El puente Phuoc Khanh es un puente atirantado de 4,7 kilómetros que une la ciudad de Ho Chi Minh con Dong Nai. El puente forma parte de la autopista más larga del sur de Vietnam, la autopista Ben Luc – Long Thanh, que atraviesa la provincia de Long An, la ciudad de Ho Chi Minh y la provincia de Dong Nai.
Una vez terminada, la carretera conectará la región suroeste con la región sureste del país, facilitando el transporte entre las dos partes del país con un mejor flujo de tráfico y carriles más grandes. El proyecto tiene como objetivo desarrollar las actividades socioeconómicas de esta zona.

Barras postensadoras Dextra para aplicaciones permanentes del puente.

Para la construcción del puente Phuoc Khanh, Dextra suministra sus sistemas de barras postensadas como anclajes postensados permanentes.
Se entregaron al sitio más de 250 barras postensadoras totalmente roscadas de alto rendimiento y más de 200 sistemas de barras lisas. También conocidas como barras PT, están diseñadas específicamente para aplicaciones postensadas. Pueden estar protegidos contra la corrosión como es el caso de los equipos suministrados en el proyecto. La protección contra la corrosión se realiza en una instalación controlada en la fábrica de Dextra, antes de ser enviado al sitio.

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El enlace Tuen Mun – Chek Lap Kok (TM – CLKL) es un proyecto de carretera entre los Nuevos Territorios del Noroeste y el puente Hong Kong – Zhuhai – Macao, el aeropuerto y el norte de Lantau.

La longitud total de la carretera es de unos 9 km y consta de dos elementos que son la Conexión Norte y la Conexión Sur.
La Conexión Norte unirá el Área 40 de Tuen Mun con el Puerto de Hong Kong a través de un túnel submarino, mientras que la Conexión Sur unirá el Puerto de Hong Kong y la Isla Norte de Lantau mediante viaductos.

Dextra suministró 100.000 acopladores de barras de refuerzo Bartec para la estructura de muros pantalla y túneles.

Los acopladores Bartec de rendimiento completo son un reemplazo óptimo para la superposición de barras de refuerzo, reduciendo tanto el costo del material como la congestión de las barras de refuerzo en la zona de solape.

Además, para evitar la congestión de barras de refuerzo en la estructura de ventilación del edificio, se aplicaron más de 50.000 barras con cabeza en la parte superior de las columnas. Las Barras con Cabeza actúan como sustituto del gancho y de gran longitud de desarrollo con un anclaje más sencillo y eficaz.

La Conexión Sur se inauguró en octubre de 2018. Se espera que el proyecto esté completamente operativo en 2020.

El Puente Pumarejo es un puente de 3.200 m de longitud que incluye un tramo atirantado de 800 m de longitud y 1.300 m de viaductos, así como vías de acceso.

El nuevo puente atirantado está ubicado sobre el río Magdalena en Barranquilla y el Parque Vial Isla de Salamanca en Sitionuevo, Colombia.

Reemplaza al antiguo Puente Pumarejo: con sus dos carriles, el viejo puente ya no hacía justicia al aumento del tráfico y rápidamente se convirtió en un obstáculo para el transporte marítimo en el Río Magdalena debido a un espacio libre por debajo de sólo 16 metros.

El nuevo puente consta de 6 carriles de tráfico (3 carriles por sentido), 2 carriles bici laterales y un camino peatonal a su lado.

Dextra proporcionó soluciones de conexión de barras de refuerzo diseñadas para reforzar las estructuras de hormigón.

Se proporcionaron más de 120.000 acopladores Rolltec para refuerzo de muelles y tableros.

Además, se aplicaron más de mil acopladores atornillados Unitec para las barras de conexión sin necesidad de roscar.

Desde su finalización se convirtió en el puente carretero más largo del país y uno de los más grandes de América Latina.

Fuente de las imágenes: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_pumarejo.jpg

El puente Thane-Kalwa Creek es un puente de carretera en forma de U de casi 2,4 km de largo sobre el arroyo Thane en Kalwa Naka, India, cuyo objetivo es aliviar la congestión del tráfico entre Thane y Navi Mumbai junto con la congestión en las áreas de las ciudades de Kalwa y Thane.

Dextra entregó más de 20 juegos de sistemas de varillas de tensión en varias longitudes (la longitud máxima suministrada es ~24 m), tamaño M108, grado 700, utilizados como tirantes para puentes con asa de cesta/puente de arco de acero.

