El puente Bach Dang es el primer megaproyecto de infraestructura diseñado y construido íntegramente por vietnamitas ubicado en el norte de Vietnam. Se estima que el proyecto costará 7,3 billones de VND (aproximadamente 312,2 millones de dólares). El puente de 5,4 kilómetros se extiende sobre el histórico río Bach Dang y es parte del proyecto de la autopista Hanoi – Quang Ninh. Además cuenta con 4 carriles de 28 metros de ancho, minuciosamente diseñados para velocidades de circulación de hasta 100 km/hora. La conexión del puente y la autopista tiene como objetivo ayudar a acortar la distancia entre Hanoi y Quang Ninh de 175 kilómetros. a 125 km., así como reducir a la mitad los tiempos de viaje entre ambas localidades.

La construcción del primer puente atirantado de varios tramos en Vietnam

El primer puente atirantado de varios tramos fabricado en Vietnam cuenta con 3 pilones en H, que representan las áreas urbanas de Hanoi, Hai Phong y Quang Ninh. Estas regiones ahora están conectadas por el puente para impulsar su crecimiento económico. El río Bach Dang tiene un significado histórico ya que es el lugar de la batalla de Bach Dang en 938 EC, donde las fuerzas rebeldes vietnamitas derrotaron y pusieron fin a la dominación imperial china de Vietnam. El puente Bach dang sólo mejorará aún más la ventaja estratégica de la región norte.

Barras postensadoras Dextra para aplicaciones permanentes del puente.

Para la construcción del puente Bach Dang se utilizaron barras Dextra completamente roscadas como anclajes postensados permanentes.
Para este megaproyecto de infraestructura, Dextra suministró más de 100 sistemas de barras postensadas de alto rendimiento. También conocidas como barras PT, están diseñadas específicamente para aplicaciones postensadas. Pueden estar protegidos contra la corrosión como es el caso de los equipos suministrados en el proyecto. La protección contra la corrosión se realiza en una instalación controlada en la fábrica de Dextra, antes de ser enviado al sitio.

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El Proyecto de Construcción de Segundos Puentes de Kanchpur, Meghna y Gumti y Rehabilitación de Puentes Existentes (proyecto KMG) incluye la construcción de tres nuevos puentes en la Carretera Nacional No. 1 (NH-1) a través de los ríos Kanchpur, Meghna y Gumti, así como la rehabilitación y renovación de puentes existentes.

Los nuevos puentes tienen cuatro carriles y están construidos al lado de puentes más antiguos con caminos de acceso.

El objetivo del proyecto es mejorar las condiciones del tráfico y la eficiencia del transporte en la Carretera Nacional No.1 entre Dhaka y Chittagong, contribuyendo al crecimiento económico a largo plazo de Bangladesh.

Dextra suministró miles de acopladores Unitec, con diámetros que van desde 12 mm hasta 28 mm, para conectar losas superiores y pilares.

Unitec es un sistema de empalme atornillado diseñado para la unión de dos varillas no preparadas previamente (sin rosca). Se puede montar en obra con llave de impacto/neumática estándar.

El proyecto North Luzon Expressway (NLEx) es un gran proyecto de carretera, parcialmente elevado, que se lleva a cabo al norte de Manila, la capital de Filipinas. El objetivo del proyecto es proporcionar un enlace vial sólido de norte a sur en la isla de Luzón. La longitud total del proyecto supera los 80 kilómetros.

Para este proyecto, Dextra apoyó al contratista Leighton Filipinas con su popular
bartec solución, método de empalme de barras de refuerzo popular en el sudeste asiático.

Bartec es muy popular en Asia porque ofrece a los contratistas una forma confiable de conectar barras de refuerzo. La secuencia única de preparación de las barras de refuerzo de Bartec, que comienza cortando/ampliando el extremo de la barra, permite uniformar la barra de refuerzo antes del roscado, haciéndola confiable en el tiempo, incluso entre diferentes lotes de barras.

Entre 2015 y 2017, se utilizaron acopladores de barras de refuerzo en el segmento elevado del proyecto Orth Luzon Expressway, en la parte superior de los pilones del puente. Los acopladores permitieron la conexión entre los pilones y la cabeza de las vigas prefabricadas, que finalmente sustentarán la carretera.

Sólo para esta aplicación, se utilizaron más de 78.000 acopladores de barras de refuerzo, en diámetros D28 y D36. La gama de diámetros admitidos por Bartec es una de las más amplias de la gama Dextra; para obtener más información, consulte nuestra Ficha Técnica disponible en la Sección de Descargas.

El Viaducto de Bezons forma parte de la ampliación de la línea E del tren suburbano (Eole) de la Red Regional Express, un sistema de transporte híbrido en París, Francia, que da servicio a la capital y sus suburbios.

