Madrid Chamartín La Ampliación de la Estación de Ferrocarril Clara Campoamor es uno de los mayores proyectos de infraestructuras de España. El proyecto de ampliación tenía como objetivo aumentar la capacidad de la estación de tren y mejorar la experiencia general de los pasajeros. Dextra suministró 60.000 metros lineales de Sonitec, un tubo de prueba de registro sónico con orificio transversal, para los trabajos de pilotaje del proyecto.

La Estación de Tren de Madrid Chamartín Clara Campoamor es una de las estaciones de ferrocarril más transitadas de España y atiende a más de 60 millones de pasajeros cada año. El proyecto de ampliación era necesario para satisfacer la creciente demanda de servicios ferroviarios en la ciudad. El proyecto implicó la construcción de nuevos andenes, vías e instalaciones para pasajeros.

Dextra, un proveedor líder de soluciones de construcción, fue elegido para suministrar el tubo de prueba de registro sónico de pozo transversal Sonitec para los trabajos de pilotaje del proyecto. El tubo Sonitec es un sistema muy avanzado que permite mediciones precisas y exactas de la integridad del pilote. El sistema utiliza tecnología de registro sónico entre orificios para evaluar el estado de los pilotes, garantizando que sean lo suficientemente fuertes para soportar el peso de la estación de ferrocarril.

El uso del tubo de prueba de registro sónico de pozo cruzado de Sonitec permitió al equipo de construcción realizar el trabajo de pilotaje con confianza y garantizó la integridad estructural de los pilotes. El sistema proporcionó datos en tiempo real sobre el estado del pilote, lo que permitió al equipo de construcción tomar decisiones informadas y realizar los ajustes necesarios durante el proceso de construcción.

Crédito de la imagen del banner: UNStudio, b720 Arquitectura y Esteyco

El Metro de Delhi es el sistema de tránsito rápido más grande y concurrido de la India y presta servicio a Delhi y sus ciudades satélite de Ghaziabad, Faridabad, Gurgaon, Noida, Bahadurgarh y Ballabhgarh. Opera más de 2.700 viajes diarios.

Actualmente, el sistema consta de 10 líneas codificadas por colores que pasan por 253 estaciones con una longitud total de 348 km, incluida una combinación de estaciones subterráneas, a nivel y elevadas.

El desarrollo de la red se dividió en fases. Las Fases 1 y 2 se completaron en 2006 y 2011, respectivamente. La fase 3 cuenta con 35 estaciones subterráneas y 3 nuevas líneas, con un total de 167 km, y está previsto que esté prácticamente terminada a finales de 2020.

La longitud total de los corredores subterráneos en la Fase 3 es de 54 km, más de 20 km más que el total de las secciones subterráneas de las Fases 1 y 2 combinadas, lo que la convierte en una de las fases de construcción más desafiantes.

Se utilizaron más de 20 tuneladoras simultáneamente para acelerar el trabajo del túnel a través de 10 ojos blandos Dextra instalados en paredes pantalla. Gracias a la naturaleza cortable de las barras de GFRP (polímero reforzado con fibra de vidrio), las tuneladoras pueden entrar o salir de los pozos/estaciones en pocos minutos.

Además, se aplicaron 450 juegos de anclajes activos a los muros de contención durante los trabajos de excavación. Los anclajes también están hechos de GFRP, por lo que los tendones se pueden excavar con cualquier equipo estándar y no es necesario retirar los anclajes.

Además, se instalaron alrededor de 2,3 millones de acopladores Bartec para conectar barras de refuerzo en diversas partes de las estructuras de hormigón de las estaciones. Bartec es un sistema de rendimiento de rotura de barras, diseñado para soportar un rendimiento de tracción máximo de hasta 800 MPa.

También se insertaron 2.800 juegos de sistemas de postensado Shear Key en la reserva de concreto como una barrera sísmica permanente para la conexión de los segmentos elevados del metro.

Perth City Link es un proyecto de transporte y desarrollo urbano que tiene lugar en Perth, Australia Occidental. Su objetivo es recuperar más de 13,5 hectáreas de terreno anteriormente utilizado para conectar ferrocarriles mediante la hundimiento de un carril ferroviario, liberando así terreno en la superficie para reconectar dos partes de la ciudad con calles y edificios comerciales y residenciales.

Para este proyecto, Dextra ha participado entre 2012 y 2014 en las primeras obras de cimentación:

• Suministro de dextra Solución de empalme mecánico de barras de refuerzo Rolltec, utilizado para la conexión vertical de barras de refuerzo en D-Walls y Micropilotes. Se utilizaron acopladores de barras de refuerzo para reconectar jaulas que habían sido prefabricadas previamente por nuestro fabricante asociado de barras de refuerzo en Perth.
• Dextra también suministró su Tubos sónicos Sonitec utilizó la prueba de integridad Cross Sonic Logging (CSL) de los pilotes de cimentación.

Para obtener más información sobre las soluciones de cimentaciones disponibles en Australia, consulte nuestro oficina de bangkok

El Metro de Riad es un enorme proyecto de sistema de transporte urbano que se está construyendo en Riad, Arabia Saudita. El proyecto contará con 85 estaciones, construidas a lo largo de 6 líneas de transporte, para una longitud ferroviaria total de 176 kilómetros. Se espera que el sistema atienda al menos a 1 millón de pasajeros diariamente en su inauguración en 2018.

Para este gran proyecto de infraestructura, Dextra ha participado en varias estaciones y paquetes.

Trabajos de excavación

Antes de continuar con los trabajos generales de construcción, durante la fase inicial de excavación, es necesario anclar los muros de contención nuevamente al terreno estable para evitar cualquier desplazamiento de los muros. Esto permitirá seguir excavando en un entorno seguro.

