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Línea Rosa y Línea Amarilla del MRT de Bangkok

Línea Rosa y Línea Amarilla del MRT de Bangkok

La Línea Rosa y la Línea Amarilla de MRT son una línea elevada de transporte rápido masivo construida y operada por la empresa conjunta BSR (BTS Group Holdings, Sino-Thai Engineering and Construction STEC y Ratch Group RATCH) en las provincias de Bangkok, Samut Prakan y Nonthaburi. Tailandia.

El monorraíl MRT Pink Line tendrá una longitud de 34,5 kilómetros y 30 estaciones. Conectará los distritos del norte de Bangkok y Nonthaburi con cinco líneas de transporte público que recorren una ruta clave de transporte de este a oeste.

La Línea Amarilla, de 30,4 kilómetros, tendrá 23 estaciones y conectará otras 6 líneas de transporte masivo. Proporcionará transporte público a lo largo de los corredores viales de Lat Phrao y Srinagarindra, muy congestionados.

Dextra participó en estos proyectos de extensión de 2 líneas MRT proporcionando sistemas de empalme Bartec. Se instalaron más de 440.000 piezas de acopladores, de tamaño 16-32 mm, dentro de las losas de conexión para conectar las vigas de las vías-guía.

Además, el contratista eligió las barras con cabeza de Dextra como alternativa a los ganchos de barras de refuerzo para evitar la congestión del acero en áreas muy reforzadas, como las conexiones entre vigas y columnas. Se suministraron a las obras alrededor de 530.000 barras con cabeza pequeña.

Se espera que la Línea Rosa del MRT esté operativa en junio de 2022, seguida de la Línea Amarilla un año después.

Enlace ferroviario Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL), India

Enlace ferroviario Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL), India

Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) es un gigantesco proyecto de infraestructura de Indian Railways en las montañas del Himalaya, diseñado para proporcionar conectividad ferroviaria a los valles de Jammu y Cachemira. Este proyecto tiene como objetivo permitir el acceso a la red ferroviaria desde todas partes del país y conectar zonas lejanas con el resto de la India, en respuesta a la visión del Primer Ministro de una Nueva India para 2022.

El proyecto se divide en tres secciones: las vías Udhampur-Katra de 25 km, Katra-Qazigund de 129 km y Qazigund-Baramulla de 118 km. Partes de las líneas ya han sido terminadas y puestas en funcionamiento.

Para este enorme proyecto, Dextra suministró 3000 juegos de pernos de roca autoperforantes para estabilizar el macizo rocoso suelto después de la excavación.
El perno autoperforante para roca es una solución de empernado para condiciones de terreno inestables y formaciones rocosas fracturadas. El aflojamiento de los estratos de roca se evita perforando un agujero en la roca, colocando una broca de sacrificio estándar y una barra hueca (de acero o FRP): luego se inyecta lechada de cemento en la barra hueca.

A medida que el megaproyecto de infraestructura esté a punto de finalizar, el USBRL unirá Jammu con Cachemira, abriendo una nueva página para el sistema de transporte indio.

Cantera de Anderson Road

Cantera de Anderson Road – Paso subterráneo

El paso subterráneo de Anderson Road es parte de un proyecto más amplio de rehabilitación de terrenos que se está llevando a cabo en Anderson Road Quarry. El vasto terreno de la cantera, situada al noreste de Kowloon, se utilizará en última instancia para albergar a unas 25.000 personas en un área de 12 hectáreas.

Nueva era de la Cantera

Después de más de 60 años suministrando áridos, asfalto, piedra y hormigón a proyectos de infraestructura, el vasto terreno de la cantera se transformará en la zona residencial y comercial más nueva de Hong Kong. El ARQ tendrá capacidad para albergar a 25.000 personas en un área de 12 hectáreas.

Pernos de acero y roca de Dextra para ingeniería terrestre y construcción de túneles

El paso subterráneo de Anderson Road es un proyecto de túnel liderado por la empresa conjunta de los contratistas Chun Wo, STEC y Vasteam JV, supervisada por la consultora Aurecon.
Para este proyecto, Dextra suministró al subcontratista Shun Yue Engineering Company Ltd. pernos de acero para roca utilizados para el soporte del techo del túnel. En este proyecto se instalaron con éxito más de 1.500 clavijas de acero, así como vigas de celosía de 100 nos y 500 pilotes de acero.

