Pune Metro es un sistema de transporte rápido masivo en construcción que consta de 3 líneas con una longitud total de 55 km. El Metro está en la Región Metropolitana de Pune en la ciudad de Pune, India.

La estación Swargate es parte de la Línea 1 de 17 km que va desde el edificio PCMC hasta Swargate. Se espera que las líneas 1 y 2 estén operativas en 2021, mientras que la línea elevada 3 estará terminada un año después.

Para este proyecto, Dextra suministró más de 1700 anclajes activos de acero para la estabilización de muros de contención verticales alrededor del área de excavación.

El anclaje activo Geotec Steel de Dextra es la solución preferida para trabajos de excavación donde se requiere postensado.

Los anclajes están protegidos contra la corrosión y se basan en barras totalmente roscadas de alta resistencia que ayudan a prevenir la deformación de la estructura retenida.

Una vez completada la construcción del Metro UG04 de Pune, la estación de metro de Swargate será una parte estratégica de un centro de tránsito multimodal que conectará con los servicios de autobuses de la ciudad y las instalaciones de estacionamiento para vehículos privados.

La línea Thomson-East Coast es una futura línea del sistema MRT de Singapur que conectará la línea Thomson y la línea de la Región Oriental. El enlace de 43 kilómetros añadirá 31 nuevas estaciones a la red ferroviaria existente, con 7 estaciones de intercambio.

Para ese proyecto, Dextra suministró numerosos paquetes, incluido, por ejemplo, Marine Terrace Station, donde en agosto de 2017 se instalaron 4 ojos blandos de gran diámetro en las jaulas de pared de diafragma.

Los Soft-Eyes están hechos de barras de refuerzo de GFRP, que se utilizan para sustituir el refuerzo de acero en las paredes D de los pozos de construcción. Cuando la tuneladora (TBM) atraviesa las paredes D, corta fácilmente las barras de GFRP, lo que ahorra tiempo en el cronograma del proyecto y dinero en el uso del equipo.

Dextra ha sido el pionero de esta aplicación desde su primer uso en el proyecto del metro de Bangkok en 1998 y tiene una amplia experiencia en el diseño y fabricación internos de Soft-Eyes.

Los D-Walls instalados en Terrace Station también cuentan con acopladores de barras de refuerzo Bartec®, una aplicación común para la mayoría de los paquetes de estaciones para reconectar losas horizontalmente en estaciones subterráneas. Los acopladores Bartec también se utilizan de forma más generalizada para conexiones verticales en pilotes y losas de cimentación.

Dhaka Metro Rail es un sistema de transporte rápido masivo en construcción en Dhaka, la capital y la ciudad más transitada de Bangladesh.

La línea 6 de MRT consta de 16 estaciones elevadas de 180 metros de largo cada una y 20,1 kilómetros de vías de tren ligero propulsadas por electricidad. A excepción del depósito y algunos de los LRT (Tránsito Rápido Ligero) que circularían a su lado, la Línea 6 se elevará sobre las carreteras actuales, en gran medida por encima de las medianas de las carreteras, para permitir que el tráfico fluya por debajo de ella, y las estaciones también se elevarán.

Dextra aportó varias soluciones al proyecto.

Se prevé que la construcción de la Línea 6 esté terminada en 2022.

El metro de la ciudad de Ho Chi Minh es el primer sistema de transporte rápido de Vietnam y presta servicio a la capital financiera y empresarial del país.

Habrá ocho líneas en el sistema de metro. Las líneas primera, segunda y quinta se encuentran en etapa de implementación, mientras que las líneas restantes se encuentran en etapa de planificación de inversiones.

La Línea 1 del proyecto tiene una longitud de 19,7 kilómetros, con un tramo subterráneo de 2,5 kilómetros y un tramo elevado de 17,2 kilómetros. La línea 1 irá desde el mercado Ben Thanh en el área central hasta el parque de atracciones Suoi Tien en el Distrito 9. Hay tres estaciones de metro a lo largo de todo el tramo subterráneo. La línea 1 también incluye un cruce del río Saigón.

El Paquete 1b de la Línea 1 comprende la construcción del tramo subterráneo desde la estación Opera House hasta la estación Ba Son, incluidas dos estaciones subterráneas y un túnel subterráneo de 1.315 metros.

La operación conjunta Shimizu-Maeda seleccionó las soluciones de refuerzo de hormigón de Dextra para minimizar la congestión de acero en áreas fuertemente reforzadas. Se entregaron e instalaron 230.000 barras con cabeza para refuerzo de enlaces de corte.

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, ReparaciónGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of Tubos sónicos Sonitec, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.