pour les applications au sol, Dextra peut fournir ses barres avec des systèmes de protection contre la corrosion simples ou doubles conformément aux normes BS 8081 et EN 1537.
Pour la post-tension de voussoirs préfabriqués surélevés (routes ou métro), Dextra fournit également des systèmes complets de clés de cisaillement et de barres de maintien avec accessoires anticorrosion. Pour plus d'informations, veuillez télécharger notre brochure sur les systèmes de barres de post-tension.
Coupleurs de barres d'armature : nouvel accessoire pour boîtier de fixation d'épissure
La boîte de fixation d'épissure améliore l'alignement des barres d'armature et crée une clé pratique dans le béton
Dextra a lancé un nouvel accessoire pour prendre en charge sa gamme de produits de coupleurs pour les applications de moulage in situ et de préfabrication.
Le boîtier de fixation d'épissure est composé d'un boîtier en aluminium percé de 15 trous, chacun partiellement perforé de 4 diamètres différents. Il est également livré avec des bouchons filetés en plastique adaptés à la taille de coupleur souhaitée, disponible pour les barres d'armature de 12 à 25 mm.
Le boîtier de fixation d'épissure crée une clé dans le béton et permet d'aligner et d'espacer parfaitement les coupleurs dans les zones critiques.
De grands yeux souples ont été installés. Le creusement du tunnel est sur le point de commencer à Hong Kong !
Dextra Soft Eyes sera bientôt traversé par la plus grande machine à aléser du monde
Le 25 mars 2015 aura lieu la cérémonie d'inauguration du futur tunnel sous-marin de 5 km de long reliant Tuen Mun à Chek Lap Kok à Hong Kong. Ce projet d'envergure est mené par Dragages – Bouygues Joint Venture et le cabinet de conseil AECOM.
La plus grande machine de forage de tunnel au monde, d'un diamètre de 17,6 m, a été assemblée et positionnée pour commencer à creuser à travers les énormes yeux souples en PRFV dans les parois moulées fournies par Dextra.
Dextra a également fourni des coupleurs Rolltec utilisés dans diverses applications, notamment les plinthes des cadres de poussée comme on le voit dans la partie inférieure agrandie de l'image.
Maroc Tanger Med 2 : Coupleurs sur un port à caissons
Plus de 180 000 coupleurs ont été utilisés pour l'agrandissement de l'un des plus grands ports africains
Tanger Med 2 est un projet d'extension portuaire mené par Bouygues et Saipem près de Tanger, au Maroc. Il comprend une nouvelle zone portuaire protégée par 105 caissons, chacun contenant plus de 6 tonnes de béton armé. Pour ce projet, Dextra a fourni 180 000 coupleurs Rolltec, soutenus par deux équipements de préparation d'armatures Rolltec installés sur site. Les coupleurs ont été utilisés à différents endroits du caisson, notamment sur les parois intérieures verticales et les dalles horizontales au sommet de la structure.
Principaux avantages des applications de coupleur :
1. Ouvertures temporaires pour faciliter le déplacement du matériel et des personnes lors des différentes étapes de la construction.
2. Utilisation de coffrages glissants pour la construction de caissons à cycle rapide.
Pour plus de détails, veuillez télécharger notre étude de cas complète.
Inauguration du pont Nhat Tan à Hanoi, au Vietnam
Dextra a fourni des coupleurs Bartec sur le plus long pont à haubans du Vietnam
Le 4 janvier, le ministère des Transports du Vietnam a inauguré à Hanoï le pont Nhat Tan, ouvrant ainsi officiellement le projet au public. D'une longueur totale de 8,9 km, il comprend l'impressionnant pont à haubans Nhat Tan de 3,75 km enjambant le fleuve Hong (Rouge). Ce pont constitue la nouvelle porte d'entrée vers Hanoï depuis l'aéroport international et les régions voisines.
Le pont Nhat Tan est en construction depuis près de cinq ans. Dextra Manufacturing a fourni pour ce projet plus de 120 000 coupleurs d'armature Bartec utilisés dans les pylônes du pont, ainsi que des barres de précontrainte et leurs accessoires.
Dextra est ravi de faire partie de ce projet historique qui joue un rôle important dans la modernisation des infrastructures de la capitale vietnamienne.