El Metro de El Cairo es el sistema de tránsito rápido del Gran Cairo, Egipto. Fue el primero de tres sistemas de metro completos construidos en África, así como el primero en el mundo árabe. Entró en servicio en 1987 como Línea 1 entre Helwan y Ramsis Square, cubriendo una distancia de 29 kilómetros.

El Metro de El Cairo cuenta actualmente con 74 estaciones, 3 de las cuales son estaciones de transferencia, con una longitud total de 89,4 kilómetros a agosto de 2020. Hay tres líneas operativas en el sistema, numeradas del 1 al 3.

La nueva Línea 4 irá desde la estación Makram Ebeid hasta la estación de la Academia de Policía cerca de la carretera de circunvalación, con túneles perforados siguiendo las calles Doctor Hassan El-Sherif y Ahmed El-Zomor. En total tendrá 24 kilómetros de longitud. La construcción comenzó en el tercer trimestre de 2019 y se espera que esté terminada en 2024.

Dextra ha suministrado 450.000 acopladores Bartec+ y 42 ojos blandos de GFRP para el refuerzo de las paredes pantalla.

Bartec+ es un sistema de empalme mecánico con roscas paralelas para conectar barras de refuerzo de hormigón con diámetros que van de 12 a 50 mm (ASTM #4 a #18). Su extremo de barra roscada se prueba a la tracción a 90% del límite elástico de la barra de refuerzo.

El ojo blando de GFRP de Dextra es una solución integrada llave en mano que utiliza refuerzo de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) cortable como alternativa a las barras de refuerzo de acero tradicionales, lo que permite la penetración de máquinas perforadoras de túneles (TBM) para atravesar paredes de diafragma con facilidad. .

El proyecto del Metro de Lucknow está construido para atender a la creciente población de Uttar Pradesh, en el norte de la India, así como para atender las áreas que no están conectadas por el sistema ferroviario existente. El sistema ferroviario de 35 kilómetros comprende 22 estaciones, de las cuales 19 serán elevadas.
La primera fase del proyecto consiste en la construcción de 2 líneas ferroviarias (corredor Norte-Sur y Este-Oeste), que conectarán cuatro esquinas de Lucknow atravesando el corazón de la ciudad. Implementada por Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC), la Fase 1 comprende la construcción de un corredor Norte-Sur de 22,88 kilómetros de largo. El tramo prioritario es de 8,5 kilómetros y une Transport Nagar con Charbagh.
Una vez operativo, el Metro de Lucknow ayudará a aliviar el tráfico en la ciudad y también reducirá el tiempo de viaje de los viajeros.

La Línea 3 de Tren Ligero (LRT3), de 37 kilómetros de longitud, es una línea de tren ligero que se está desarrollando en Malasia. Incluye un viaducto de 35 kilómetros y un túnel subterráneo de 2 kilómetros y unirá Bandar Utama con Johan Setia en Klang.

Desarrollado en línea con el Plan Maestro de Transporte Público Terrestre del Gran Kuala Lumpur/Valle de Klang (GKL/KV), el LRT3 desempeñará un papel estratégico en la ampliación de la conectividad ferroviaria al Corredor Occidental de GKL/KV.

Dextra proporcionó soluciones de ojo blando de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) cortables instaladas en paredes de diafragma de pozos de escape, para facilitar el avance del túnel subterráneo mediante máquinas perforadoras de túneles (TBM).

Se espera que el proyecto LRT3 preste servicios a 2 millones de personas en toda la alineación mejorando la conectividad, aliviando la congestión del tráfico y estimulando el crecimiento económico a lo largo del Corredor Occidental del Valle de Klang, desde Klang hasta Petaling Jaya.

Está previsto que la construcción finalice en febrero de 2024.

La Línea 3 del Metro de Panamá es una línea de monorraíl de 34 kilómetros de longitud que se está desarrollando como parte del proyecto del Metro de Panamá. Será el proyecto más grande en el país desde la ampliación del Canal de Panamá.

La línea establecerá una conexión entre la provincia de Panamá Oeste y la provincia de Panamá, reduciendo a la mitad el tiempo promedio de viaje, de 90 minutos a 45 minutos. El sistema de monorraíl será el primero en utilizar tecnología japonesa en América.

Dextra suministró 260.000 acopladores Bartec para la conexión de la columna de pilotes y la viga prefabricada de la estructura elevada del monorraíl.

También se utilizaron tubos Sonitec para examinar la integridad estructural del hormigón mediante el método de prueba de registro sónico en orificio transversal.

Se espera que la línea comience a operar a mediados de 2025 y beneficiará a más de 500.000 residentes de la provincia de Panamá Oeste.

Crédito de la imagen: Canal de YouTube Línea 3 del Metro de Panamá, www.elmetrodepanama.com

El Metro de Lima es un sistema de tránsito rápido del Perú, que actualmente une el distrito de Villa El Salvador en el sur de Lima con San Juan de Lurigancho, en la zona noreste de la ciudad. La Línea 1 del Metro inició su operación en 2011 con 26 estaciones, sumando un total de 34,6 kilómetros, la línea de metro más larga de América.

Dextra participa en la construcción de la Línea 2 del Metro y la primera etapa de la Línea 4 que se inició simultáneamente en 2016. La Línea 2 es una línea subterránea de 27 kilómetros, que une el distrito de Ate (Lima) y la región del Callao, lindante con la capital. La Línea 4 es un tramo de 8 kilómetros que unirá la Línea 2 con la estación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Se han proporcionado más de 160.000 acopladores de barras de refuerzo Rolltec al sitio de construcción del Metro para evitar la congestión de las barras de refuerzo mediante el método tradicional de superposición.

