La Fase 1 del Metro de Doha es el megaproyecto de infraestructura de Qatar de tres líneas de metro con una longitud total de 164 km. La primera fase contempla la construcción de las líneas roja, verde y dorada y sus principales estaciones. Forma parte de un proyecto de red ferroviaria del metro de Doha de $36.000 millones de dólares, cuyo objetivo es reducir la congestión del tráfico rodado de la ciudad y al mismo tiempo facilitar la conexión entre Qatar y otros países del Golfo.

El período de finalización requerido para este proyecto es extremadamente corto: la excavación comenzará a mediados de 2013 y las operaciones se esperan para 2019. Dado que el cronograma del proyecto es limitado, se requieren soluciones muy innovadoras para completar la construcción de estructuras subterráneas en una cantidad mínima de tiempo. tiempo.

Anclajes activos FRP de Dextra como amarres temporales en muros de contención

Los materiales compuestos se utilizan desde hace más de 20 años como refuerzo temporal en estructuras de hormigón. En la fase 1 del metro de Doha, en los muros de contención se han utilizado anclajes activos postensados de FRP de carbono (CFRP) y anclajes activos de vidrio-FRP (GFRP) de Dextra. Cuando se utiliza como amarres temporales, el material CFRP ofrece la solución técnica más avanzada gracias a sus propiedades superiores de tracción, fluencia y durabilidad, mientras que los anclajes GFRP ofrecen una solución rentable sin compromiso técnico.

Los anclajes de GFRP pueden reemplazar ventajosamente los anclajes removibles de acero para evitar la invasión de parcelas vecinas. Es por eso que hoy en día, los anclajes de GFRP representan más del 90% de los anclajes de FRP instalados en la región.

Para la primera fase del proyecto de la red ferroviaria del metro de Doha, Dextra ha suministrado hasta la fecha 150 anclajes activos de CFRP y 700 anclajes activos de GFRP.

ASTEC Soft-Eye para una mejor penetración en tuneladoras

ASTEC Soft-Eyes de Dextra es una tecnología única que utiliza refuerzo de GFRP cortable como reemplazo de las barras de refuerzo de acero convencionales. Desde 1996, esta solución se ha convertido en un concepto estándar en el diseño de pozos y estaciones de metro. Se han suministrado y utilizado más de 10 juegos de ASTEC Soft-Eyes de Dextra en el proyecto de construcción del Metro de Doha hasta mayo de 2018.

Para reducir la congestión vehicular en la carretera México – Toluca, así como facilitar las conexiones entre ambas ciudades, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) adelanta la construcción de una línea ferroviaria de 55.7 kilómetros de longitud en la nueva Ciudad de México. Con el objetivo de ser un proyecto respetuoso con el medio ambiente, la línea de tren de cercanías incluye un túnel de doble tubo de 4,7 kilómetros en un terreno de alta complejidad y áreas naturales protegidas.

El nuevo tren conectará el Valle de Toluca con la Ciudad de México y brindará servicio a aproximadamente 270.000 viajeros. La línea incluía 6 estaciones: 2 terminales (Zinacantepec y Observatorio) y 4 intermedias (Cristóbal Colón, Metepec, Lerma y Santa Fe). También será una columna vertebral del transporte regional y urbano del área de la Ciudad de México.

La construcción se inició en 2015 y está previsto que el ferrocarril esté terminado en 2019.

Solución de acoplador de barras de refuerzo ligera y productiva para el proyecto de construcción.

Para el refuerzo de las estructuras de hormigón de las vías férreas, Dextra suministró más de 100.000 Empalmes Rolltec. El sistema es una alternativa práctica y económica a las vueltas. Rolltec también cuenta con el apoyo de un equipo de preparación de barras de refuerzo y solo se necesita una persona para operar la máquina.

Además, gracias al rendimiento de nuestras máquinas, ¡el hilo está listo en menos de 30 segundos!
Además, con el sistema Rolltec, se puede utilizar el mismo tipo de acoplador tanto para aplicaciones estándar como de posición, lo que resulta en un inventario optimizado del proyecto.

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Desde que se inauguró el primer tramo de 29 kilómetros de la Línea 1 del Metro en 1987, el proyecto del Metro de El Cairo ha revolucionado el sistema de transporte de la capital.
Actualmente toda la red consta de 3 líneas operativas numeradas del 1 al 3. La línea 3 consta de cuatro fases y el primer tramo entró en funcionamiento en 2012.

