La Línea Naranja MRT de Bangkok es una de las líneas de tránsito rápido planificadas por la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia (MRTA). El objetivo principal de esta línea ferroviaria de 39,5 kilómetros es mejorar la conexión entre las partes occidental, central y oriental de Bangkok y, en consecuencia, aliviar la congestión del tráfico en la capital tailandesa. Este proyecto también forma parte del plan de Tailandia para estimular la economía nacional y mejorar la infraestructura.
La Línea Naranja del MRT está dividida en dos secciones: desde Bang Khun Non hasta el Centro Cultural de Tailandia, y desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Min Buri, y comprende 22 estaciones subterráneas y 7 estaciones elevadas.

Dextra GFRP Soft-Eyes para la construcción de túneles

Para el tramo Centro Cultural de Tailandia - Min Buri, el contratista Joint-Venture of Italian-Thai Development y CKST optaron por más de 40 unidades de la solución llave en mano de Dextra para la construcción de túneles FRP Soft-Eye.
Conocido por su tecnología única de capacidad de corte, el ojo blando de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) facilita los robos y desmontajes de la tuneladora (TBM). De hecho, se trata de la mejor alternativa al refuerzo de acero convencional, que requeriría la movilización de mano de obra y equipos adicionales.

Dextra Sonitec para pruebas de registro sónico en crosshole (CSL)

Para verificar la integridad del hormigón en cimientos profundos, Italian-Thai Development, CKST JV y Unique Engineering también han elegido los tubos de registro sónico de orificios cruzados de Dextra: Sonitec. Estos tubos CSL están disponibles en varios diámetros y han sido diseñados específicamente para un manejo fácil y rápido para acelerar la velocidad de construcción. Se han entregado más de 30.000 tubos al proyecto hasta marzo de 2022.

Soluciones completas de empalme de barras de refuerzo aplicadas a las paredes D del metro

Para optimizar el refuerzo de los Muros Pantalla (D-Walls), se instaló Bartec, uno de los sistemas mecánicos de empalme de barras de refuerzo de Dextra. Gracias a su característica de fácil instalación, Bartec ayuda a acelerar el cronograma del proyecto y reducir el inventario, ya que el acoplador estándar también se puede utilizar para empalmes de posición. Se han entregado al sitio más de un millón de acopladores Bartec.

Además, se aplicaron alrededor de 7.000 barras con cabeza al final de la barra de refuerzo como alternativa a los ganchos en zonas congestionadas de la estructura.

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High Speed 2 (HS2) es un sistema ferroviario de alta velocidad planificado en el Reino Unido.

Actualmente en construcción, la primera fase conectará Londres con Birmingham, con una longitud total de 176 kilómetros.

Esta será la segunda línea ferroviaria de alta velocidad más importante de Gran Bretaña, después de la línea de Alta Velocidad 1 (HS1) de 108 kilómetros inaugurada en noviembre de 2007.

Uno de los sitios de construcción más grandes de este proyecto es Long Itchington Wood, donde se está construyendo un túnel de doble perforación de 1 milla.

Para poner en marcha la tuneladora (TBM), se ha preparado un portal norte de un kilómetro cuadrado, que ha requerido una excavación amplia y profunda, en la que se han excavado 250.000 metros cúbicos de material por capas, antes de ser transportado y depositado localmente para formar Terraplenes ambientales para la línea principal.

La decisión de construir el túnel se tomó para preservar una sección del bosque antiguo en Long Itchington Wood.

Dextra ha suministrado casi 20.000 acopladores de posición y estándar Griptec con un diámetro de 12 mm a 40 mm para la conexión de barras de refuerzo de acero en muros pantalla, encepados de pilotes y portales. La conexión Griptec se realiza a partir de la conexión de un manguito macho y uno hembra, ambos extruidos sobre la barra de refuerzo.

En la primera fase de la construcción, los manguitos hembra se instalaron en la parte superior del muro pantalla y luego se conectaron a los manguitos macho en barras en forma de L en la losa del techo a través del ensamblaje de posición, que es el método de empalme utilizado cuando ambas barras de refuerzo no se puede girar, para reforzar la conexión con los encepados.

En la tercera fase, los acopladores se utilizaron como viga de corona, uniéndose mediante un tramo de solapa a las barras dobladas de la segunda fase.

Una vez finalizado en 2022, este sistema ferroviario de alta velocidad de clase mundial mejorará drásticamente la conectividad en Midlands y más allá.

