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Línea 3 de transporte del tren ligero

Línea 3 de transporte del tren ligero

La Línea 3 de Tren Ligero (LRT3), de 37 kilómetros de longitud, es una línea de tren ligero que se está desarrollando en Malasia. Incluye un viaducto de 35 kilómetros y un túnel subterráneo de 2 kilómetros y unirá Bandar Utama con Johan Setia en Klang.

Desarrollado en línea con el Plan Maestro de Transporte Público Terrestre del Gran Kuala Lumpur/Valle de Klang (GKL/KV), el LRT3 desempeñará un papel estratégico en la ampliación de la conectividad ferroviaria al Corredor Occidental de GKL/KV.

Dextra proporcionó soluciones de ojo blando de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) cortables instaladas en paredes de diafragma de pozos de escape, para facilitar el avance del túnel subterráneo mediante máquinas perforadoras de túneles (TBM).

Se espera que el proyecto LRT3 preste servicios a 2 millones de personas en toda la alineación mejorando la conectividad, aliviando la congestión del tráfico y estimulando el crecimiento económico a lo largo del Corredor Occidental del Valle de Klang, desde Klang hasta Petaling Jaya.

Está previsto que la construcción finalice en febrero de 2024.

Línea 3 del Metro de Panamá

Línea 3 del Metro de Panamá

La Línea 3 del Metro de Panamá es una línea de monorraíl de 34 kilómetros de longitud que se está desarrollando como parte del proyecto del Metro de Panamá. Será el proyecto más grande en el país desde la ampliación del Canal de Panamá.

La línea establecerá una conexión entre la provincia de Panamá Oeste y la provincia de Panamá, reduciendo a la mitad el tiempo promedio de viaje, de 90 minutos a 45 minutos. El sistema de monorraíl será el primero en utilizar tecnología japonesa en América.

Dextra suministró 260.000 acopladores Bartec para la conexión de la columna de pilotes y la viga prefabricada de la estructura elevada del monorraíl.

También se utilizaron tubos Sonitec para examinar la integridad estructural del hormigón mediante el método de prueba de registro sónico en orificio transversal.

Se espera que la línea comience a operar a mediados de 2025 y beneficiará a más de 500.000 residentes de la provincia de Panamá Oeste.

Crédito de la imagen: Canal de YouTube Línea 3 del Metro de Panamá, www.elmetrodepanama.com

Metro de Lima

Metro de Lima

El Metro de Lima es un sistema de tránsito rápido del Perú, que actualmente une el distrito de Villa El Salvador en el sur de Lima con San Juan de Lurigancho, en la zona noreste de la ciudad. La Línea 1 del Metro inició su operación en 2011 con 26 estaciones, sumando un total de 34,6 kilómetros, la línea de metro más larga de América.

Dextra participa en la construcción de la Línea 2 del Metro y la primera etapa de la Línea 4 que se inició simultáneamente en 2016. La Línea 2 es una línea subterránea de 27 kilómetros, que une el distrito de Ate (Lima) y la región del Callao, lindante con la capital. La Línea 4 es un tramo de 8 kilómetros que unirá la Línea 2 con la estación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Se han proporcionado más de 160.000 acopladores de barras de refuerzo Rolltec al sitio de construcción del Metro para evitar la congestión de las barras de refuerzo mediante el método tradicional de superposición.

Se instalaron varios tipos de acopladores Rolltec en distintas partes de las estructuras de las estaciones, incluidos acopladores estándar de tamaños #8, #11 y #14, y acopladores de transición de tamaños #8 y #11.

La línea completa estará operativa en 2024.

Ferrocarril Etihad

Ferrocarril Etihad

Etihad Rail es un proyecto ferroviario de 1.200 kilómetros que será la primera red ferroviaria nacional de carga y pasajeros en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), conectará los siete emiratos y promoverá el comercio y el desarrollo social en el Emirato y en todos los países del CCG.

Se espera que el proyecto ferroviario sea una alternativa sostenible para el transporte de mercancías y pasajeros en las zonas urbanas y rurales del Emirato. Se espera que transporte aproximadamente 16 millones de pasajeros y 50 millones de toneladas de carga. Contribuirá significativamente a la reducción de las emisiones del tráfico rodado.

La red Etihad Rail llega hasta las fronteras de Qatar y Arabia Saudita al oeste. La sección occidental conecta con Arabia Saudita a través de Ghweifat, mientras que la sección oriental conecta con Omán a través de Al Ain. La línea ferroviaria conecta Abu Dhabi, Sharjah y Dubai y atraviesa el Emirato. Luego continúa hacia los emiratos del norte y Fujairah.

La red ferroviaria se construirá en 3 etapas. La primera fase de la red ferroviaria, inaugurada en 2016, es un tramo occidental de 266 kilómetros de longitud entre Al Ruwais y Shah. Conecta Ruwais y Habshan, y luego Habshan y Shah.

La segunda fase conecta Abu Dhabi con Dubai. También está vinculado a los puertos de Jebel Ali, Musaffah y Khalifa. La tercera fase implica conectar los Emiratos del norte. Está previsto que la segunda y tercera fases finalicen en 2024.