Las varillas de tensión generalmente actúan como elementos de refuerzo o suspensión y brindan los beneficios de alta resistencia, capacidad de ajuste de longitud, facilidad de instalación y la capacidad de postensarse después de la instalación. Está disponible una amplia gama de tamaños y accesorios en varios grados de acero, tanto en acero al carbono como en acero inoxidable.

Inicialmente, la inauguración del puente estaba prevista para 2020, pero la pandemia y los bloqueos posteriores retrasaron significativamente la construcción.

El puente Braila-Tulcea es un puente colgante de carretera en construcción sobre el río Danubio, entre Braila, una ciudad importante en el este de Rumania, y la orilla opuesta del río en el condado de Tulcea.

Será el primer puente sobre el sector marítimo del río Danubio, que mejorará la accesibilidad del tráfico por carretera de la zona de Galați-Braila a Constanța y Tulcea, y conectará las regiones de Moldavia y Dobruja.

El puente colgante tendrá una luz principal de 1.974 m, dos luces laterales de 490 m respectivamente en la orilla del río Braila y 365 m en la orilla del río Tulcea, además de dos viaductos de acceso de 110 m de longitud a ambos lados y un puente de conexión. Carretera con una longitud total de aproximadamente 23 km.

Dextra suministró 280.000 acopladores de barras de refuerzo Bartec para reforzar la estructura del puente colgante.

El acoplador Bartec cumple con el diseño sísmico según ISO 15835 categoría S2. Puede soportar tensión y compresión de grandes deformaciones en caso de terremotos violentos.

Se prevé que la construcción del puente esté terminada en 2023.

Al ser las nuevas vías rápidas que unen el centro con el este de Tailandia, la construcción de la autopista Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima se considera uno de los principales proyectos de infraestructura del país.

El objetivo principal de este proyecto es estimular la economía del país. Cuando esté terminado, conectará los principales centros urbanos de Tailandia dentro de la subregión del Gran Mekong.
La autopista interurbana incluye dos tramos: el tramo de seis carriles de 103 kilómetros desde Bang Pa-In hasta Pak Chong, y el tramo de cuatro carriles de 93 kilómetros desde Pak Chong hasta Nakhon Ratchasima. Iniciado en 2016, está previsto que el proyecto dure hasta 2020.

Dado que el plazo de finalización del proyecto, de 4 años, es un desafío, la construcción de la autopista se ha dividido en aproximadamente 40 contratos para acelerar el cronograma del proyecto.
Para minimizar los posibles impactos a los residentes locales, se proporcionan varios pasos inferiores, pasos elevados y estructuras elevadas (por ejemplo, grandes viaductos) a lo largo de la autopista Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima.

Optimice el proyecto de infraestructura con los acopladores de barras de refuerzo de Dextra

Para la construcción de la estructura elevada de la autopista, los contratistas de diferentes paquetes optaron por los acopladores de barras de refuerzo Bartec de alto rendimiento de Dextra para ahorrar tiempo y dinero en la conexión mecánica de las barras de refuerzo de 20 mm a 32 mm de diámetro.
Gracias al exclusivo sistema de empalme de Bartec, todas las aplicaciones (Estándar/Posición) pueden cumplirse con un único modelo de acoplador de barras de refuerzo, reduciendo al mínimo la gestión de inventario del proyecto.
Además de esto, también se instalaron tubos sónicos Sonitec de Dextra para pruebas de registro sónico de orificios cruzados en los cimientos de las estructuras de la autopista interurbana Bang Pa-In - Nakhon Ratchasima.

Barras postensadas de Dextra para estructuras elevadas de la Autopista

Además de las soluciones de empalme y registro de orificios transversales de Dextra, también se utilizaron barras de postensado lisas y completamente roscadas para aplicaciones temporales (montaje y lanzamiento de vigas) y permanentes en segmentos. Hasta junio de 2018 se habían entregado aproximadamente 28.000 juegos de ambas barras PT.
Para obtener más información sobre las soluciones de Dextra en Tailandia, comuníquese con nuestra oficina de Bangkok.

