La autopista Cebu – Cordova Link Expressway es uno de los mayores proyectos de infraestructura que se están llevando a cabo en Filipinas. El proyecto presenta una combinación de una calzada, un gigantesco puente atirantado que cruzará la zona navegable del Estrecho de Cebú, dos viaductos y cuatro puentes de baja altura, además de calzadas y pasarelas peatonales.
El Proyecto CCLEX tiene como objetivo proporcionar mejores instalaciones de transporte y al mismo tiempo reducir la congestión del tráfico en la región, así como mejorar la conectividad dentro de la ciudad de Cebú. También tendrá como objetivo apoyar el crecimiento económico de Córdoba, ya que la autopista posicionará a la ciudad como puerta de entrada al turismo insular.
También conocido como Tercer Puente Mandaue – Mactán, la inauguración oficial del puente de peaje se realizó en 2017 y su finalización está prevista para 2022.

Puente atirantado para conectar Cebú y la isla de Mactán

Una vez finalizada, la autopista Cebú-Córdova unirá la parte continental de Cebú y la isla de Mactán a través de la ciudad de Córdova. El puente de peaje, de 8,5 kilómetros de longitud, contará con dos carriles que darán servicio a hasta 40.000 vehículos al día. El puente principal se construirá con un tramo principal atirantado de 400 metros, con un espacio libre de navegación de 60 metros, lo que permitirá a los barcos navegar fácilmente a través de la autopista.
El puente principal de la autopista conectará el río Guadalupe con la isla Shell en Córdoba, mientras que sus colosales viaductos lo conectarán con la calzada y las redes de carreteras hacia Mactán.

Dextra Bartec, soluciones de refuerzo para la construcción del Puente Cebú-Córdova

El diseño y la construcción de este megaproyecto está a cargo de Cebu Link Joint Venture (CLJV). CLJV es una sociedad conjunta entre Acciona Construcción SA, con sede en España, y First Balfour Inc., con sede en Filipinas, y DM Consunji Inc.
Para reforzar los cimientos de la colosal autopista, el contratista ha elegido la conocida solución de empalme de barras de refuerzo Bartec de Dextra. Más de 35.000 unidades de empalmes Estándar, Puente y Transición de acero grado 75, tanto en diámetro 40 como 50, se han aplicado a las jaulas de pilotes de las cimentaciones a julio de 2018. Además, para proporcionar mejores anclajes finales en áreas congestionadas , CLJV optó por barras con cabeza Dextra Bartec, también conocidas como anclajes finales. Los anclajes de extremo Bartec son una alternativa conveniente a las barras con ganchos, utilizadas tradicionalmente para anclaje.

Para obtener más información sobre la disponibilidad de acopladores de barras de refuerzo en Filipinas, comuníquese con nuestro oficina de bangkok.

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El Proyecto de la Carretera Bar-Boljare es un proyecto de infraestructura clave liderado por el Ministerio de Transporte y Asuntos Marítimos de Montenegro. Su objetivo es mejorar las conexiones dentro del país y también entre Montenegro y el resto de Europa para impulsar la economía y el turismo del país.

El proyecto, construido por China Road and Bridge Corporation (CRBC), representa un nuevo ejemplo exitoso de cooperación entre China y Europa del Este. La nueva autopista de 2×2 vías se extiende por más de 40 km. Está construido en terrenos desafiantes y, sin embargo, cumple con los estándares de infraestructura vial de la UE y Montenegro. Su calendario también es ambicioso: tanto las carreteras como los viaductos deberían construirse en menos de cuatro años.

Para el proyecto de la autopista Bar-Boljare, Dextra suministró su solución de acoplador de barras de refuerzo Bartec, que utilizó el empalme de barras de refuerzo en los pilotes de los cuatro viaductos. La solución de empalme de Dextra Bartec fue elegida en ese proyecto por su cumplimiento con la norma ISO 15835 S2, que define que el acoplador y el refuerzo de barras de refuerzo son resistentes a condiciones de terremotos violentos. Se han suministrado a CRBC un total de 230.000 acopladores de barras de refuerzo Bartec.

El Mahatma Gandhi Setu (también conocido como Gandhi Setu o Ganga Setu) es un puente que cruza el río Ganges en Bihar, India, y conecta Patna y Hajipur. Es el tercer puente fluvial más largo de la India, con una longitud de 5.750 metros.

El puente había experimentado una considerable congestión de tráfico en las últimas décadas como consecuencia del aumento del número de coches que lo cruzaban, lo que había provocado que funcionara al máximo de su capacidad y sobrecargara la estructura. Requirió la sustitución de la superestructura de hormigón por una estructura de acero.

Dextra participó en este proyecto de renovación suministrando acopladores RepairGrip para la conexión del muelle antiguo y las tapas de muelle nuevas.

También se proporcionaron barras totalmente roscadas para diversas aplicaciones durante la demolición de la antigua superestructura.

El flanco occidental renovado se abrió al público el 31 de julio de 2020.

El proyecto Cross Tay Link Road en Perth y Kinross, Escocia, transformará el transporte en la zona. Una de las características notables de este esfuerzo de construcción de carreteras es la inclusión de un puente de tres tramos sobre el magnífico río Tay, el río más largo de Escocia. Este proyecto tiene como objetivo mejorar la conectividad y mejorar la eficiencia de los viajes tanto para residentes como para visitantes.