Fuente de las imágenes: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6776829261971021824/, https://mediacentre.hs2.org.uk/news/first-reveal-of-hs2s-extensive -sitio-long-itchington-wood-tunnel-north-portal-en-warwickshire, https://www.youtube.com/watch?v=ZCc1sKCeAxA, https://www.youtube.com/watch?v=dfu2AuacPKc

El Monorraíl de El Cairo es un sistema de tránsito rápido de monorraíl de dos líneas en El Cairo, Egipto, que se encuentra actualmente en construcción. Cuando el proyecto esté terminado, las dos líneas proporcionarán las primeras conexiones de transporte público desde la Nueva Capital Administrativa y la Ciudad 6 de Octubre hasta el área metropolitana de El Cairo.

La línea de 54 kilómetros entre la Nueva Ciudad Administrativa y El Cairo Oriental tardará 60 minutos, mientras que la línea de 42 kilómetros entre la Ciudad 6 de Octubre y Giza tardará 42 minutos.

Dextra suministró más de 300.000 acopladores estándar y puente Bartec para la conexión de dos barras de refuerzo. Bartec es fácil de instalar y no requiere mano de obra profesional calificada, lo que reduce la mano de obra en el lugar de trabajo, los costos de encofrado y aumenta la seguridad en el lugar de trabajo.

También se instalaron alrededor de 400.000 barras con cabeza Bartec como reemplazo de barras rectas o de gancho en elementos y conexiones de hormigón.

Además, en la obra se utilizaron acopladores atornillados Unitec en los trabajos de reparación para unir dos barras de refuerzo que no habían sido preparadas previamente (es decir, sin roscas).

La primera etapa del sistema se abrirá al público en 2022, seguida de una segunda etapa en 2023.

Forrestfield Airport Link es un proyecto de infraestructura ferroviaria ubicado en Perth, Australia Occidental. La línea de 8,5 kilómetros conectará la línea Midland existente con el aeropuerto internacional de Perth y más allá con los suburbios del este. El proyecto incluye dos túneles gemelos perforados con tuneladoras (TBM) que se mueven hasta 26 metros por debajo del lecho del río Swan, las autopistas y el aeropuerto de Perth, añadiendo tres nuevas estaciones a la red de transporte de la ciudad: Belmont, Airport Central y Forrestfield.

Para los paquetes de perforación de túneles, Dextra suministró un total de 10 Ojos suaves de GFRP entre 2016 y 2017 (dos para Airport Central Station, dos en Abernethy, cuatro en Belmont y dos en Bayswater) al contratista JV de Salini Impregilo y NRW Salini Impregilo. Los Soft-Eyes son jaulas de barras de refuerzo hechas principalmente de barras de polímero reforzado con fibra de vidrio (GRFP) y algunas barras de acero. Las tuneladoras pueden cortar Soft-Eyes y permitir un avance más rápido del equipo, ahorrando un tiempo precioso y evitando dañar los cabezales de la tuneladora.

Dextra también suministró un total de 65.000 Griptec Conexiones para las obras de la estación. Griptec es distribuido en Australia Occidental por el socio de Dextra Servicios de construcción InfraBuild. Ofrecen el servicio completo al contratista: cortar la barra de refuerzo, preparar los extremos de la barra con manguitos Griptec y doblarlos para la instalación final en obra. Esto permite al contratista lograr tiempos de ciclo más rápidos en la conexión de barras de refuerzo en el sitio.

Sonitec, tubos de acero de Dextra para pruebas de Crosshole Sonic Logging (para comprobar la integridad del hormigón en pilotes perforados).

El enlace Forrestfield-Aeropuerto funcionará en 2022.

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El Metro de El Cairo es el sistema de tránsito rápido del Gran Cairo, Egipto. Fue el primero de tres sistemas de metro completos construidos en África, así como el primero en el mundo árabe. Entró en servicio en 1987 como Línea 1 entre Helwan y Ramsis Square, cubriendo una distancia de 29 kilómetros.

El Metro de El Cairo cuenta actualmente con 74 estaciones, 3 de las cuales son estaciones de transferencia, con una longitud total de 89,4 kilómetros a agosto de 2020. Hay tres líneas operativas en el sistema, numeradas del 1 al 3.

La nueva Línea 4 irá desde la estación Makram Ebeid hasta la estación de la Academia de Policía cerca de la carretera de circunvalación, con túneles perforados siguiendo las calles Doctor Hassan El-Sherif y Ahmed El-Zomor. En total tendrá 24 kilómetros de longitud. La construcción comenzó en el tercer trimestre de 2019 y se espera que esté terminada en 2024.

Dextra ha suministrado 450.000 acopladores Bartec+ y 42 ojos blandos de GFRP para el refuerzo de las paredes pantalla.