The construction of Binh Khanh Bridge is a part of Vietnam’s Ben Luc – Long Thanh Expressway project, which will run through Ho Chi Minh City and southern Long An province and involves the construction of 58-kilometer long roads.
Being started in 2016 and scheduled to be in service within 2020, the main purpose of this project is to develop the country’s transport facilities for fast vehicles.
To ease the construction of this 58-km long expressway, the project owner Vietnam Expressway Corporation has divided the project into three phases: the western, the middle, and the eastern sections.

Smooth and Fully-threaded PT bars: post-tensioning solutions for bridges and viaducts

For the construction of the 3-kilometer long Binh Khanh Bridge, which is part of the middle section, Dextra has supplied smooth and fully-threaded post-tensioning bars have been delivered. These have been used in the main structure, the stay cable, as well as the bridge’s western and eastern approaches.

For more information about our solutions in Vietnam, please contact our oficina de bangkok.

El puente extradosado de seis carriles sobre el río Ganges en Prayagaraj tendrá una extensión de 9,9 kilómetros, el puente principal cubrirá 3,84 kilómetros y el segmento de acceso cubrirá la distancia restante.

El tramo de 3,84 kilómetros incluiría 67 pilares y 17 cimientos de pilares. Asimismo, de estos 3,84 kilómetros, la luz de 860 metros será puente extradosado, y el resto será un puente dovela prefabricado con una luz de 50 metros.

Dextra suministró 20.000 tubos Sonitec, una solución de tubos fácil de montar y que ahorra tiempo y que se utiliza para las pruebas CSL (registro sónico cruzado) de pilotes de cimentación para determinar la integridad estructural. Los tubos se instalaron en pilotes de 30 a 36 metros de profundidad y un diámetro de 1,2 metros.

El puente comenzará en la carretera Pratapgrah, ganará altura para cruzar el cruce en Y existente (en dirección a Lucknow) y luego cruzará el Ganges desde el área de Kacchar, abarcando la aldea de Beli antes de terminar en Stanley Road. Se espera que esté operativo en 2024.

El Nuevo Puente Storstrøm es un testimonio del compromiso de Dinamarca de mejorar la infraestructura de transporte y conectar las islas del país de manera más eficiente. Este puente, que se extiende sobre el estrecho de Storstrømmen, reemplazará al antiguo puente de Storstrøm, que ha servido como conexión vital entre las islas de Zelanda y Falster desde 1937.

El nuevo puente Storstrøm está diseñado para dar cabida no sólo al tráfico de vehículos sino también a peatones y ciclistas. Su arquitectura e ingeniería innovadoras reducirán el tiempo de viaje, mejorarán la seguridad y proporcionarán un vínculo confiable entre estas dos principales islas danesas.

Dextra, con su experiencia en soluciones de ingeniería de construcción, ha suministrado 120.000 acopladores Rolltec y barras con cabeza para conectar jaulas de refuerzo de pilotes. Estos componentes son esenciales para la construcción de los cimientos del puente, asegurando que los pilotes estén interconectados de forma segura para soportar el inmenso peso y las fuerzas que experimentará el puente durante su vida útil.

Además de nuestra contribución a los cimientos del puente, también hemos suministrado acopladores Unitec para aplicaciones de reparación, conectando barras de refuerzo instaladas sin roscas. Con las contribuciones de Dextra, este puente servirá como un salvavidas entre Zelanda y Falster para las generaciones venideras, conectando personas, comunidades y oportunidades.

The Nanay Bridge is a 2.2km bridge crossing the Nanay River, north of the city of Iquitos, Peru.

The bridge will connect the district of Bellavista on the right bank of the Nanay River with the district of Santo Tomas on the left bank.

With a population of almost half a million people, Iquitos is the largest city in the world that cannot be reached by road – tucked in the Peruvian Amazonia jungle, it is currently accessible only by river and air.

Thanks to this project, the city will finally be connected with the rest of the Loreto Region.

The main structure is a cable-stayed bridge with a main span of 242m and total length of 424m. The approach structures are 1.2km long on the right bank of the river, and 320m long on the left bank of the river.

The bridge carries two lanes of traffic and two pedestrian walkways. The roadway has a total width of 12m, and each pedestrian walkway is 1.2m wide.

It uses light-weight composite steel concrete to minimize the use of concrete and to reduce loads transferred to the foundations.

For this project Dextra has supplied 100,000 Bartec couplers for rebar connection and 30,000 headed bars for shear reinforcement of the anchors.

Once completed, it will be the longest bridge in the Country.