Para ello, Dextra suministró anclajes de acero al suelo instalados en el perímetro de la estación. Cada sistema se basa en una barra completamente roscada de alta resistencia, que viene con tuerca y placa, y con lechada para proporcionar unión con el suelo.

Para obtener más información, consulte la página Anclajes de acero para el suelo.

Conexiones de balsa y verticales

bartec Se suministraron acopladores de varillas para los trabajos en las estaciones. Se utilizaron acopladores para uniones de losas, columnas y muros. Una aplicación típica en este proyecto es fundir acopladores de barras de refuerzo en el hormigón con refuerzo y luego proceder con la conexión de barras de la segunda fase en una etapa posterior.

Los acopladores atornillados Unitec también se pueden haber utilizado en varias partes del proyecto. Normalmente, Unitec se utiliza cuando se planifica un traslape pero la longitud del traslape parece ser demasiado corta para realizar un empalme seguro. En ese caso, Unitec proporciona una conexión cómoda y de pleno rendimiento.

Pune Metro es un sistema de transporte rápido masivo en construcción que consta de 3 líneas con una longitud total de 55 km. El Metro está en la Región Metropolitana de Pune en la ciudad de Pune, India.

La estación Swargate es parte de la Línea 1 de 17 km que va desde el edificio PCMC hasta Swargate. Se espera que las líneas 1 y 2 estén operativas en 2021, mientras que la línea elevada 3 estará terminada un año después.

Para este proyecto, Dextra suministró más de 1700 anclajes activos de acero para la estabilización de muros de contención verticales alrededor del área de excavación.

El anclaje activo Geotec Steel de Dextra es la solución preferida para trabajos de excavación donde se requiere postensado.

Los anclajes están protegidos contra la corrosión y se basan en barras totalmente roscadas de alta resistencia que ayudan a prevenir la deformación de la estructura retenida.

Una vez completada la construcción del Metro UG04 de Pune, la estación de metro de Swargate será una parte estratégica de un centro de tránsito multimodal que conectará con los servicios de autobuses de la ciudad y las instalaciones de estacionamiento para vehículos privados.

La línea Thomson-East Coast es una futura línea del sistema MRT de Singapur que conectará la línea Thomson y la línea de la Región Oriental. El enlace de 43 kilómetros añadirá 31 nuevas estaciones a la red ferroviaria existente, con 7 estaciones de intercambio.

Para ese proyecto, Dextra suministró numerosos paquetes, incluido, por ejemplo, Marine Terrace Station, donde en agosto de 2017 se instalaron 4 ojos blandos de gran diámetro en las jaulas de pared de diafragma.

Los Soft-Eyes están hechos de barras de refuerzo de GFRP, que se utilizan para sustituir el refuerzo de acero en las paredes D de los pozos de construcción. Cuando la tuneladora (TBM) atraviesa las paredes D, corta fácilmente las barras de GFRP, lo que ahorra tiempo en el cronograma del proyecto y dinero en el uso del equipo.

Dextra ha sido el pionero de esta aplicación desde su primer uso en el proyecto del metro de Bangkok en 1998 y tiene una amplia experiencia en el diseño y fabricación internos de Soft-Eyes.

Los D-Walls instalados en Terrace Station también cuentan con acopladores de barras de refuerzo Bartec®, una aplicación común para la mayoría de los paquetes de estaciones para reconectar losas horizontalmente en estaciones subterráneas. Los acopladores Bartec también se utilizan de forma más generalizada para conexiones verticales en pilotes y losas de cimentación.

Dhaka Metro Rail es un sistema de transporte rápido masivo en construcción en Dhaka, la capital y la ciudad más transitada de Bangladesh.

La línea 6 de MRT consta de 16 estaciones elevadas de 180 metros de largo cada una y 20,1 kilómetros de vías de tren ligero propulsadas por electricidad. A excepción del depósito y algunos de los LRT (Tránsito Rápido Ligero) que circularían a su lado, la Línea 6 se elevará sobre las carreteras actuales, en gran medida por encima de las medianas de las carreteras, para permitir que el tráfico fluya por debajo de ella, y las estaciones también se elevarán.

Dextra aportó varias soluciones al proyecto.

Se prevé que la construcción de la Línea 6 esté terminada en 2022.

El metro de la ciudad de Ho Chi Minh es el primer sistema de transporte rápido de Vietnam y presta servicio a la capital financiera y empresarial del país.

Habrá ocho líneas en el sistema de metro. Las líneas primera, segunda y quinta se encuentran en etapa de implementación, mientras que las líneas restantes se encuentran en etapa de planificación de inversiones.

La Línea 1 del proyecto tiene una longitud de 19,7 kilómetros, con un tramo subterráneo de 2,5 kilómetros y un tramo elevado de 17,2 kilómetros. La línea 1 irá desde el mercado Ben Thanh en el área central hasta el parque de atracciones Suoi Tien en el Distrito 9. Hay tres estaciones de metro a lo largo de todo el tramo subterráneo. La línea 1 también incluye un cruce del río Saigón.

El Paquete 1b de la Línea 1 comprende la construcción del tramo subterráneo desde la estación Opera House hasta la estación Ba Son, incluidas dos estaciones subterráneas y un túnel subterráneo de 1.315 metros.

La operación conjunta Shimizu-Maeda seleccionó las soluciones de refuerzo de hormigón de Dextra para minimizar la congestión de acero en áreas fuertemente reforzadas. Se entregaron e instalaron 230.000 barras con cabeza para refuerzo de enlaces de corte.

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.