Se instalaron varios tipos de acopladores Rolltec en distintas partes de las estructuras de las estaciones, incluidos acopladores estándar de tamaños #8, #11 y #14, y acopladores de transición de tamaños #8 y #11.

La línea completa estará operativa en 2024.

Etihad Rail es un proyecto ferroviario de 1.200 kilómetros que será la primera red ferroviaria nacional de carga y pasajeros en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), conectará los siete emiratos y promoverá el comercio y el desarrollo social en el Emirato y en todos los países del CCG.

Se espera que el proyecto ferroviario sea una alternativa sostenible para el transporte de mercancías y pasajeros en las zonas urbanas y rurales del Emirato. Se espera que transporte aproximadamente 16 millones de pasajeros y 50 millones de toneladas de carga. Contribuirá significativamente a la reducción de las emisiones del tráfico rodado.

La red Etihad Rail llega hasta las fronteras de Qatar y Arabia Saudita al oeste. La sección occidental conecta con Arabia Saudita a través de Ghweifat, mientras que la sección oriental conecta con Omán a través de Al Ain. La línea ferroviaria conecta Abu Dhabi, Sharjah y Dubai y atraviesa el Emirato. Luego continúa hacia los emiratos del norte y Fujairah.

La red ferroviaria se construirá en 3 etapas. La primera fase de la red ferroviaria, inaugurada en 2016, es un tramo occidental de 266 kilómetros de longitud entre Al Ruwais y Shah. Conecta Ruwais y Habshan, y luego Habshan y Shah.

La segunda fase conecta Abu Dhabi con Dubai. También está vinculado a los puertos de Jebel Ali, Musaffah y Khalifa. La tercera fase implica conectar los Emiratos del norte. Está previsto que la segunda y tercera fases finalicen en 2024.

Actualmente, Dextra suministra varias soluciones de ingeniería para la segunda fase de la construcción de la red ferroviaria, que incluye la construcción de una línea principal de 200 km en Abu Dhabi y un ramal de 40 km al puerto de Khalifa, una línea principal de 78 km en Dubai y un ramal de 20 km a Jebel. El puerto de Ali, una línea principal de 98 kilómetros desde Sharjah a Fujairah y un ramal de 29 kilómetros a Tawyeen, así como instalaciones asociadas.

Estas soluciones se entregaron en la obra del túnel ferroviario.

Fuente de la imagen superior: https://filipinotimes.net/news/2019/12/19/coming-soon-rail-network-linking-dubai-fujairah-khorffakan-ports/

El proyecto de reubicación de las obras de tratamiento de aguas residuales de Sha Tin es un proyecto para reubicar las obras de tratamiento de aguas residuales (STW) de Sha Tin en Sha Tin, Hong Kong, que actualmente se encuentra en la desembocadura del río Shing Mun, al sitio de la caverna en Nui Po Shan. de A Kung Kok en la orilla opuesta, liberando el sitio existente para usos beneficiosos para el sustento de la gente y mejorando el entorno de vida local.

La futura Sha Tin Cavern STW será la más grande de su tipo en Hong Kong y ocupará 14 hectáreas de terreno. Tendrá la misma capacidad de tratamiento que el actual, pero utilizará tecnología avanzada de tratamiento de aguas residuales para satisfacer las demandas de la población local y mejorar los servicios a los residentes.

Para las obras de construcción del túnel, Dextra ha suministrado alrededor de 800 piezas de pernos de roca GEOTEC™ GFRP para el soporte temporal del túnel.

Los pernos para roca de GFRP GEOTEC™ están hechos de polímeros reforzados con fibra de vidrio cortables, lo que los hace perfectos para empernado frontal o cualquier otra aplicación de túneles y minería donde se requiere excavación adicional.

Fuente de las imágenes: https://ststwincaverns.hk/

La Circle Line (CCL) es una línea subterránea de Mass Rapid Transit en Singapur. La línea de 35 kilómetros y 30 estaciones va desde Dhoby Ghaut y Marina Bay en el Área Central hasta HarbourFront en el sur.

Es una de las líneas de tránsito rápido sin conductor más largas del mundo.

En 2013 se anunció la etapa 6 de Circle Line, una extensión de 4 km para cerrar finalmente el círculo de la CCL conectando la estación HarbourFront con la estación Marina Bay.

Se están construyendo tres estaciones adicionales y se espera que estén operativas en 2025.

Para abordar este proyecto era necesaria una reconocida experiencia y calidad en soluciones de refuerzo de hormigón, y se eligieron acopladores Bartec de Dextra para varias partes de la estructura de Circle Line, incluidas barras iniciales, losas y juntas de columnas.

Al finalizar el proyecto, se entregarán aproximadamente 200.000 acopladores en el lugar.

Además, Dextra proporcionó 3.000 m de barras de refuerzo de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP), que pueden presumir de algunas ventajas clave con respecto a las barras de refuerzo metálicas: un peso más ligero, sin riesgo de corrosión y una menor susceptibilidad a atraer rayos.

Además, a Dextra se le encomendó el refuerzo de la estructura de hormigón de los túneles: se utilizaron 8 Astec Soft-Eyes para facilitar la penetración de las tuneladoras (TBM) a través de los muros pantalla, gracias a su innovadora estructura de GFRP cortable.