Actualmente, Dextra suministra varias soluciones de ingeniería para la segunda fase de la construcción de la red ferroviaria, que incluye la construcción de una línea principal de 200 km en Abu Dhabi y un ramal de 40 km al puerto de Khalifa, una línea principal de 78 km en Dubai y un ramal de 20 km a Jebel. El puerto de Ali, una línea principal de 98 kilómetros desde Sharjah a Fujairah y un ramal de 29 kilómetros a Tawyeen, así como instalaciones asociadas.

Estas soluciones se entregaron en la obra del túnel ferroviario.

  • 110.000 acopladores Bartec para refuerzo de estructuras de hormigón.
  • 32.000 tubos Sonitec para las pruebas CSL (crosshole sonic logging) de pilotes de cimentación.
  • 69.000 pernos de acero para estabilizar excavaciones en roca.
  • 400 pernos de roca de GFRP (polímero reforzado con fibra de vidrio).
  • 660 tubos tipo paraguas para estabilizar los rumbos de los túneles.
  • Fuente de la imagen superior: https://filipinotimes.net/news/2019/12/19/coming-soon-rail-network-linking-dubai-fujairah-khorffakan-ports/

    Reubicación de las obras de tratamiento de aguas residuales de Sha Tin a cavernas

    Reubicación de las obras de tratamiento de aguas residuales de Sha Tin a cavernas

    El proyecto de reubicación de las obras de tratamiento de aguas residuales de Sha Tin es un proyecto para reubicar las obras de tratamiento de aguas residuales (STW) de Sha Tin en Sha Tin, Hong Kong, que actualmente se encuentra en la desembocadura del río Shing Mun, al sitio de la caverna en Nui Po Shan. de A Kung Kok en la orilla opuesta, liberando el sitio existente para usos beneficiosos para el sustento de la gente y mejorando el entorno de vida local.

    La futura Sha Tin Cavern STW será la más grande de su tipo en Hong Kong y ocupará 14 hectáreas de terreno. Tendrá la misma capacidad de tratamiento que el actual, pero utilizará tecnología avanzada de tratamiento de aguas residuales para satisfacer las demandas de la población local y mejorar los servicios a los residentes.

    Para las obras de construcción del túnel, Dextra ha suministrado alrededor de 800 piezas de pernos de roca GEOTEC™ GFRP para el soporte temporal del túnel.

    Los pernos para roca de GFRP GEOTEC™ están hechos de polímeros reforzados con fibra de vidrio cortables, lo que los hace perfectos para empernado frontal o cualquier otra aplicación de túneles y minería donde se requiere excavación adicional.

    Fuente de las imágenes: https://ststwincaverns.hk/

    Línea Círculo de Singapur (CCL) – Etapa 6

    Línea Círculo de Singapur (CCL) – Etapa 6

    La Circle Line (CCL) es una línea subterránea de Mass Rapid Transit en Singapur. La línea de 35 kilómetros y 30 estaciones va desde Dhoby Ghaut y Marina Bay en el Área Central hasta HarbourFront en el sur.

    Es una de las líneas de tránsito rápido sin conductor más largas del mundo.

    En 2013 se anunció la etapa 6 de Circle Line, una extensión de 4 km para cerrar finalmente el círculo de la CCL conectando la estación HarbourFront con la estación Marina Bay.

    Se están construyendo tres estaciones adicionales y se espera que estén operativas en 2025.

    Para abordar este proyecto era necesaria una reconocida experiencia y calidad en soluciones de refuerzo de hormigón, y se eligieron acopladores Bartec de Dextra para varias partes de la estructura de Circle Line, incluidas barras iniciales, losas y juntas de columnas.

    Al finalizar el proyecto, se entregarán aproximadamente 200.000 acopladores en el lugar.

    Además, Dextra proporcionó 3.000 m de barras de refuerzo de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP), que pueden presumir de algunas ventajas clave con respecto a las barras de refuerzo metálicas: un peso más ligero, sin riesgo de corrosión y una menor susceptibilidad a atraer rayos.

    Además, a Dextra se le encomendó el refuerzo de la estructura de hormigón de los túneles: se utilizaron 8 Astec Soft-Eyes para facilitar la penetración de las tuneladoras (TBM) a través de los muros pantalla, gracias a su innovadora estructura de GFRP cortable.

    Ciudad Forestal Johor 森林城市

    Ciudad Forestal Johor 森林城市

    Forest City es un enorme desarrollo urbano de uso mixto que tiene lugar en el extremo sur de Malasia, en la región de Iskandar, Johor. El desarrollo se está llevando a cabo en un terreno ganado al mar justo al otro lado del estrecho de Johor, a la vista de Singapur.

    El proyecto, que continuará durante la próxima década, tiene como objetivo en última instancia crear 300.000 unidades residenciales, que albergarán hasta 700.000 personas, así como numerosos edificios comerciales.

    Se espera que el proyecto Forest City impulse la economía de la región, así como la de Singapur, ya que los enlaces de tren ligero y carreteras finalmente conectarán a través del estrecho con el estado insular.

