La línea SSP de Malasia es la segunda línea del sistema MRT de Klang Valley. El objetivo principal de este proyecto es proporcionar una mejor infraestructura ferroviaria y un sistema de transporte para atender a la creciente población de Malasia.

Viajando por el corazón de la Capital

La línea SSP de Malasia conectará Sungai Buloh con Putrajaya, pasando por el centro de Kuala Lumpur y sus suburbios. Con sus 35 estaciones, entre las cuales 11 brindarán conexiones a otras líneas, la línea SSP permitirá a los viajeros trasladarse con facilidad hacia y desde las líneas ferroviarias existentes y planificadas.
El sistema de tránsito ferroviario implica la construcción de más de 52 kilómetros: 13,5 kilómetros de línea subterránea y 38,7 kilómetros de vía elevada. Una vez operativo, se espera que tenga un número de pasajeros de 529.000 pasajeros por día.

Acopladores de barras de refuerzo para pared D y losa

Para este gran proyecto de metro, la empresa conjunta contratista MMC-Gamuda ha elegido Bartec, la popular solución de refuerzo de barras de refuerzo de Dextra, apoyado por 3 juegos de equipos de alta productividad con extremo de barra. Hasta abril de 2018 se han entregado aproximadamente 200.000 piezas.
Dextra Bartec Se han utilizado por motivos de productividad. Se incrustaron acopladores en los muros pantalla que rodean las estaciones subterráneas, proporcionando puntos de conexión horizontales en una etapa posterior del proyecto. Después de la excavación, se utilizan acopladores para conectar las barras y poner en marcha las losas de la estación.

Para obtener más información sobre nuestras soluciones en Malasia, comuníquese con Oficina de Dextra en Kuala Lumpur.

El proyecto ferroviario del metro Ahmedabad-Gandhinagar es un nuevo sistema de transporte rápido de tránsito masivo en Gujarat, India Occidental. El proyecto está siendo implementado por Metro Link Express para Gandhinagar y Ahmedabad (MEGA) y tiene como objetivo satisfacer la creciente población de la ciudad y al mismo tiempo brindar a los viajeros un mejor sistema de transporte.
La longitud total de la primera fase del metro es de 39,26 kilómetros, con 33,26 kilómetros de tramo elevado y 6 kilómetros subterráneos. El metro conectará los suburbios de Ahmedabad a lo largo del eje este-oeste y norte-sur, y la ruta también se ampliará hasta Gandhinagar en la Fase 2.
La construcción de la primera fase, que comprende 32 estaciones que conectan las cuatro esquinas de la ciudad, se lleva a cabo desde 2015. Se espera que esté operativa en 2020, y la primera prueba de la línea de metro está prevista para enero de 2019.

Tubos de registro sónico de acero para pruebas de integridad del hormigón.

Para la primera fase del metro de Ahmedabad, Dextra participa en el suministro de su solución CSL Sonitec para el viaducto de 6 kilómetros de longitud. Sonitec es el sistema de tubos de registro sónico de Dextra para pruebas de registro sónico en orificios cruzados. El método CSL permite a los contratistas verificar la homogeneidad del hormigón en muros D, pilotes perforados, pozos perforados, pasadores o pilotes de hormigón. Sonitec ayuda a facilitar el montaje e instalación de tubos largos en jaulas de refuerzo mediante su característica Instant Connection. Gracias a su gran boca acampanada, los tubos se pueden conectar fácilmente y sin problemas.

La Línea Rosa y la Línea Amarilla de MRT son una línea elevada de transporte rápido masivo construida y operada por la empresa conjunta BSR (BTS Group Holdings, Sino-Thai Engineering and Construction STEC y Ratch Group RATCH) en las provincias de Bangkok, Samut Prakan y Nonthaburi. Tailandia.

El monorraíl MRT Pink Line tendrá una longitud de 34,5 kilómetros y 30 estaciones. Conectará los distritos del norte de Bangkok y Nonthaburi con cinco líneas de transporte público que recorren una ruta clave de transporte de este a oeste.

La Línea Amarilla, de 30,4 kilómetros, tendrá 23 estaciones y conectará otras 6 líneas de transporte masivo. Proporcionará transporte público a lo largo de los corredores viales de Lat Phrao y Srinagarindra, muy congestionados.

Dextra participó en estos proyectos de extensión de 2 líneas MRT proporcionando sistemas de empalme Bartec. Se instalaron más de 440.000 piezas de acopladores, de tamaño 16-32 mm, dentro de las losas de conexión para conectar las vigas de las vías-guía.