Se abrieron tres nuevas estaciones de metro como parte de la cuarta fase de la tercera línea el 15 de junio de 2019, una semana antes del inicio de la Copa Africana de Naciones 2019 (AFCON) en El Cairo.

Dextra ha brindado continuamente soluciones de construcción desde la operación de la Línea 2 en el año 2000, entregando desde entonces más de:

-1.400.000 acopladores de barras de refuerzo

-7.000 tubos sónicos

-60 ojos suaves

Los acopladores de barras de refuerzo Bartec se utilizan para reforzar las estructuras de túneles y estaciones en líneas de metro subterráneas y elevadas como una forma de reducir la congestión del acero y mejorar la conexión por tracción.

Además, la prueba de integridad de los cimientos del metro utilizando el método de prueba Cross Sonic Logging (CSL) se vio facilitada por el uso de tubos sónicos SONITEC, diseñados para un fácil montaje e instalación en jaulas de refuerzo.

Los ojos blandos ASTEC de Dextra están hechos de barras de refuerzo de GFRP para reforzar las paredes D en túneles subterráneos, que pueden cortarse fácilmente con una tuneladora (TBM), lo que resulta en un ahorro de tiempo y dinero.

El proyecto aún está en curso y se espera que la cuarta línea del Metro de El Cairo entre en funcionamiento en 2020.

Metro de la ciudad de Ho Chi Minh – Línea 1 es la primera parte del proyecto de línea ferroviaria de 109 kilómetros de la megaciudad emprendido por la Autoridad Administrativa de Ferrocarriles Urbanos (MAUR).

Cuando se logre, el sistema de transporte público cubrirá las áreas de HCMC con 6 líneas de metro, lo que permitirá a los habitantes y turistas viajar fácil y cómodamente por la ciudad, lo que dará como resultado una mejor calidad de vida urbana.

La primera fase del proyecto consiste en la construcción de una línea ferroviaria de 19,7 kilómetros que conectará el mercado Ben Thanh y el parque Suoi Tien. También incluye la construcción de 17,1 kilómetros de vía elevada con 11 estaciones y 2,6 kilómetros de línea subterránea con 3 estaciones.

Para la construcción de la ciudad más grande de Vietnam, Dextra ha suministrado soluciones de sistemas de barras y refuerzo de hormigón.
Para reducir la congestión de acero en áreas fuertemente reforzadas, el contratista Shimizu-Maeda Joint Operation optó por los anclajes finales de Dextra. Headed Bar es una alternativa sencilla a los ganchos de barras de refuerzo.

La instalación se realiza únicamente atornillando la placa de anclaje compacta al extremo de la barra de refuerzo. En última instancia, la solución facilita el proceso, lo que se traduce en una mejor calidad del hormigonado.

El Grand Paris Express es actualmente el mayor proyecto de transporte en desarrollo en Europa.

La nueva red ferroviaria automatizada de 200 kilómetros y 68 estaciones consta de una ruta circular alrededor de París (línea 15) y tres líneas adicionales (16, 17 y 18) que conectan los barrios adyacentes.

Estas 4 nuevas líneas rodearán la capital y conectarán con 3 aeropuertos y muchos distritos comerciales. Transportará a 2 millones de viajeros al día. Está previsto que las líneas se abran por etapas y la finalización total del proyecto está prevista para 2030.

La construcción de la línea 15 se inició en 2015, con su primer tramo entre la estación de metro Pont de Sèvres y la estación de RER A Noisy – Champs.

Dextra participó en esa etapa proporcionando 100.000 acopladores de barras de refuerzo Fortec para conectar las columnas de la estructura de las estaciones.

Además, Dextra suministró 15.000 metros de tubos sónicos Sonitec para facilitar las pruebas de integridad estructural mediante el método CSL (Cross Sonic Logging), asegurando así la homogeneidad del hormigón dentro de los pilotes profundos y muros pantalla que se están construyendo para las futuras estaciones subterráneas.

La inauguración del primer tramo de la línea 15 está prevista para 2020.

La Línea Roja es la primera sección del nuevo sistema de Tren Ligero actualmente en desarrollo en Tel Aviv, Israel. La línea irá desde Bat Yam en el suroeste hasta Petah Tikva en el noreste.