El viaducto conecta la línea de tren E con la red existente con un puente en forma de arco de 96 m de longitud que permite que las líneas pasen sobre el trazado ferroviario existente.

Se necesitaba un sistema tensor de hormigón adecuado para garantizar la estabilidad de la estructura de 2.000 toneladas: Dextra y sus barras tensoras intervinieron para ello.

El factor clave del éxito de este proyecto, tanto en términos de diseño como de atención al cliente, fue la estrecha colaboración entre Dextra y su socio local Freyssinet.

Crédito de la foto: https://www.lemoniteur.fr/article/bezons-le-bow-string-du-saut-de-mouton-d-eole-est-en-place.2044730#! ©CHRISTOPHE RECOURA/FOORESO

The Zuari bridge is a 640-meter long 8-lane cable-stayed bridge laying across the massive river Zuari in Goa. The project also includes 450-meter long elevated approaches with only 2 pillars, along with a 12-kilometer detour. The total value of the project is estimated at $227M.

This new bridge will solve the long commute problems across the two banks of the river. Additionally, with the wider span than the old one, this shall also take care of the growing vehicular traffic which its predecessor built some 30 years back.

With the new bridge, the Public Work Department (PWD) aims to improve road safety and ease traffic flow. Two towers and viewing galleries will also be added for tourism purposes. Being started in 2016, the project is planned to be finished in 2019.

Parallel-threaded rebar couplers for the bridge’s pile cages and pylons

For this massive project in Goa, Dextra has been supplying its popular parallel-threaded rebar splicing solutions Bartec for Fe 500 and Fe 600 Grade steel. More than 110K Bartec couplers are getting installed in Pile cages and Pile caps. This is one of the iconic bridge project, may be one of its kind, with Fe 600 grade steel to be a part of Pile caps and Fe 500 grade steel in piles up to 48 meter deep. Pylon is 103 meter in height and designed with Fe 600 grade steel as well.

Bartec is a full performance mechanical rebar couplers, with no reduction of cross-section area of the bar thanks to their parallel-threads. This characteristic makes the rebar connections a strong point of the structure, and can also simplify the project’s inventory: one type of coupler for both standard and position applications.

The bar-end preparation is also supported by 3 high-productivity machines which prepare each bar in sequence: cutting, cold forging and threading.

Dextra post-tensioning bars for precast elements and segment castings

In addition to Bartec couplers, for the bridge’s precast segments, the contractors also opted for Dextra post-tensioning bar systems. PT bars helps the project’s stakeholders carry out the erection of precast segments and the casting of the segments in time, and in a quality controlled manner.

More than 500 sets of pt bars were delivered to the project as of November 2018. Dextra has made supplies to Dilip Buildcon for Yard applications and Launching.

Also, for phase III of the project, Dextra has made supplies to NRS for PT bars and accessories.

El Ministerio de Obras Públicas de Indonesia (MoPW) encargó la construcción de un nuevo proyecto de puentes gemelos que cruzarán el río Mahakam en Samarinda, en la provincia de Kalimantan Oriental. El proyecto Mahakam IV incluye dos puentes separados: el puente atirantado de 1.388 m tiene una longitud de 220 m, un ancho de 17 m y un espacio vertical de 22 m, mientras que el puente principal de 740 m de largo tiene un ancho de 14 m y un espacio vertical de 25 m.

Dextra ya participó en las primeras etapas del proyecto, proporcionando herramientas BIM para integrar el sistema de soporte de tensión en el diseño estructural general.

Al final del proceso, se entregaron en el lugar de construcción más de 60 tirantes de acero al carbono de diferentes longitudes. Las horquillas y tensores del sistema permiten ajustar la longitud para adaptarse a los requisitos del sitio.

El sistema de tirantes de Dextra permite una absorción óptima de las cargas de tensión de la estructura. Se encuentran disponibles diferentes grados de resistencia y acabados superficiales para adaptarse a los requisitos técnicos y estéticos de todos los proyectos.

El proyecto se completó y abrió al tráfico en 2019.

La Carretera Nacional 44 (NH 44) es la carretera más larga de la India y abarca 3.745 km desde Srinagar hasta Kanyakumari.

A medida que avanzó el tiempo, las ciudades cercanas a la carretera se expandieron a tal ritmo que los vecindarios contiguos a la carretera proliferaron en números muy significativos.

Como resultado, los peatones y vehículos ligeros a lo largo de ambos lados de la carretera a menudo afectan el flujo y la velocidad de los vehículos pesados de ruta larga. También supone un gran riesgo para los vehículos ligeros locales y los peatones.

Para resolver este problema, la Autoridad de Carreteras de la India propuso que la ampliación de la carretera se combinara con pasos elevados sobre el tramo en el que la carretera atraviesa ciudades densamente pobladas.