Dextra fue elegido para este proyecto por su amplia ingeniería de terrenos y túneles experiencia en Hong Kong, habiendo suministrado numerosos proyectos de grandes carreteras y túneles de metro en Hong Kong durante los últimos 20 años.
Para obtener más información sobre nuestras soluciones de ingeniería terrestre en Hong Kong y Macao, comuníquese con nuestro oficina de hong kong.

Línea Naranja MRT (Centro Cultural de Tailandia – Min Buri)

Línea Naranja MRT (Centro Cultural de Tailandia – Min Buri)

La Línea Naranja MRT de Bangkok es una de las líneas de tránsito rápido planificadas por la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia (MRTA). El objetivo principal de esta línea ferroviaria de 39,5 kilómetros es mejorar la conexión entre las partes occidental, central y oriental de Bangkok y, en consecuencia, aliviar la congestión del tráfico en la capital tailandesa. Este proyecto también forma parte del plan de Tailandia para estimular la economía nacional y mejorar la infraestructura.
La Línea Naranja del MRT está dividida en dos secciones: desde Bang Khun Non hasta el Centro Cultural de Tailandia, y desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Min Buri, y comprende 22 estaciones subterráneas y 7 estaciones elevadas.

Dextra GFRP Soft-Eyes para la construcción de túneles

Para el tramo Centro Cultural de Tailandia - Min Buri, el contratista Joint-Venture of Italian-Thai Development y CKST optaron por más de 40 unidades de la solución llave en mano de Dextra para la construcción de túneles FRP Soft-Eye.
Conocido por su tecnología única de capacidad de corte, el ojo blando de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) facilita los robos y desmontajes de la tuneladora (TBM). De hecho, se trata de la mejor alternativa al refuerzo de acero convencional, que requeriría la movilización de mano de obra y equipos adicionales.

Dextra Sonitec para pruebas de registro sónico en crosshole (CSL)

Para verificar la integridad del hormigón en cimientos profundos, Italian-Thai Development, CKST JV y Unique Engineering también han elegido los tubos de registro sónico de orificios cruzados de Dextra: Sonitec. Estos tubos CSL están disponibles en varios diámetros y han sido diseñados específicamente para un manejo fácil y rápido para acelerar la velocidad de construcción. Se han entregado más de 30.000 tubos al proyecto hasta marzo de 2022.

Soluciones completas de empalme de barras de refuerzo aplicadas a las paredes D del metro

Para optimizar el refuerzo de los Muros Pantalla (D-Walls), se instaló Bartec, uno de los sistemas mecánicos de empalme de barras de refuerzo de Dextra. Gracias a su característica de fácil instalación, Bartec ayuda a acelerar el cronograma del proyecto y reducir el inventario, ya que el acoplador estándar también se puede utilizar para empalmes de posición. Se han entregado al sitio más de un millón de acopladores Bartec.

Además, se aplicaron alrededor de 7.000 barras con cabeza al final de la barra de refuerzo como alternativa a los ganchos en zonas congestionadas de la estructura.

Para obtener más información sobre nuestras soluciones disponibles en Tailandia, comuníquese con nuestro oficina de bangkok.

High Speed 2 (HS2), United Kingdom

High Speed 2 (HS2), United Kingdom

 

The UK’s ambitious High Speed 2 (HS2) project, encompassing 140 miles of track, four state-of-the-art stations, two depots, 32 miles of tunnel, and 130 bridges, is set to redefine sustainable travel and foster economic regeneration for generations to come. Dextra is proud to play a vital role in this transformative endeavor by supplying Griptec couplers to various HS2 sites, ensuring the structural integrity and resilience of this extensive rail infrastructure.

Picture: Victoria Road Crossover Box Site

 

Our Griptec couplers, known for their high-performance rebar connections, have been deployed across numerous key sites, including the Long Itchington Wood Tunnel, Old Oak Common Station, Victoria Road Crossover Box, Colne Valley Viaduct, Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts, Thame Valley Viaduct, Curzon Street Viaducts, Edgcote Viaduct,  Canterbury Road Works Headhouse and Ventilation Shaft, and many more. The couplers have been integral in connecting rebars for primary collars, piers, base slabs, crown beams, buttresses, and deck segments, ensuring robust and reliable structural connections.

Picture: Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts Site

 

Spotlight on Long Itchington Wood Tunnel: A Legacy of Environmental Responsibility

One of the largest construction sites for HS2 is at Long Itchington Wood, where a 1-mile twin bore tunnel is being built. The tunnel serves a critical purpose: preserving the ancient woodland of Long Itchington by diverting the railway underground. To facilitate the launch of the tunnel boring machine (TBM), a massive excavation at the north portal site was necessary. This involved the removal of approximately 250,000 cubic meters of material, which was then repurposed to form environmental embankments along the mainline.

