The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, ReparaciónGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of Tubos sónicos Sonitec, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.

Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.

Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.

The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.

London Crossrail (que recibió el nombre de Línea Elizabeth en 2016) es el proyecto de ingeniería más grande de Europa. Es una parte importante del programa de inversión de Transport for London y la mayor incorporación al sistema de transporte en 50 años.

El proyecto consiste en un enlace ferroviario de este a oeste de 118 kilómetros que atravesará el Gran Londres y que irá desde Reading y Heathrow en el oeste hasta Shenfield y Abbey Wood en el este.

Desde 2009, Dextra ha entregado más de 600.000 conexiones Griptec en más de 20 paquetes que incluyen estaciones como:

• Calle Liverpool
• Paddington
• Calle Bond
• Canary Wharf
• Portal del roble real
• Carril del molino de pudín

Los acopladores Griptec se han utilizado en D-Wall (uniones verticales y horizontales), columnas y pilotes (uniones verticales).

Se espera que los segmentos de Crossrail comiencen a operar progresivamente, y su finalización total está prevista para diciembre de 2019.

The Rio de Janeiro Line 4 is a subway line. It is part elevated and part underground (2 segments). The line has been planned to open for the 2016 Rio de Janeiro Summer Olympics.

Dextra has been involved since between 2013 and 2015 in the design, engineering and supply of four large FRP Soft Eyes for the station entry/exit points. Those Soft-Eyes were the first ever delivered in the South American continent.

Antes de la construcción de D-Wall, Dextra diseña el diseño de la jaula de FRP teniendo en cuenta el tamaño de la tuneladora, el margen de error, las fuerzas del suelo y más parámetros de diseño.

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in a minimum time, saving time on schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head. The time factor is especially important in humid environments such as Rio to limit the water entry into the station excavations.

On this project, Dextra also supplied Rolltec Rebar Couplers, used as vertical connections in the station diaphragm walls as vertical connectors to reconnect cages.

Couplers were also used horizontally to provide a reconnection point for slabs (at station level and at the surface) in the D-Walls.

Nagpur, la segunda capital de Maharashtra y una de las ciudades de más rápido desarrollo en la India, está experimentando un gran crecimiento en términos de infraestructura. El desarrollo abarca principalmente la conectividad, de la cual el Metro se convierte en una parte importante.

Iniciado en 2016, el proyecto del metro está siendo objeto de aclamados debates por su rapidez de ejecución y la calidad de la construcción.

Dentro de los límites de la ciudad, se requieren los más altos estándares de consideraciones de seguridad, incluido el análisis sísmico de la estructura durante su vida útil.

Requisito del proyecto

El proyecto de vía rápida tiene una estructura típica de su trazado de la Línea 1, donde los viaductos soportan 2 niveles de vías, el inferior para la NH-7 y el superior para el metro. Dado que la carga de impacto es una gran preocupación debido al movimiento del tren.
Al tratarse de un tramo con mucho tráfico, se requería una solución que no tuviera que revisar el diseño existente. Además, una de las principales preocupaciones era el impacto en la velocidad del proyecto, que de otro modo avanzaría rápidamente. El problema preocupaba a todas las partes interesadas, especialmente al GC del proyecto, que buscaban mantener la agilidad y encontrar una solución sostenible.

Solución

Dextra introdujo barras clave de corte para la sección prioritaria que permiten a la estructura neutralizar las fuerzas sísmicas. Esto no sólo ayudó al contratista a realizar el trabajo más rápido, sino que también permitió al cliente realizar la prueba antes de lo esperado.

El Metro de Doha es un sistema de transporte rápido, diseñado como un componente integral de la red ferroviaria más amplia de Qatar. Este proyecto de infraestructura a megaescala que abarca todo el país consta de 300 kilómetros de vías férreas y 100 estaciones. La red ferroviaria reducirá la congestión del tráfico y conectará al pueblo de Qatar con el resto de la región del CCG. A escala urbana, actualmente en construcción, se prevé que el metro esté operativo a finales de 2019. Dará servicio a Doha y sus suburbios circundantes con estaciones ubicadas en todos los nodos principales de la metrópoli. El Metro de Doha funcionará tanto a nivel como bajo nivel, y la mayor parte del proyecto del metro será subterráneo. En la construcción de este proyecto se utilizaron soluciones complejas de construcción de túneles y retención de suelos de Dextra.

Polímeros reforzados con fibra de vidrio (GFRP) como anclajes de amarre para retener el suelo

Para eliminar preocupaciones de invasión y obstáculos para futuros proyectos de construcción, el muro pantalla (muro D) en la estación Al Sadd C-Ring se postensaba y ancló con ASTEC Active Active Anchor. Estos anclajes de GFRP de alto rendimiento y totalmente cortables fueron elegidos por los contratistas de ALSYJ JV y los anclajes D-Wall preferidos. Se eligió esta solución innovadora porque puede cortarse con tuneladoras (TBM) o equipos de excavación estándar y tampoco es necesario retirarla del suelo, incluso en aplicaciones temporales. Para la estación Al Sadd C-Ring, se utilizaron 7113 torones de barras de refuerzo de GFRP para fabricar aproximadamente 700 anclajes de retención del suelo utilizados en el D-WALL alrededor de esa estación.

El Segundo Proyecto de Saneamiento Ambiental de la Ciudad de Ho Chi Minh consiste en la construcción de un interceptor que conducirá las aguas residuales recolectadas del Canal Nhiêu Lộc-Thị Nghè y las áreas del Distrito 2 de la Ciudad de Ho Chi Minh hasta la planta de tratamiento.

Dextra ha participado en la construcción del gran sistema subterráneo suministrando 40 Soft-Eyes para ayudar en los avances del túnel.

Se aplicaron Soft-Eyes cortables de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) para reforzar 21 ejes, permitiendo la penetración de la tuneladora (TBM) sin necesidad de retirar el refuerzo de acero y sin riesgo de dañar la cabeza de la tuneladora.

Con su finalización, prevista para 2022, los servicios de aguas residuales en HCMC tendrán una naturaleza considerablemente más sostenible y serán recordados como el primer gran paso hacia el alivio de los problemas ambientales y sanitarios del país.