El New Bay Bridge es un gran proyecto de ingeniería civil que se llevó a cabo entre los años 2002 y 2013. El objetivo del proyecto era reemplazar dos segmentos del Bay Bridge vulnerables a los terremotos por una nueva estructura diseñada para resistir los esfuerzos sísmicos.

Para ese proyecto, Dextra participó en dos segmentos del proyecto de renovación: el acceso al Puente de la Bahía en el lado de San Francisco y el segmento este desde la isla de Yerba Buena hasta Oakland.

Dextra suministró para este proyecto su bartec Sistemas de barra con cabeza. Las Barras con Cabeza son un disco de anclaje montado en el extremo de una barra de refuerzo previamente preparada para el sistema Bartec.

El uso de Barras con cabeza Proporciona una alternativa inteligente y compacta a los ganchos largos para barras de refuerzo en áreas donde el refuerzo está particularmente congestionado. A diferencia de las barras con gancho, las barras con cabeza son particularmente fáciles de instalar, ya que los anclajes de los extremos se pueden atornillar al refuerzo en una etapa posterior, después de instalar el refuerzo.

Para el acceso al Puente de la Bahía en San Francisco y el Segmento Este de Yerba Buena, se utilizaron barras con cabeza Bartec para el refuerzo de cortante de los cimientos de las columnas, así como en las bisagras del puente.

La solución de barras con cabeza Bartec está aprobada por CALTRANS, el Departamento de Transporte de California, para todos los tamaños de barras imperiales, #3 a #18. y además está certificado por la ICC-ES.

El proyecto Viaducto del Manglar es un proyecto de puente de 5,3 km que se extiende sobre la Ciénaga de la Virgen (pantano), al norte de la ciudad de Cartagena, Colombia. El proyecto tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico en la salida de la ciudad por la Zona Norte.

El viaducto, cuya inauguración está prevista para 2018, forma parte de un proyecto vial más largo que une la ciudad de Cartagena con la ciudad de Barranquilla.

Para este proyecto en Colombia, Dextra ha suministrado al contratista Rizzani de Eccher Rolltec acopladores de barras de refuerzo y Barras con cabeza. Las operaciones de preparación de barras de refuerzo han sido realizadas por el distribuidor de Dextra en Colombia.

Barras con cabeza se utilizaron en cajones prefabricados, instalados debajo de las vigas del puente, como una forma de reducir la congestión de acero en las jaulas de acero fuertemente reforzadas.

Para más información sobre las soluciones Dextra en Colombia, por favor contacte a nuestro oficina regional de américa latina.
Imágenes con derechos de autor: Concesión Costera

El tercer puente sobre el río Mandovi en Goa es un puente icónico que conecta Panaji en Tiswadi Taluka y Porvorim en Bardez Taluka entre los dos puentes existentes para aliviar la congestión del tráfico a lo largo de esta ruta. Fue declarado abierto el 27 de enero de 2019.

Como uno de los puentes atirantados más largos de la India, el puente atirantado sobre el río Mandovi de 4 carriles, 21 m de ancho, 620 m de largo y 3,6 km de tramo continuo añade belleza arquitectónica a Panaji, con una altura de 70 m sobre el nivel del mar con los pilones centrales de hormigón. espaciados a 150 m, sostenidos por 88 cables en un solo plano, disposición de tirantes tipo arpa.

Dextra suministró 1.170 juegos de sistemas de barras postensadoras completamente roscadas de diámetro 25, 32, 40, 50 y 75 mm, en grado 830/1030 para uso en diversas aplicaciones.

El Valenciennes Bowstring es un proyecto de construcción de un puente de 2 kilómetros de longitud que conectará la rotonda de Saint-Saulve con la rotonda de Bruay-sur-l'Escaut (norte). Cuenta con un puente de cuerda de 76 metros de largo, una estructura de ingeniería de dos vigas, una pasarela peatonal y un paso de vida silvestre.

Dextra suministró un sistema de tirantes como soporte para el puente en arco de la circunvalación, en colaboración con su socio local Freyssinet, para garantizar la estabilidad de la estructura.

El sistema de varillas de tensión no solo es confiable por su alto rendimiento, sino que también viene con diferentes parámetros, como carga de diseño, acabado superficial y resistencia a la corrosión, para adaptarse a todos los requisitos técnicos y estéticos del proyecto.

La construcción del puente Pelješac tenía como objetivo conectar el continente con la península de Pelješac, reemplazando la necesidad de servicios de ferry y reduciendo significativamente el tiempo de viaje entre estas regiones. Los acopladores Fortec de Dextra desempeñaron un papel fundamental en la conexión de las jaulas de refuerzo de los pilotes, asegurando la estabilidad estructural del puente.

En la construcción del puente Pelješac se utilizaron 85.000 acopladores Fortec, en tamaños que oscilan entre 16 y 50 mm y en los tipos A, B y C, para conectar de forma segura las jaulas de refuerzo de los pilotes y garantizar la estabilidad y seguridad a largo plazo de una pieza de infraestructura tan crítica.