Dextra supplied nearly 20,000 Griptec standard and position couplers in diameters ranging from 12mm to 40mm for the tunnel construction. These couplers were used in the diaphragm walls, pile caps, and portals, ensuring the durability of connections in the deep and challenging excavation environment. The Griptec system, comprising one male and one female sleeve extruded onto the rebar, facilitated efficient and secure rebar connections that are essential for large-scale projects like HS2.

El Griptec female sleeves were initially installed at the top of the diaphragm wall. Position assembly—a technique that accommodates non-rotatable rebars—was employed to connect the female sleeves to male sleeves on L-shaped bars within the roof slab. This reinforcement approach was extended to pile caps and later stages of construction, where the couplers reinforced the crown beam by connecting with bent bars through lap length.

Picture: Long Itchington Wood Tunnel Site

 

Empowering Infrastructure with Technological Innovation

As HS2 progresses, Dextra’s Griptec couplers continue to enable rapid and reliable rebar connections, supporting the project’s commitment to quality, safety, and sustainability. By contributing advanced construction solutions, we are proud to be part of HS2’s legacy of environmentally responsible travel, economic regeneration, and technological innovation. Our role in HS2 reflects Dextra’s dedication to advancing infrastructure through high-performance products that meet the needs of complex and large-scale projects.

The High Speed 2 project is poised to transform the UK’s transportation landscape, and with Dextra’s Griptec couplers in place, the rail network is set to endure and thrive for generations to come.

Monorraíl de El Cairo

Monorraíl de El Cairo

El Monorraíl de El Cairo es un sistema de tránsito rápido de monorraíl de dos líneas en El Cairo, Egipto, que se encuentra actualmente en construcción. Cuando el proyecto esté terminado, las dos líneas proporcionarán las primeras conexiones de transporte público desde la Nueva Capital Administrativa y la Ciudad 6 de Octubre hasta el área metropolitana de El Cairo.

La línea de 54 kilómetros entre la Nueva Ciudad Administrativa y El Cairo Oriental tardará 60 minutos, mientras que la línea de 42 kilómetros entre la Ciudad 6 de Octubre y Giza tardará 42 minutos.

Dextra suministró más de 300.000 acopladores estándar y puente Bartec para la conexión de dos barras de refuerzo. Bartec es fácil de instalar y no requiere mano de obra profesional calificada, lo que reduce la mano de obra en el lugar de trabajo, los costos de encofrado y aumenta la seguridad en el lugar de trabajo.

También se instalaron alrededor de 400.000 barras con cabeza Bartec como reemplazo de barras rectas o de gancho en elementos y conexiones de hormigón.

Además, en la obra se utilizaron acopladores atornillados Unitec en los trabajos de reparación para unir dos barras de refuerzo que no habían sido preparadas previamente (es decir, sin roscas).

La primera etapa del sistema se abrirá al público en 2022, seguida de una segunda etapa en 2023.

Enlace al aeropuerto de Forrestfield

Enlace al aeropuerto de Forrestfield

Forrestfield Airport Link es un proyecto de infraestructura ferroviaria ubicado en Perth, Australia Occidental. La línea de 8,5 kilómetros conectará la línea Midland existente con el aeropuerto internacional de Perth y más allá con los suburbios del este. El proyecto incluye dos túneles gemelos perforados con tuneladoras (TBM) que se mueven hasta 26 metros por debajo del lecho del río Swan, las autopistas y el aeropuerto de Perth, añadiendo tres nuevas estaciones a la red de transporte de la ciudad: Belmont, Airport Central y Forrestfield.

Forrestfield metro plan

Para los paquetes de perforación de túneles, Dextra suministró un total de 10 Ojos suaves de GFRP entre 2016 y 2017 (dos para Airport Central Station, dos en Abernethy, cuatro en Belmont y dos en Bayswater) al contratista JV de Salini Impregilo y NRW Salini Impregilo. Los Soft-Eyes son jaulas de barras de refuerzo hechas principalmente de barras de polímero reforzado con fibra de vidrio (GRFP) y algunas barras de acero. Las tuneladoras pueden cortar Soft-Eyes y permitir un avance más rápido del equipo, ahorrando un tiempo precioso y evitando dañar los cabezales de la tuneladora.