Bartec+ es un sistema de empalme mecánico con roscas paralelas para conectar barras de refuerzo de hormigón con diámetros que van de 12 a 50 mm (ASTM #4 a #18). Su extremo de barra roscada se prueba a la tracción a 90% del límite elástico de la barra de refuerzo.

El ojo blando de GFRP de Dextra es una solución integrada llave en mano que utiliza refuerzo de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) cortable como alternativa a las barras de refuerzo de acero tradicionales, lo que permite la penetración de máquinas perforadoras de túneles (TBM) para atravesar paredes de diafragma con facilidad. .

El proyecto del Metro de Lucknow está construido para atender a la creciente población de Uttar Pradesh, en el norte de la India, así como para atender las áreas que no están conectadas por el sistema ferroviario existente. El sistema ferroviario de 35 kilómetros comprende 22 estaciones, de las cuales 19 serán elevadas.
La primera fase del proyecto consiste en la construcción de 2 líneas ferroviarias (corredor Norte-Sur y Este-Oeste), que conectarán cuatro esquinas de Lucknow atravesando el corazón de la ciudad. Implementada por Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC), la Fase 1 comprende la construcción de un corredor Norte-Sur de 22,88 kilómetros de largo. El tramo prioritario es de 8,5 kilómetros y une Transport Nagar con Charbagh.
Una vez operativo, el Metro de Lucknow ayudará a aliviar el tráfico en la ciudad y también reducirá el tiempo de viaje de los viajeros.

El Metro de Bruselas es un sistema de tránsito rápido que sirve a una gran parte de Bruselas, Región Capital de Bélgica. Consta de 4 líneas de metro convencionales y 3 líneas de pre-metro.

La línea 3 es una línea de tranvía que recorre el centro de la ciudad desde Churchill en el sur hasta Esplanade en el norte, utilizando el túnel del Eje Norte-Sur. El recorrido total tendrá una longitud de 10,3 kilómetros.

Debajo de la estación de tren de Bruselas Norte se está excavando un nuevo túnel de 150 m de longitud para conectar dos túneles subterráneos existentes. Será un componente importante del nuevo enlace de metro.

Dextra suministró Sonitec, una solución de tubos inventada para facilitar las pruebas de integridad de cimientos utilizando el método de prueba CSL, en el sitio de construcción de la Línea 3. Se instalaron 13 kilómetros de tubos en jaulas de pilotes de 18 m de largo.

El sistema Sonitec ha sido diseñado con el único propósito de facilitar el montaje e instalación de tubos de gran longitud en jaulas de refuerzo.

La Línea 3 de Tren Ligero (LRT3), de 37 kilómetros de longitud, es una línea de tren ligero que se está desarrollando en Malasia. Incluye un viaducto de 35 kilómetros y un túnel subterráneo de 2 kilómetros y unirá Bandar Utama con Johan Setia en Klang.

Desarrollado en línea con el Plan Maestro de Transporte Público Terrestre del Gran Kuala Lumpur/Valle de Klang (GKL/KV), el LRT3 desempeñará un papel estratégico en la ampliación de la conectividad ferroviaria al Corredor Occidental de GKL/KV.

Dextra proporcionó soluciones de ojo blando de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) cortables instaladas en paredes de diafragma de pozos de escape, para facilitar el avance del túnel subterráneo mediante máquinas perforadoras de túneles (TBM).

Se espera que el proyecto LRT3 preste servicios a 2 millones de personas en toda la alineación mejorando la conectividad, aliviando la congestión del tráfico y estimulando el crecimiento económico a lo largo del Corredor Occidental del Valle de Klang, desde Klang hasta Petaling Jaya.

Está previsto que la construcción finalice en febrero de 2024.

La Línea 3 del Metro de Panamá es una línea de monorraíl de 34 kilómetros de longitud que se está desarrollando como parte del proyecto del Metro de Panamá. Será el proyecto más grande en el país desde la ampliación del Canal de Panamá.

La línea establecerá una conexión entre la provincia de Panamá Oeste y la provincia de Panamá, reduciendo a la mitad el tiempo promedio de viaje, de 90 minutos a 45 minutos. El sistema de monorraíl será el primero en utilizar tecnología japonesa en América.

Dextra suministró 260.000 acopladores Bartec para la conexión de la columna de pilotes y la viga prefabricada de la estructura elevada del monorraíl.

También se utilizaron tubos Sonitec para examinar la integridad estructural del hormigón mediante el método de prueba de registro sónico en orificio transversal.

Se espera que la línea comience a operar a mediados de 2025 y beneficiará a más de 500.000 residentes de la provincia de Panamá Oeste.

Crédito de la imagen: Canal de YouTube Línea 3 del Metro de Panamá, www.elmetrodepanama.com