Además, el contratista eligió las barras con cabeza de Dextra como alternativa a los ganchos de barras de refuerzo para evitar la congestión del acero en áreas muy reforzadas, como las conexiones entre vigas y columnas. Se suministraron a las obras alrededor de 530.000 barras con cabeza pequeña.

Se espera que la Línea Rosa del MRT esté operativa en junio de 2022, seguida de la Línea Amarilla un año después.

Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) es un gigantesco proyecto de infraestructura de Indian Railways en las montañas del Himalaya, diseñado para proporcionar conectividad ferroviaria a los valles de Jammu y Cachemira. Este proyecto tiene como objetivo permitir el acceso a la red ferroviaria desde todas partes del país y conectar zonas lejanas con el resto de la India, en respuesta a la visión del Primer Ministro de una Nueva India para 2022.

El proyecto se divide en tres secciones: las vías Udhampur-Katra de 25 km, Katra-Qazigund de 129 km y Qazigund-Baramulla de 118 km. Partes de las líneas ya han sido terminadas y puestas en funcionamiento.

Para este enorme proyecto, Dextra suministró 3000 juegos de pernos de roca autoperforantes para estabilizar el macizo rocoso suelto después de la excavación.
El perno autoperforante para roca es una solución de empernado para condiciones de terreno inestables y formaciones rocosas fracturadas. El aflojamiento de los estratos de roca se evita perforando un agujero en la roca, colocando una broca de sacrificio estándar y una barra hueca (de acero o FRP): luego se inyecta lechada de cemento en la barra hueca.

A medida que el megaproyecto de infraestructura esté a punto de finalizar, el USBRL unirá Jammu con Cachemira, abriendo una nueva página para el sistema de transporte indio.

La Línea Naranja MRT de Bangkok es una de las líneas de tránsito rápido planificadas por la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia (MRTA). El objetivo principal de esta línea ferroviaria de 39,5 kilómetros es mejorar la conexión entre las partes occidental, central y oriental de Bangkok y, en consecuencia, aliviar la congestión del tráfico en la capital tailandesa. Este proyecto también forma parte del plan de Tailandia para estimular la economía nacional y mejorar la infraestructura.
La Línea Naranja del MRT está dividida en dos secciones: desde Bang Khun Non hasta el Centro Cultural de Tailandia, y desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Min Buri, y comprende 22 estaciones subterráneas y 7 estaciones elevadas.

Dextra GFRP Soft-Eyes para la construcción de túneles

Para el tramo Centro Cultural de Tailandia - Min Buri, el contratista Joint-Venture of Italian-Thai Development y CKST optaron por más de 40 unidades de la solución llave en mano de Dextra para la construcción de túneles FRP Soft-Eye.
Conocido por su tecnología única de capacidad de corte, el ojo blando de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) facilita los robos y desmontajes de la tuneladora (TBM). De hecho, se trata de la mejor alternativa al refuerzo de acero convencional, que requeriría la movilización de mano de obra y equipos adicionales.

Dextra Sonitec para pruebas de registro sónico en crosshole (CSL)

Para verificar la integridad del hormigón en cimientos profundos, Italian-Thai Development, CKST JV y Unique Engineering también han elegido los tubos de registro sónico de orificios cruzados de Dextra: Sonitec. Estos tubos CSL están disponibles en varios diámetros y han sido diseñados específicamente para un manejo fácil y rápido para acelerar la velocidad de construcción. Se han entregado más de 30.000 tubos al proyecto hasta marzo de 2022.

Soluciones completas de empalme de barras de refuerzo aplicadas a las paredes D del metro

Para optimizar el refuerzo de los Muros Pantalla (D-Walls), se instaló Bartec, uno de los sistemas mecánicos de empalme de barras de refuerzo de Dextra. Gracias a su característica de fácil instalación, Bartec ayuda a acelerar el cronograma del proyecto y reducir el inventario, ya que el acoplador estándar también se puede utilizar para empalmes de posición. Se han entregado al sitio más de un millón de acopladores Bartec.

Además, se aplicaron alrededor de 7.000 barras con cabeza al final de la barra de refuerzo como alternativa a los ganchos en zonas congestionadas de la estructura.

Para obtener más información sobre nuestras soluciones disponibles en Tailandia, comuníquese con nuestro oficina de bangkok.