Para garantizar la integridad estructural de los pilotes de cimentación del puente, Dextra proporcionó una cantidad de 1.920 tubos, lo que equivale a 11.136 metros lineales de Sonitec ST50. Este producto especializado está diseñado para pruebas de integridad de pilotes utilizando el método Crosshole Sonic Logging (CSL). Facilita la evaluación de la calidad y confiabilidad de los pilotes de cimentación, garantizando la estabilidad y seguridad del puente a largo plazo.

El puente Tan Vu – Lach Huyen es un puente de 5,4 km de longitud situado al este de Hai Phong, en el norte de Vietnam. El puente conecta el distrito de Hai Han (al este de Hai Phong) con el nuevo puerto de Lach Huyen, situado en el distrito insular de Cat Hai. Esto también permitirá que el puerto de Lach Huyen esté conectado directamente con la autopista Hai Phong/Hanoi, reduciendo drásticamente el tiempo de tránsito hasta la capital de Vietnam.

El proyecto del puente forma parte de un plan de infraestructura más amplio: el proyecto de infraestructura de la autopista Tan Vu – Lach Huyen, cuyo objetivo es desarrollar Hai Phon como principal centro de transporte en el norte de Vietnam.

Para este proyecto de puente, Dextra suministró dos tipos de Postensado sistemas:

• Para el refuerzo permanente de segmentos de vigas prefabricadas, Dextra suministró Sistemas de barra lisa PT con extremos roscados en tamaños M39 y M49, calidad 835/1030 y 930/1080. Los sistemas de barras Dextra se utilizan para el postensado vertical de segmentos de hormigón.
• Para el levantamiento y fijación temporal de las dovelas prefabricadas durante la fase de construcción, Dextra suministró su Sistemas de barras completamente roscadas en diámetros 32 y 36, calidad 1080/1230.

Para todas las aplicaciones temporales, como operaciones de elevación y fijación, los sistemas de barras PT totalmente roscadas son una solución cómoda y económica, ya que las barras se pueden cortar, ajustar y reutilizar fácilmente varias veces. Gracias a su rosca continua, las barras se pueden empalmar en cualquier punto mediante el uso de acopladores o tensores, también disponibles en Dextra.

Para obtener más información y soporte de ingeniería sobre los sistemas de postensado en Vietnam, comuníquese con póngase en contacto con nuestra oficina en Bangkok.

La sustitución del puente Smith River en South Fork Road, Crescent City (también llamado puente George Tryon) es un proyecto de infraestructura local iniciado por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y entregado al contratista Flatiron West, Inc. El objetivo del proyecto es reemplazar un puente de acero existente, construido en 1948.

Para este proyecto, Dextra suministró su Solución de acoplador de barras de refuerzo Bartec. Bartec permite una conexión conveniente de barras de refuerzo en grandes diámetros desde #4 hasta #18 (tamaños de barras de refuerzo imperiales) y se utilizaron en columnas y vigas del nuevo puente de reemplazo. Bartec aprovecha las roscas extendidas de las barras para unirlas sin necesidad de girar ninguna barra y sin ningún componente adicional adicional: sólo se requiere un acoplador de barras estándar.

Además, también se suministraron barras con cabeza Bartec, que sustituyeron a las barras de gancho en zonas de refuerzo congestionadas.

Bartec es una solución precalificada y autorizada por CALTRANS (Departamento de Transporte de California) y previamente ha sido probada y aprobada por el Departamento de Transporte de California.

Para obtener más información sobre las soluciones Dextra disponibles en los Estados Unidos, comuníquese con nuestro oficina de américa del norte

El puente Bach Dang es el primer megaproyecto de infraestructura diseñado y construido íntegramente por vietnamitas ubicado en el norte de Vietnam. Se estima que el proyecto costará 7,3 billones de VND (aproximadamente 312,2 millones de dólares). El puente de 5,4 kilómetros se extiende sobre el histórico río Bach Dang y es parte del proyecto de la autopista Hanoi – Quang Ninh. Además cuenta con 4 carriles de 28 metros de ancho, minuciosamente diseñados para velocidades de circulación de hasta 100 km/hora. La conexión del puente y la autopista tiene como objetivo ayudar a acortar la distancia entre Hanoi y Quang Ninh de 175 kilómetros. a 125 km., así como reducir a la mitad los tiempos de viaje entre ambas localidades.

La construcción del primer puente atirantado de varios tramos en Vietnam

El primer puente atirantado de varios tramos fabricado en Vietnam cuenta con 3 pilones en H, que representan las áreas urbanas de Hanoi, Hai Phong y Quang Ninh. Estas regiones ahora están conectadas por el puente para impulsar su crecimiento económico. El río Bach Dang tiene un significado histórico ya que es el lugar de la batalla de Bach Dang en 938 EC, donde las fuerzas rebeldes vietnamitas derrotaron y pusieron fin a la dominación imperial china de Vietnam. El puente Bach dang sólo mejorará aún más la ventaja estratégica de la región norte.

Barras postensadoras Dextra para aplicaciones permanentes del puente.

Para la construcción del puente Bach Dang se utilizaron barras Dextra completamente roscadas como anclajes postensados permanentes.
Para este megaproyecto de infraestructura, Dextra suministró más de 100 sistemas de barras postensadas de alto rendimiento. También conocidas como barras PT, están diseñadas específicamente para aplicaciones postensadas. Pueden estar protegidos contra la corrosión como es el caso de los equipos suministrados en el proyecto. La protección contra la corrosión se realiza en una instalación controlada en la fábrica de Dextra, antes de ser enviado al sitio.

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