    Dextra ha participado desde las primeras fases del proyecto para el suministro de sus Groutec S solución prefabricada. Groutec permite la conexión rápida de columnas y paneles prefabricados, sin necesidad de uniones in situ, agilizando el proyecto constructivo. Para el Proyecto Ciudad Forestal, Groutec S Se utilizaron acopladores (modelos compactos) para conectar los paneles haciendo que las torres residenciales corten los muros.

    El proyecto Forest City se apoya en la instalación en obra de varios juegos de equipos de roscado Bartec, que preparan las barras con roscas para realizar la conexión con la parte superior del manguito Groutec. El equipo de posventa de Dextra también brindó capacitación y soporte para garantizar altos niveles de producción durante toda la duración del proyecto.

    Para obtener más información sobre la disponibilidad de soluciones prefabricadas en Asia, comuníquese con nuestro oficina de bangkok

    AVE Palencia-Santander LAV Paquete 1 (Palencia – Palencia Norte) y Paquete 2 (Palencia Norte – Amusco)

    El proyecto ferroviario de alta velocidad AVE Palencia-Santander es una importante iniciativa de infraestructura destinada a conectar Palencia y Santander en España. Este proyecto implica la construcción de extensas redes ferroviarias, viaductos y puentes, lo que subraya la necesidad de una base sólida y resiliente. Al reconocer la importancia crítica de garantizar la integridad estructural de los pilotes de concreto, la dirección del proyecto buscó metodologías de prueba avanzadas.

    Dextra desempeñó un papel fundamental a la hora de garantizar la solidez de los cimientos del proyecto al suministrar los tubos de ensayo Sonitec Crosshole Sonic Logging (CSL). Estos tubos fueron fundamentales para realizar pruebas integrales de integridad estructural en los pilotes de hormigón del AVE Palencia-Santander USR Paquete 1 (Palencia – Palencia Norte) y Paquete 2 (Palencia Norte – Amusco).

    Crosshole Sonic Logging es un método de prueba no destructivo ampliamente utilizado para evaluar la calidad y la integridad de los pilotes de hormigón. Implica el uso de ondas sónicas transmitidas a través del hormigón entre dos tubos de acceso, lo que permite a los ingenieros evaluar las propiedades del material e identificar posibles defectos.

    Los tubos Sonitec están especialmente diseñados para Crosshole Sonic Logging, lo que garantiza una recopilación de datos precisa y confiable durante las pruebas de integridad estructural. Estos tubos se incrustan en los pilotes de hormigón durante la construcción, proporcionando puntos de acceso para la transmisión de ondas sónicas.

    Canal de Acceso Ferroviario de Alta Velocidad en Valencia – Fase 1

    Canal de Acceso Ferroviario de Alta Velocidad en Valencia – Fase 1

    El proyecto del Canal de Acceso Ferroviario de Alta Velocidad en Valencia representa una iniciativa transformadora destinada a mejorar la conectividad, impulsar el crecimiento económico y fomentar el desarrollo sostenible dentro y fuera de la región. Como tal, es primordial garantizar la confiabilidad y longevidad de sus componentes de infraestructura. Aquí es donde interviene Dextra con sus soluciones de vanguardia.

    La utilización de tubos Sonitec para pruebas de registro sónico en pozo cruzado (CSL) ejemplifica el compromiso de Dextra con tecnologías pioneras que optimizan los procesos de construcción y elevan los estándares de la industria. La prueba CSL es una técnica no destructiva que se utiliza para evaluar la integridad de elementos de cimentación profunda, como pozos perforados y pilotes perforados. Al transmitir pulsos ultrasónicos entre pares de sondas incrustadas dentro de pilotes de concreto, las pruebas CSL permiten a los ingenieros detectar defectos, huecos o anomalías que podrían comprometer la estabilidad estructural.

    En el contexto del proyecto del Canal de Acceso Ferroviario de Alta Velocidad, el suministro por parte de Dextra de 60.000 metros lineales de tubos Sonitec brinda a los equipos de construcción una metodología sólida para evaluar la calidad e integridad de los pilotes de concreto. Este enfoque de prueba integral no solo cumple con los requisitos reglamentarios, sino que también infunde confianza en la durabilidad y el rendimiento de la infraestructura, protegiendo contra riesgos potenciales y garantizando el cumplimiento de estrictos estándares de seguridad.

    La adopción de soluciones innovadoras como los tubos Sonitec subraya la evolución de las prácticas de construcción hacia una mayor eficiencia, precisión y sostenibilidad. Al permitir la detección temprana de problemas potenciales y facilitar medidas de remediación oportunas, la tecnología de Dextra no solo mejora los resultados del proyecto sino que también minimiza las interrupciones, reduce los costos y mejora la resiliencia general del proyecto.

    A medida que avanza el Canal de Acceso Ferroviario de Alta Velocidad en Valencia, la contribución de Dextra sirve como testimonio del poder de la colaboración y la innovación para dar forma al futuro de la infraestructura. Al aprovechar las últimas tecnologías y mejores prácticas, Dextra y sus socios no solo construyen puentes y túneles, sino que también abren caminos hacia la prosperidad, la conectividad y el desarrollo sostenible para las generaciones venideras.

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