La longitud total proyectada de la línea es de 24 kilómetros y comprende 34 estaciones, 10 de las cuales son subterráneas, incluido un intercambio con los servicios de Israel Railways.

Para este proyecto, Dextra suministra actualmente productos para la construcción de seis de las estaciones de metro, incluidas Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit y Allenby.

Se suministraron más de 200.000 acopladores de varilla Bartec para los muros pantalla y para la construcción de las cajas de la estación.

Dextra también proporcionó 50.000 m de Sonitec ST50 para facilitar las pruebas de la integridad estructural de los pilotes de cimentación utilizando el método CSL (Crosshole Sonic Logging).
Sonitec es una solución de tubo sónico fácil de montar y que ahorra tiempo, preferida entre los contratistas generales y de pilotes de todo el mundo desde hace más de 20 años.

Actualmente, la línea está programada para completarse en octubre de 2021, lo que la convierte en el segundo servicio subterráneo que opera en Israel.

La línea SSP de Malasia es la segunda línea del sistema MRT de Klang Valley. El objetivo principal de este proyecto es proporcionar una mejor infraestructura ferroviaria y un sistema de transporte para atender a la creciente población de Malasia.

Viajando por el corazón de la Capital

La línea SSP de Malasia conectará Sungai Buloh con Putrajaya, pasando por el centro de Kuala Lumpur y sus suburbios. Con sus 35 estaciones, entre las cuales 11 brindarán conexiones a otras líneas, la línea SSP permitirá a los viajeros trasladarse con facilidad hacia y desde las líneas ferroviarias existentes y planificadas.
El sistema de tránsito ferroviario implica la construcción de más de 52 kilómetros: 13,5 kilómetros de línea subterránea y 38,7 kilómetros de vía elevada. Una vez operativo, se espera que tenga un número de pasajeros de 529.000 pasajeros por día.

Acopladores de barras de refuerzo para pared D y losa

Para este gran proyecto de metro, la empresa conjunta contratista MMC-Gamuda ha elegido Bartec, la popular solución de refuerzo de barras de refuerzo de Dextra, apoyado por 3 juegos de equipos de alta productividad con extremo de barra. Hasta abril de 2018 se han entregado aproximadamente 200.000 piezas.
Dextra Bartec Se han utilizado por motivos de productividad. Se incrustaron acopladores en los muros pantalla que rodean las estaciones subterráneas, proporcionando puntos de conexión horizontales en una etapa posterior del proyecto. Después de la excavación, se utilizan acopladores para conectar las barras y poner en marcha las losas de la estación.

Para obtener más información sobre nuestras soluciones en Malasia, comuníquese con Oficina de Dextra en Kuala Lumpur.

El proyecto ferroviario del metro Ahmedabad-Gandhinagar es un nuevo sistema de transporte rápido de tránsito masivo en Gujarat, India Occidental. El proyecto está siendo implementado por Metro Link Express para Gandhinagar y Ahmedabad (MEGA) y tiene como objetivo satisfacer la creciente población de la ciudad y al mismo tiempo brindar a los viajeros un mejor sistema de transporte.
La longitud total de la primera fase del metro es de 39,26 kilómetros, con 33,26 kilómetros de tramo elevado y 6 kilómetros subterráneos. El metro conectará los suburbios de Ahmedabad a lo largo del eje este-oeste y norte-sur, y la ruta también se ampliará hasta Gandhinagar en la Fase 2.
La construcción de la primera fase, que comprende 32 estaciones que conectan las cuatro esquinas de la ciudad, se lleva a cabo desde 2015. Se espera que esté operativa en 2020, y la primera prueba de la línea de metro está prevista para enero de 2019.

Tubos de registro sónico de acero para pruebas de integridad del hormigón.

Para la primera fase del metro de Ahmedabad, Dextra participa en el suministro de su solución CSL Sonitec para el viaducto de 6 kilómetros de longitud. Sonitec es el sistema de tubos de registro sónico de Dextra para pruebas de registro sónico en orificios cruzados. El método CSL permite a los contratistas verificar la homogeneidad del hormigón en muros D, pilotes perforados, pozos perforados, pasadores o pilotes de hormigón. Sonitec ayuda a facilitar el montaje e instalación de tubos largos en jaulas de refuerzo mediante su característica Instant Connection. Gracias a su gran boca acampanada, los tubos se pueden conectar fácilmente y sin problemas.