El Monorraíl de El Cairo es un sistema de tránsito rápido de monorraíl de dos líneas en El Cairo, Egipto, que se encuentra actualmente en construcción. Cuando el proyecto esté terminado, las dos líneas proporcionarán las primeras conexiones de transporte público desde la Nueva Capital Administrativa y la Ciudad 6 de Octubre hasta el área metropolitana de El Cairo.

La línea de 54 kilómetros entre la Nueva Ciudad Administrativa y El Cairo Oriental tardará 60 minutos, mientras que la línea de 42 kilómetros entre la Ciudad 6 de Octubre y Giza tardará 42 minutos.

Dextra suministró más de 300.000 acopladores estándar y puente Bartec para la conexión de dos barras de refuerzo. Bartec es fácil de instalar y no requiere mano de obra profesional calificada, lo que reduce la mano de obra en el lugar de trabajo, los costos de encofrado y aumenta la seguridad en el lugar de trabajo.

También se instalaron alrededor de 400.000 barras con cabeza Bartec como reemplazo de barras rectas o de gancho en elementos y conexiones de hormigón.

Además, en la obra se utilizaron acopladores atornillados Unitec en los trabajos de reparación para unir dos barras de refuerzo que no habían sido preparadas previamente (es decir, sin roscas).

La primera etapa del sistema se abrirá al público en 2022, seguida de una segunda etapa en 2023.

Forrestfield Airport Link es un proyecto de infraestructura ferroviaria ubicado en Perth, Australia Occidental. La línea de 8,5 kilómetros conectará la línea Midland existente con el aeropuerto internacional de Perth y más allá con los suburbios del este. El proyecto incluye dos túneles gemelos perforados con tuneladoras (TBM) que se mueven hasta 26 metros por debajo del lecho del río Swan, las autopistas y el aeropuerto de Perth, añadiendo tres nuevas estaciones a la red de transporte de la ciudad: Belmont, Airport Central y Forrestfield.

Para los paquetes de perforación de túneles, Dextra suministró un total de 10 Ojos suaves de GFRP entre 2016 y 2017 (dos para Airport Central Station, dos en Abernethy, cuatro en Belmont y dos en Bayswater) al contratista JV de Salini Impregilo y NRW Salini Impregilo. Los Soft-Eyes son jaulas de barras de refuerzo hechas principalmente de barras de polímero reforzado con fibra de vidrio (GRFP) y algunas barras de acero. Las tuneladoras pueden cortar Soft-Eyes y permitir un avance más rápido del equipo, ahorrando un tiempo precioso y evitando dañar los cabezales de la tuneladora.

Dextra también suministró un total de 65.000 Griptec Conexiones para las obras de la estación. Griptec es distribuido en Australia Occidental por el socio de Dextra Servicios de construcción InfraBuild. Ofrecen el servicio completo al contratista: cortar la barra de refuerzo, preparar los extremos de la barra con manguitos Griptec y doblarlos para la instalación final en obra. Esto permite al contratista lograr tiempos de ciclo más rápidos en la conexión de barras de refuerzo en el sitio.

Sonitec, tubos de acero de Dextra para pruebas de Crosshole Sonic Logging (para comprobar la integridad del hormigón en pilotes perforados).

El enlace Forrestfield-Aeropuerto funcionará en 2022.

Para obtener más información sobre nuestras soluciones en Australia, consulte nuestro Bangkok oficina

El Metro de Bruselas es un sistema de tránsito rápido que sirve a una gran parte de Bruselas, Región Capital de Bélgica. Consta de 4 líneas de metro convencionales y 3 líneas de pre-metro.

La línea 3 es una línea de tranvía que recorre el centro de la ciudad desde Churchill en el sur hasta Esplanade en el norte, utilizando el túnel del Eje Norte-Sur. El recorrido total tendrá una longitud de 10,3 kilómetros.

Debajo de la estación de tren de Bruselas Norte se está excavando un nuevo túnel de 150 m de longitud para conectar dos túneles subterráneos existentes. Será un componente importante del nuevo enlace de metro.

Dextra suministró Sonitec, una solución de tubos inventada para facilitar las pruebas de integridad de cimientos utilizando el método de prueba CSL, en el sitio de construcción de la Línea 3. Se instalaron 13 kilómetros de tubos en jaulas de pilotes de 18 m de largo.

El sistema Sonitec ha sido diseñado con el único propósito de facilitar el montaje e instalación de tubos de gran longitud en jaulas de refuerzo.