El tramo elevado de carretera de 34 km de largo en el área de Nagpur-Hyderabad se está construyendo para mejorar la red de carreteras entre Nagpur y la ciudad capital de Hyderabad.

Para los puentes elevados, las autoridades seleccionaron una tecnología de construcción por segmentos y cada segmento pesado se fundió en un entorno de calidad controlada en patios de prefabricados.

Teniendo en cuenta el tamaño sustancial de estos segmentos prefabricados, ha sido necesario conseguir material de elevación fácil de usar, capaz de soportar cargas elevadas.

Las barras totalmente roscadas laminadas en caliente Dextra eran las que mejor se adaptaban a esos requisitos.

Para este proyecto se han suministrado más de 100 juegos de barras postensadas totalmente roscadas (FT) para elevación y lanzamiento de dovelas prefabricadas con viga de lanzamiento, junto con accesorios como tuercas terminales y acopladores.

Los sistemas de barras Dextra FT se utilizan con frecuencia para aplicaciones temporales, como levantamiento de objetos pesados y costura de elementos prefabricados y anclaje de soportes de estructuras de acero.

En el caso de aplicaciones permanentes, las barras FT se pueden utilizar para la conexión de vigas y pilares en la construcción de puentes segmentados.

El puente Temburong, también conocido como puente Sultán Haji Omar Ali Saifuddien, está situado en la bahía de Brunei, en el noreste del país. Con una longitud de 30 kilómetros y cuatro carriles, es uno de los puentes marítimos más largos del mundo.

El puente conecta Sungai Besar y Mengkubau. Permite a los viajeros viajar entre los dos territorios sin cruzar Malasia, evitando los cuatro puntos de control de inmigración en la ruta actual, que frecuentemente está congestionada.

Dextra participó en este proyecto suministrando 34.000 metros lineales de tubos Sonitec para las pruebas de integridad de pilotes de cimentación utilizando el método de prueba CSL (crosshole sonic logging).

La construcción del puente comenzó en 2014 y se abrió oficialmente al tráfico en 2020.

Fuente de las imágenes: https://www.reduper.com/industry/traffic/bridge/sea-bridge/temburong-bridge/

El corredor elevado de Barapullah es un importante proyecto de infraestructura en la India. El objetivo principal de esta ampliación es aliviar la congestión del tráfico, así como proporcionar una nueva conectividad rápida entre el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi y el este de Delhi.

Reforzando la vía elevada con barras PT

Para la construcción de este paso elevado, Dextra ha estado suministrando sus barras PT totalmente roscadas, así como su conocida solución de empalme de barras de refuerzo Bartec al contratista L&T Construction.
Los sistemas de barras PT se utilizaron en aplicaciones temporales del proyecto de construcción. Actualmente se utilizan barras postensadas completamente roscadas Dextra para levantar y lanzar los elementos prefabricados de las estructuras elevadas de la autopista.

El proyecto del Puente Atlántico, también llamado Tercer Puente sobre el Canal, se desarrolla cerca de la entrada del Océano Atlántico al Canal de Panamá. Este proyecto $600M consiste en la construcción de un puente atirantado de 1 kilómetro de longitud, además de viaductos de acceso a ambos lados y conexiones con las vías existentes, así como carriles peatonales y ciclistas. Cuando esté archivado, el puente permitirá que los vehículos crucen el Canal de Panamá incluso cuando las esclusas estén en operación.

Uno de los puentes atirantados de hormigón más largos del mundo con Bartec

Con su tramo central de 530 metros y su altura libre vertical de 75 metros sobre el nivel del mar que permite el paso de barcos Post-Panamax, el Puente Atlántico de cuatro carriles es uno de los puentes atirantados más largos del mundo. También está sostenido por dos torres principales en forma de delta, que alcanzan una altura de 212,5 metros.
Dextra Latinoamérica, con oficina principal en la ciudad de Panamá, participó en el suministro de sus solución de empalme de barras de refuerzo Bartec para el refuerzo de la estructura de hormigón del puente.

Se entregaron más de 350.000 acopladores Bartec al contratista VINCI Construction Grands Projets para reforzar las jaulas de pilotes, los encepados y los pilones del puente para barras de hasta #14 (diámetro 43 mm). Además, se han utilizado tres juegos de máquinas Dextra Bartec para apoyar la preparación de los extremos de la barra en el sitio.
Además, para evitar la congestión del acero en las zonas fuertemente reforzadas, se utilizaron más de 50.000 anclajes finales Dextra. Barras con cabeza se utilizan en los encepados del puente.

El puente del Atlántico se encuentra ahora en su etapa final de construcción y su inauguración está prevista para principios de 2019.