Dextra también suministró un total de 65.000 Griptec Conexiones para las obras de la estación. Griptec es distribuido en Australia Occidental por el socio de Dextra Servicios de construcción InfraBuild. Ofrecen el servicio completo al contratista: cortar la barra de refuerzo, preparar los extremos de la barra con manguitos Griptec y doblarlos para la instalación final en obra. Esto permite al contratista lograr tiempos de ciclo más rápidos en la conexión de barras de refuerzo en el sitio.

Sonitec, tubos de acero de Dextra para pruebas de Crosshole Sonic Logging (para comprobar la integridad del hormigón en pilotes perforados).

El enlace Forrestfield-Aeropuerto funcionará en 2022.

Para obtener más información sobre nuestras soluciones en Australia, consulte nuestro Bangkok oficina

Línea 3 del Metro de Bruselas

Línea 3 del Metro de Bruselas

El Metro de Bruselas es un sistema de tránsito rápido que sirve a una gran parte de Bruselas, Región Capital de Bélgica. Consta de 4 líneas de metro convencionales y 3 líneas de pre-metro.

La línea 3 es una línea de tranvía que recorre el centro de la ciudad desde Churchill en el sur hasta Esplanade en el norte, utilizando el túnel del Eje Norte-Sur. El recorrido total tendrá una longitud de 10,3 kilómetros.

Debajo de la estación de tren de Bruselas Norte se está excavando un nuevo túnel de 150 m de longitud para conectar dos túneles subterráneos existentes. Será un componente importante del nuevo enlace de metro.

Dextra suministró Sonitec, una solución de tubos inventada para facilitar las pruebas de integridad de cimientos utilizando el método de prueba CSL, en el sitio de construcción de la Línea 3. Se instalaron 13 kilómetros de tubos en jaulas de pilotes de 18 m de largo.

El sistema Sonitec ha sido diseñado con el único propósito de facilitar el montaje e instalación de tubos de gran longitud en jaulas de refuerzo.

Línea 4 del Metro de El Cairo – Fase 1

Línea 4 del Metro de El Cairo – Fase 1

El Metro de El Cairo es el sistema de tránsito rápido del Gran Cairo, Egipto. Fue el primero de tres sistemas de metro completos construidos en África, así como el primero en el mundo árabe. Entró en servicio en 1987 como Línea 1 entre Helwan y Ramsis Square, cubriendo una distancia de 29 kilómetros.

El Metro de El Cairo cuenta actualmente con 74 estaciones, 3 de las cuales son estaciones de transferencia, con una longitud total de 89,4 kilómetros a agosto de 2020. Hay tres líneas operativas en el sistema, numeradas del 1 al 3.

La nueva Línea 4 irá desde la estación Makram Ebeid hasta la estación de la Academia de Policía cerca de la carretera de circunvalación, con túneles perforados siguiendo las calles Doctor Hassan El-Sherif y Ahmed El-Zomor. En total tendrá 24 kilómetros de longitud. La construcción comenzó en el tercer trimestre de 2019 y se espera que esté terminada en 2024.

Dextra ha suministrado 450.000 acopladores Bartec+ y 42 ojos blandos de GFRP para el refuerzo de las paredes pantalla.

Bartec+ es un sistema de empalme mecánico con roscas paralelas para conectar barras de refuerzo de hormigón con diámetros que van de 12 a 50 mm (ASTM #4 a #18). Su extremo de barra roscada se prueba a la tracción a 90% del límite elástico de la barra de refuerzo.

El ojo blando de GFRP de Dextra es una solución integrada llave en mano que utiliza refuerzo de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) cortable como alternativa a las barras de refuerzo de acero tradicionales, lo que permite la penetración de máquinas perforadoras de túneles (TBM) para atravesar paredes de diafragma con facilidad. .

Metro de Lucknow – Fase 1

Metro de Lucknow – Fase 1

El proyecto del Metro de Lucknow está construido para atender a la creciente población de Uttar Pradesh, en el norte de la India, así como para atender las áreas que no están conectadas por el sistema ferroviario existente. El sistema ferroviario de 35 kilómetros comprende 22 estaciones, de las cuales 19 serán elevadas.
La primera fase del proyecto consiste en la construcción de 2 líneas ferroviarias (corredor Norte-Sur y Este-Oeste), que conectarán cuatro esquinas de Lucknow atravesando el corazón de la ciudad. Implementada por Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC), la Fase 1 comprende la construcción de un corredor Norte-Sur de 22,88 kilómetros de largo. El tramo prioritario es de 8,5 kilómetros y une Transport Nagar con Charbagh.
Una vez operativo, el Metro de Lucknow ayudará a aliviar el tráfico en la ciudad y también reducirá el tiempo de viaje de los viajeros.

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